Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Metamorfosis

Untuk presentasi mobil baru, Jerman memilih lingkungan Monako. Tidak lagi hangat dan kering - mudah untuk merasa nyaman dengan Audi TT 3.2 Quattro.
Setelah test drive Audi TT 3.2 Quattro berakhir, salah satu rekannya mengingat film yang dulu populer dan memperhatikan bahwa TT baru berbeda dari yang lama sebagai elektronik dari Syroezhkin. Menurut fisiognomi - hampir dua kali lipat. Tetapi perbedaan kemampuan, terutama dalam olahraga, fantastis.
Hak cipta. Kesamaan eksternal antara kedua TT sangat besar, tetapi tidak absolut. Membuat salinan fotografi TT baru, beberapa tanda hubung telah mengubah profesor dari Ingolstadt. Penjelasan tentang hal ini tidak hanya dalam keinginan untuk memberikan TT 3.2 Quattro setidaknya beberapa tanda yang memungkinkan pemilik dan dalam statika untuk menekankan peningkatan martabat dan bakat mesin lainnya. Pada saat yang sama, saya menghilangkan inovasi, ANFAS yang terlihat, tetapi terkait dengan konfigurasi, dan bukan dengan desain itu sendiri. Hanya saja sekarang lampu xenon dengan kontrol otomatis rentang pencahayaan dan titanium redging di TT dalam database.
 
Tapi ini benar -benar baru, meskipun detail eksterior yang tidak mencolok. Di celemek depan adalah hidung samping asupan udara, yang belum pernah terjadi sebelumnya. Perubahan di belakang, yang mempengaruhi dimensi dan bentuk anti -sayap, disebabkan oleh kebutuhan vital. Dalam hal ini, kebutuhan untuk mengurangi kekuatan pengangkatan dan mempertahankan kemampuan kontrol. Ini terlihat di bagian belakang dan tanda lahir lain dari TT 3.2 Quattro adalah overlay plastik berlubang hitam di antara dua pipa knalpot. Adapun interior, hanya tegangan pos pemeriksaan pos pemeriksaan dan tanda speedometer yang telah berubah di sini, divisi terakhir yang sesuai dengan 280 km/jam. Apakah ini benar -benar batas kemampuan dinamis TT 3.2 Quattro, bermasalah untuk mengetahui secara eksperimental. Pembatas kecepatan dipicu oleh tradisi Jerman yang baik sebesar 250 km/jam. Namun, semua hal di atas hanyalah jejak metamorfosis internal yang dalam. Saya tidak tahu apa yang akan mereka temukan di dalam, membedah elektronik. Tapi di dalam TT 3.2 Quattro, pertama, enam berbentuk V dengan empat katup untuk setiap silinder. Dan kedua, gearbox shift langsung, yang diseret oleh desainer Audi dari mobil reli Audi Sport Quattro S1 dan yang mengancam akan membuat standar pada A3, mulai tahun ini. Inja neri Audi memastikan bahwa pergeseran langsung jauh lebih serius daripada Tiptronic atau bahkan variator multitronik yang tersesat. Keuntungan dari kotak ini, menurut mereka, adalah menggabungkan sifat -sifat mekanik tradisional dengan automaton dan memungkinkan Anda untuk mengganti transmisi tanpa memecahkan aliran daya. Direct-shift didasarkan pada mekanika tiga kecepatan tiga kecepatan dengan berbagai tingkat gigi. Seperti pada kotak mekanik yang biasa, pasangan roda gigi yang sesuai di dalamnya ada pada poros primer dan menengah. Tapi, tidak seperti mekanik, poros utama di sini dibagi menjadi dua bagian. Ini terdiri dari poros luar berlubang dan internal. Yang pertama, ketiga dan kelima, serta gigi belakang terletak di poros bagian dalam. Di lantai poros adalah yang kedua, keempat dan keenam. Berkat dua kopling multidimensi dengan kontrol elektro -hydraulic, dua transmisi dapat ditempatkan sekaligus. Dalam hal ini, elektronik menghitung pilihan berikutnya sebelumnya. Dan ketika kecepatan mesin mencapai titik terpasang, servomekanisme secara bersamaan membuka satu kopling dan menutup yang lain. Sakelar elektronik yang benar -benar terjadi di bawah beban, jadi sebagai akibatnya tidak ada pecahnya daya.
 
