Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Gaun baru adalah ratu

Foto -foto tekanan Audi TT baru tidak mengesankan: banyak fitur umum dengan sisa baris model, lisensi formulir, dan sedikit penyatuan dengan semua produk baru Audi di masa depan disebabkan. Tampaknya tidak ada wahyu desain. Tapi, melihat mobil hidup dan menghabiskan dua hari penuh dengan itu dan malam tanpa tidur, saya menyadari bahwa saya salah. Ini benar -benar salah satu mobil terindah yang diproduksi baru -baru ini. Selain itu, jika sebelumnya TT itu feminin, sekarang kita memiliki seorang pria di hadapan kita. Tidak seperti pendahulunya, teshek baru secara harfiah bentuk supercar dan siluet. Bukan tanpa alasan bahwa di pompa bensin, pengemudi lima BMW menempel kepada saya dengan pertanyaan bodoh: apakah dia mengendarai tiga ratus? Dan sekitar empat detik hingga ratusan, kan? Tidak, dia tidak pergi, tetapi hingga seratus percepatan hanya dalam 5,7 detik. Dan secara umum, ini bukan mobil balap dan lambang di kisi bukan Ferrari atau Porsche. Tapi apa yang dilakukan kecantikan dengan orang -orang! Berkat desainer Walter de Silve atas kemampuan menjaga merek dan menyesatkan orang.
 
Tentu saja, TT bukan supercar. Di bawah kap, mesin bensin tua yang baik V6 dengan volume 3,2 liter dan dengan daya biasa 250 hp, yang dilengkapi dengan TT sebelumnya. Ini, menurut standar olahraga saat ini, kawanan memutar keempat roda melalui transmisi quattro penggerak roda penuh dan gearbox sekuen robot yang disebut pemasar untuk berbagai S-Tronic. Namun pada kenyataannya, ini masih DSG yang sama dengan dua cengkeraman satu pada pemilihan yang lain. Anda dapat mengganti gigi di sini dalam tiga cara: secara manual dengan kotak dengan kotak atau kelopak roda kemudi (A-la Formula 1) atau biarkan switching S-stronic itu sendiri. Saya tidak tahu bagaimana di jalur olahraga, dan dalam kehidupan biasa di semua mode, dia melakukannya dengan hebat. Transmisi secara berurutan berubah secara instan, dan keterlambatan transfer melalui langkah sebanding dengan kecepatan switching mekanika. Jadi, kotak dan motornya sudah tua di sini, dan dari yang baru hanya tubuh dan salon. Tubuh menjadi lebih tinggi, lebih luas dan lebih lama, tetapi pada saat yang sama lebih mudah seratus kilogram karena penggunaan luas dalam struktur logam bersayap. Tudung, sayap, atap, elemen suspensi, dan bahkan spar depan terbuat dari aluminium, sisanya adalah baja. Selain mengurangi massa, aluminium diizinkan untuk meningkatkan gantung di sepanjang kapak sebenarnya, ternyata mobil itu difasilitasi ringan, dan bagian belakang tubuh sepenuhnya baja. Menurun sebagai akibatnya dibandingkan dengan TT pertama dari pusat gravitasi 9 mm. Interior menyingkirkan mainan dan catatan kemewahan panel depan mewah dengan tiga deflektor di tengah dan konsol pusat yang bergaya dengan antarmuka MMI muncul di dalamnya. Kursi depan adalah ember yang nyaman dengan dukungan lateral yang dikembangkan, dan memungkinkan Anda untuk mengakomodasi kulit sedang dengan roda. Roda kemudi telah menjadi lebih kecil, setelah kehilangan bagian bawah lingkaran, sekarang dipotong dari bawah sedikit olahraga. Nyaman? Bukan fakta. Tentu saja, diyakini bahwa dengan cengkeraman yang tepat, tangan tidak boleh jatuh pada kuartal yang lebih rendah dari roda kemudi, namun, tidak semua pengemudi yang begitu sempurna untuk mencocokkan TT yang ideal. Tetapi setir terlihat sangat bergaya dan dipilih dengan sempurna dalam ketebalan pelek dan diameter, meskipun akan jatuh dari interior bundar yang lembut. Bagian belakang masih ramai, tetapi bagasi telah menjadi lebih dan sekarang bahkan ada jaring untuk memperbaiki kargo. Sisanya kadang -kadang akrab dengan rasa sakit, misalnya, tidak ada musik di mana Bose hanyalah nama. Dari pengaturan akustik, mode misterius gala, tidak meningkatkan suara. Terima kasih Tuhan, enam berbentuk V secara tradisional baik dan mendengarkannya. Insulasi suara juga berada pada ketinggian bahkan pada kecepatan tinggi kebisingan aerodinamis. Ngomong -ngomong, ada baiknya mengetik 120 km/jam dan spoiler tumbuh di bawah jendela belakang, meningkatkan gaya penjepit. Itu dapat dinaikkan dan secara paksa, menekan tombol di terowongan pusat. Ada beberapa rubi lampu belakang dan dua pipa knalpot di sudut bumper di sini adalah chip lain.
