Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Anomali magnetik

Ketika Teteshka pertama lahir hampir delapan tahun yang lalu, bahasa jahat menubuatkannya sebagai model untuk masa depan yang singkat: mereka mengatakan, yang pertama dalam kisaran akan menjadi yang terakhir, karena gaya asli seperti itu tidak dapat memiliki pengembangan lebih lanjut. Alasan untuk ramalan semacam itu adalah, jika hanya karena desain Audi TT pertama dapat dianggap sebagai contoh buku teks dari kelengkapan gaya. Seperti yang mereka katakan, tidak menambah atau mengambil. Tapi ini kejutan: Audi TT generasi kedua lahir. Jadi, model masih memiliki tempat untuk berkembang. Nah, dimana?
 
Audi generasi kedua melewati loop utara Nürburgring 15 detik lebih cepat dari model pendahulunya. Perbedaannya sangat signifikan, kemajuan terbukti. Komponen utama keberhasilan: massa dikurangi hampir 100 kg dan diturunkan sebesar 9 mm pusat massa ini; meningkat satu setengah kali kekerasan tubuh untuk memutar; berkurang dari 0,34 menjadi 0,30 koefisien resistensi frontal; Trek depan diperluas dengan 44 mm dan 45 mm belakang; Suspensi yang sangat dimodernisasi (di depan - Racks McPherson, di belakang - empat -iShes) dan kemudi; rem yang diperbesar; Mengoptimalkan lucu ... dan itu jauh dari semua. Apakah Anda pikir mudah untuk mendahului diri Anda sebanyak 15 detik? Siapa tahu Nürburgring, dia akan menghargai.
Halo, Tahun Baru. Kami menguji Audi TT generasi kedua di Pegunungan Alpen Austria di tengah -tengah musim panas. Tetapi sebenarnya di bagian -bagian itu, dalam garis dari Brodsky, semuanya dirancang untuk musim dingin. Ambil setidaknya Salzburg - ini hampir Alpen, sudah dekat. Apakah Anda pikir semuanya dipertajam di bawah Mozart? Pada prinsipnya, Anda berpikir dengan benar, tetapi ... wajah -wajah yang diilhami dari Wolfgang Amadeich tidak memperhatikan bagaimana kerucut di hutan, karena redundansi mereka yang ada di mana -mana, tetapi Anda berhenti tercengang, melihat ... pohon Natal Natal. Yang berkilau dengan lampu -lampu di toko -toko memimpin perdagangan skala besar di semua jenis perlengkapan Tahun Baru. Di musim panas! Peternakan lebih dari tiga puluh, aspal meleleh, es krim mengalir di jari. Dan di sini - halo, Opa, Tahun Baru. Bagaimana?
 
Dan seperti ini. Tidak perlu mencari logika di mana tidak.
Dari Salzburg, kita akan naik di TT baru, ke Pegunungan Alpen, ke daerah Tauwern yang tinggi, ke kaki Gunung Grossglokner yang terkenal. Di jalan, kami menghabiskan malam di kota Cell-Am-see dan kami merasa bahwa semuanya juga dirancang untuk musim dingin. Tujuan kami adalah berenang di ZEE secara teoritis dapat dicapai, tetapi praktis tidak terlalu - tidak ada pendekatan normal untuk air dalam visibilitas. Tidak ada AC di kamar hotel. Semuanya menunjukkan bahwa musim panas di sini diperlakukan sebagai musim yang menjengkelkan antara musim dingin ski roti. Dan semakin tinggi gunung, semakin banyak ski dan lebih banyak ski. Tapi, yang menarik, harga energi utama dan musim panas cukup musim dingin. High Sizon atau Lowe Sizon-itu tidak masalah. Putus, Anda berada di resor.
 
Namun, ada baiknya kita di sini di musim panas. Karena di musim dingin Anda perlu menyeret barang -barang ski dengan Anda (jika tidak ada di sana dan tidak perlu pergi), dan ia dan TT adalah hal -hal yang tidak kompatibel. Lebih baik tidak mencoba memasukkan ski ke dalam mobil ini. Dan bukan hanya ski. Saya ingat bahwa saya entah bagaimana duduk di atas fotografi untuk kursi belakang TT generasi pertama, dan pada saat yang sama saya harus meyakinkan Cateller musim dingin. Kemudian fotografer menarik saya keluar dari mobil - dengan seorang ibu dan kaki. Model generasi kedua, tentu saja, lebih besar: 137 mm lebih panjang dari pendahulu, 78 mm dan lebih tinggi dengan 6 mm, tetapi pengendara belakang tidak boleh tergoda. Karena dekat, begitu dekat (walaupun secara resmi beberapa milimeter ditambahkan). Peningkatan utama dalam peningkatan telah masuk ke bagasi, dan ada sesuatu untuk dipuji: sekarang berisi 290 liter kargo dengan kursi belakang terpasang dan sebanyak 700 liter dengan terlipat; Dalam iklan publikasi Audi, mereka menulis bahwa bagasi TT baru dirancang untuk dua tas golf. Dan sebelumnya 220/490 liter Quattro dan 270/540 di Namatro - dan menulis hal yang sama. Mungkin tas menjadi lebih besar, meskipun sebenarnya jumlah dan ukurannya adalah bisnis kesepuluh, di sini kata kunci adalah golf.
Perhatikan, bukan dua kantong kentang, bukan dua kasur untuk ibu -in -hukum, tetapi dua tas golf. Semua pertanyaan tentang penentuan posisi mesin dan kontingen pengguna segera dihapus. Mungkin, untuk menyenangkan kontingen, Tatkeshka diposisikan sebagai kompartemen, meskipun secara formal itu adalah hatchback-tiga pintu. Pada hatchback, tidak terlalu pato untuk pergi ke klub golf (karena hatchback adalah sesuatu yang biasa-biasa saja), tetapi di kompartemen-tepat.
 
Ngomong -ngomong, tentang klub golf. Mereka ditemukan di kaki pegunungan Alpen - semacam pengecualian musim panas dari aturan ski. Tetapi di bagasi kami tidak ada satu tas golf tunggal, dan kami melangkah lebih jauh atau, jika Anda suka, di atas - dari padang rumput Alpine ke batu dan gletser. Kami pergi bersama Serpentines yang cukup curam, di mana TT yang sangat ketat Olahraga untuk olahraga.
  
 
Kekuatan pengangkatan dengan kecepatan tinggi (hal yang sangat tidak menyenangkan) terbunuh di sini di kuncup dengan spoiler yang dikumpulkan sebesar 120 km/jam dan dieliminasi ulang jika Anda melambat hingga 80 km/jam/jam
Kekuatan magnet. Mobil generasi kedua sukses, ini jelas. Satu -satunya klaim untuknya adalah gaya. Sudah setiap orang yang tidak terlalu malas (dan bukan kemalasan hampir semua orang) mengeluh bahwa desain TT sangat diambil dari yang diterima secara umum, dan sulit untuk tidak setuju dengan ini. Itu sendiri sangat bagus, tetapi tidak mungkin untuk mempertimbangkannya terlepas dari TT pertama. Yang pertama adalah mobil asli, dibuat, menghitung, dari awal, tanpa orientasi ke kanon dan, seperti yang mereka katakan di sela -sela Audi, dengan harapan hanya untuk rav pasar (yang harus saya katakan, itu berhasil dengan tepat berkat terima kasih keunikan mesin). Dan di yang kedua, operasi tren modern modis yang disengaja sudah terasa, dan ini penuh dengan yang serupa yang tak terhindarkan, karena tidak hanya perusahaan Audi mengeksploitasi tren ini. Lihat, misalnya, di Lighting Equipment atau, katakanlah, di garis-garis fashion, cantik, bergaya, tetapi di suatu tempat yang serupa telah ...
 
Nah, untuk teknologi, ergonomi, kenyamanan (untuk pengendara depan, kami akan mengklarifikasi), maka semuanya berada di tingkat yang sangat tinggi. Mesinnya, jadi untuk berbicara, lezat. Ini ringan, hampir centner lebih ringan dari pendahulunya (69% dari massa tubuh pada elemen aluminium) dan kuat (kekerasan tubuh untuk memutar meningkat sebesar 50%). Dia memiliki aerodinamika yang baik - koefisien resistensi frontal berkurang dari 0,34 menjadi 0,30. Selain itu, gaya pengangkatan yang mau tidak mau bertindak pada gandar belakang dengan kecepatan tinggi (hal yang sangat tidak menyenangkan) terbunuh di sini di kuncup dengan spoiler, dinaikkan sebesar 120 km/jam dan dieliminasi ulang, jika Anda memperlambat hingga 80 km /h.
 
Dalam daftar barang teknis yang sangat panjang (kami tidak akan daftar, mereka normal untuk mobil kelas tinggi), perlu dicatat sistem redaman Audi Magnetic Ride. Alih-alih minyak tradisional, apa yang disebut cairan magneto-reiologis, yaitu, bahan khusus yang mengandung partikel magnetik mikroskopis, menjadi peredam kejut. Yang, di bawah pengaruh medan magnet, mengubah orientasi dalam ruang, secara instan mengubah viskositas cairan, lalu mengikatnya, lalu bersantai. Oleh karena itu, lebih sulit, maka suspensi menjadi lebih lembut, tergantung pada situasi berkendara tertentu. Sialan yang nyaman. Ngomong -ngomong, pesaing masih bukan apa -apa - setidaknya pada tingkat teknologi yang tinggi - mereka tidak menawarkan.
 
Mesin dalam manajemen sederhana, ringan, dapat diprediksi dan dapat dimengerti. Tetapi apa yang saya tidak punya waktu untuk memahami selama alpine test drive: opsi transmisi motor mana yang lebih baik. Ada dua untuk dipilih (dan di masing-masing dua pagar lagi dengan mekanika dan dengan S-Tronic) dan, menurut saya, keduanya lebih baik. Tenaga berat 200 pertama, dengan injeksi turbocharged dan langsung-baik dan relatif murah, tetapi tidak memiliki quattro. Dan Audi tanpa quattro-hal ini bahkan entah bagaimana menghina. Tenaga kedua-250-tenaga kuda, dengan V6 dan dengan quattro-lebih dari bagus, tetapi mahal. Secara umum, seperti Zhvanetsky/Kartsev: Besar, tetapi lima, kecil, tetapi tiga. Jadi pikirkan apa yang harus dipilih.

Teks Sergey Sorokin, Foto Audi AG

Audi tt
Bensin 2.0 TFSI
bensin 3.2v6
 
Mesin 1984 3189
Volume Kerja (Meter Kubik) 1984 3189
Power (L.S. di RPM) 200 di 5100-6000 250 di 6300
Momen (nm di rpm) 280 di 1800-5000 320 di 2500-3000
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical
(S-Tronic 6-Speed)
Drive depan penuh
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4178/1842/1352
Massa yang dilengkapi (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Kecepatan maksimum (km/jam) 240 250
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Konsumsi bahan bakar rata -rata (l/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Harga di Jerman dari 31.400 dari 39 900
Dalam Data Braket untuk Mobil dengan S-Tronic.

 

Sumber: "Pilot otomatis"