Mengamati mode. Bahkan, setiap pengguna yang menetap di belakang kemudi quattro TT 3.2, jangan membuka matanya kepada spesialisnya, akan menyebut apa yang dia miliki, hanya secara otomatis. Nah, atau testronik tradisional. Berikut adalah tiga mode yang sama: sepenuhnya otomatis, olahraga, dan manual.
Mode Sport pada TT 3.2 Quattro sangat dipuji. Mereka berpendapat: baik karena gearbox secara signifikan memegang dimasukkannya peningkatan gigi. Selain itu, proses switching terjadi lebih cepat. Apa cara terbaik untuk merobek dan meninggalkan yang pertama dari lampu lalu lintas menggunakan mode sport, para profesional yang sebenarnya - penguji Audi menjelaskan kepada kami. Prosedurnya adalah ini: dengan mentransfer tuas gearbox ke mode olahraga dan menahan pedal rem, Anda perlu membawa kecepatan mesin ke ukuran maksimum, dan kemudian melemparkan pedal rem. Sensasi selanjutnya sebanding dengan perasaan pahlawan periklanan, kepada siapa perusahaan asuransi telah berakhir di satu tempat. Mobil itu, seperti nitudar, melompat sedikit ke depan. Dan kemudian dia dengan tajam memperoleh kecepatan. Seberapa tajam? Setidaknya hingga seratus, TT baru mempercepat juara untuk yang kedua lebih cepat dari TT 1.8T sebelumnya.
Anda dapat menempel program yang diinginkan, tentu saja, dengan cara tradisional. Tapi desas -desus khusus untuk terasa seperti bintang jalan raya membawa kehadiran dua pointboard di roda kemudi. Namun, menggunakannya dari kebiasaan cukup melelahkan. Pertama, mencegat, saya secara berkala kehilangan kelopak ini. Ketidaknyamanan kedua adalah bahwa bahkan dalam posisi standar tanpa lima belas tiga, Anda harus meregangkan dan meregangkan jari -jari Anda sepanjang waktu. Mungkin kemudi terlalu besar untuk benda -benda olahraga seperti itu.
 
Tangkap aku jika kamu bisa. Biarkan orang-orang yang keras kepala terus mengulangi bahwa mobil sport penuh hanya bisa menjadi penggerak roda belakang. Audi secara bertahap dan dengan tenang memecahkan stereotip ini. Kombinasi mesin yang kuat, kotak yang taat dan drive quattro memberikan sesuatu yang, mungkin, bahkan impian bajingan yang lengkap tentang jiwa - Anda dapat mengendarai semua uang, tetapi tanpa konsekuensi menyedihkan bagi kesehatan. Untuk semua penolakannya, TT baru berkat drive lengkap dan ESP (bagaimanapun, dapat dimatikan) dengan sempurna menjaga jalan. Mobil di Serpentine berperilaku sangat baik. Semakin tinggi saya mengambil pegunungan di sepanjang jalan Napoleon, semakin licin dan berbahaya, mengingat karet musim panas, lapisannya menjadi. Tapi Quattro dan ESP melakukannya bahkan dengan kerak es. Ngomong -ngomong, rem berperilaku baik, dipinjam, dari Audi RS4. Karet lebar -low -profile di atas roda, yang ditempatkan hampir di sudut -sudut tubuh, pusat gravitasi yang rendah dan kemudi yang sangat sensitif adalah kepatuhan penuh dengan hukum, tujuannya adalah untuk memastikan kemampuan kontrol yang paling optimal, stabilitas dinamis dan dan dinamis stabilitas. Terlepas dari amplifikasi suspensi - khususnya, diameter stabilisator stabilitas reptil di depan dan di belakang meningkat - tetap cukup kaku untuk mengguncang lemak pada fossa.
 
Untuk setiap saat test drive saya hanya satu momen, ketika setir di tangan saya tiba -tiba membeku dan saya mulai kehilangan kontak dengan mobil. Tapi saya mengaitkan fakta ini dengan ketidaksopanan saya sendiri, tidak biasa untuk kecepatan tinggi dan pengecut. Dengan kecepatan 220 km/jam - ini, omong -omong, hampir maksimal untuk TT lama - Anda tidak dapat terganggu oleh pemikiran tentang polisi jalan dan kemungkinan denda atau tentang istri dan anak -anak yang tersisa di rumah. Kita harus berkonsentrasi di jalan. Saya tidak bisa.
Liburan alien. Audi TT 3.2 Quattro baru akan keluar dari konveyor di pertengahan tahun ini. Ini akan diproduksi dalam dua versi - kompartemen dan kelas, paket dasar yang terakhir mencakup atap lipat dengan penggerak air listrik. Statistik penjualan TT sebelumnya di Rusia 38 mobil di tahun sebelum terakhir dan 22 di masa lalu - tidak mungkin bahwa Audi mengandalkan respons konsumen massal. Tapi pembelinya, siap mengendarai adrenalin, Audi TT 3.2 baru
Teks Ruslan Gan, foto Leonid Golovanov dan Audi

Model/Modifikasi Audi TT 3.2 Quattro
Pabrikan/Negara Audi AG/Jerman
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Berbentuk 6/V
Volume kerja (meter kubik) 3189
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 184 (250) di 6300
Momen (nm) di sekitar./min. 320 nm di 3200
PENULARAN
Drive permanen selesai
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical dengan kontrol elektro-hidrolik
Rem, keamanan
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang berventilasi
Bantal keselamatan pengemudi dan penumpang depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4041/1764/1345
Basis/Clearance Roda 2429/
Ban/Disk 225/45 R17/7.5J x 17 Cast Aluminium
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1520/1905
Volume tangki bahan bakar (L) 62
Kecepatan maksimum (km/jam) 250 (dibatasi oleh elektronik)
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.4
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 13.6/7.6
Harga di Moskow belum ditentukan

 

Sumber: "Pilot otomatis"