Dengan kecepatan perkotaan, TT baru adalah mobil yang nyaman dan nyaman dengan penanganan yang cukup akut dan roda kemudi ringan. Perasaan bahwa Anda pada prinsipnya bepergian, dan tidak bermain dalam kemacetan lalu lintas, datang dengan kecepatan 140 km/jam. Dan peluit nyata dimulai ketika panah speedometer mengatasi tanda 180 km/jam. Ini terjadi dalam hitungan detik. Pada prinsipnya, 250 kuda untuk berat 1410 kg tidak terlalu banyak, jadi TT tidak dianggap sebagai mobil yang sangat cepat. Nature dari akselerasi dan keinginan S-Tronic adalah cara untuk menempelkan transfer keenam dari petunjuk esensi turis mobil, dan bukan pada olahraga. Namun, ada lebih dari cukup kecepatan dan drive di sini. Di garis TT, ini adalah peluru, dan di tikungan ada hampir kartu. Sistem stabilisasi bekerja dengan penundaan yang jelas yang dirancang untuk pengemudi aktif, dan kotak melakukan segalanya lebih baik dan lebih tenang daripada orang saat mengemudi. Namun, dalam mode manual, gigi keempat dijamin akan mengirim Anda ke garis yang diinginkan 200 km/jam, dan dua lagi akan membawa kecepatan ke speedometer maksimum 250. Tapi, kemungkinan besar, itu akan tidak nyaman bagi Anda, karena kekakuan tubuh dan suspensi meningkat dibandingkan dengan pendahulu mengarah pada fakta bahwa pada gelombang longitudinal atau rut, mobil benar -benar melompat, dan pada pergantian belokan untuk merangkul untuk merangkul dengan lintasan yang diberikan di luar belokan. Suspensi ini dirancang dengan jelas untuk kualitas autobasth permukaan jalan, dan ini, sayangnya, kami memiliki sedikit. Namun, meskipun demikian, TT tetap sangat patuh dan dapat diprediksi. Saya tidak pernah mengalami kelebihan beban seperti pada pria tampan ini, kursi olahraga menyiksa tubuh manusia yang lemah, mengisyaratkan superioritas yang keras dari teknologi tinggi Jerman. Dan pada gelombang melintang, atap sodist menghantam kepala. Sensasi seperti Slide Amerika. Nah, biarkan tulang belakang berderit, dan mahkota gerutuan di atap semuanya sepadan dengan liter adrenalin, yang mendorong dorongan generasi kedua dalam darah ke darah.
Sebagai opsi untuk mesin, peredam kejut pengendaraan magnetik ditawarkan, yang menjepit suspensi pada belokan, menambah stabilitas dan menghilangkan akar tubuh. Saya datang untuk menambahkan partikel magnetik ke cairan kerja peredam kejut dan mengelolanya dengan bantuan lapangan bertahun -tahun yang lalu perusahaan Amerika Delphi. Sampai sekarang, teknologi ini telah digunakan pada berbagai SUV luar negeri, dan Jerman memutuskan untuk menyesuaikannya dengan sportkup Eropa. Namun, terlepas dari banyaknya teknologi tinggi dalam semua manifestasi yang mungkin, dari tubuh bimetallic, xenon, sensor tekanan udara di ban, untuk pertama kalinya, omong-omong, muncul di TT, Audi tidak menciptakan perasaan sandwich elektronik elektronik .
Bahkan harga kecantikan ini dari 57 ribu dolar tidak menakut-nakuti, untuk penggerak roda depan dengan mesin turbo 200-tenaga kuda. Kompartemen dengan all -wheel drive bermerek dan biaya 3,2 V6 (250 hp motor) dari 70 ribu dolar, tambahkan $ 2.300 lagi untuk kotak yang licik, dan Anda mendapatkan jumlah yang sangat mengesankan yang sebanding dengan harga Audi Q7 dengan diesel diesel Mesin daya dekat, atau 10 ribu dolar lebih mahal daripada hatchback 250-tenaga kuda A3 3.2 V6. Tapi semuanya diketahui dalam perbandingan Ferrari dan Porsche, dengan mana TT sebanding dalam penampilan, berkali -kali lebih mahal.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru