Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Kelanjutan terbaik

Audi TT baru tidak terlihat radikal seperti generasi pertama dari model pada satu waktu. Namun, dalam hal apa pun, keberhasilan kompartemen dari Ingolstadt telah ditentukan sebelumnya. Kami mengambil mobil dengan mesin turbo dua -liter untuk tes, karena kami percaya bahwa opsi khusus ini akan paling populer.
Ya, tidak ada konseptualitas sebelumnya, tetapi karisma meningkat. Mobil itu terlihat lebih licik, agresif dan bahkan, jika Anda suka, secara seksual. Pada saat yang sama, para desainer berhasil menyamarkan peningkatan ukuran yang sulit untuk membayangkan bahwa kompartemen ini lebih panjang dari generasi pertama sebanyak 13 cm dan kesinambungan gaya terbukti. Siluet tidak bisa dikacaukan dengan apa pun. Lampu depan ternyata spektakuler: bagian depan dengan juling yang licik, bagian belakang dengan hamburan persegi panjang di belakang kaca merah, seperti pada kerabat Q7 yang lebih tua. Tidak ada keluhan tentang penampilan dan tidak dapat dikerjakan pada lima keras.
Interior Audi secara tradisional dibedakan dengan perakitan dan bahan berkualitas tinggi dan solusi gaya terverifikasi. TT coupe terbaru (inilah mobil ini disebut) tidak terkecuali. Salon bertemu dengan trim merah-hitam yang spektakuler. Dilengkapi dengan drive listrik, kursi kulit menggabungkan kenyamanan dan fiksasi yang cukup dapat diterima. Hanya di dalam diri Anda yang benar -benar merasa bahwa dimensi mobil telah tumbuh. Bagaimanapun, coupe ditambahkan tidak hanya panjangnya, tetapi juga dalam lebar hampir 8 cm. Jauh lebih luas di sini daripada di versi pertama. Lebih banyak ruang di bahu dan di atas kepala, lebih lebar dari kisaran penyesuaian kursi dan roda kemudi. Dengan pertumbuhan 190 cm, hamba Anda yang rendah hati mendapat pekerjaan tanpa masalah. Mungkin sekarang +2 belakang berisi pengendara dewasa? Tapi satu pandangan ke galeri sudah cukup untuk dipahami ketika mengembangkan model baru kepentingan penumpang dari baris kedua diperhitungkan terakhir. Akan lebih nyaman akan ada anak kecil atau sepasang tas jalan. Tapi batangnya cukup besar 290 liter. Bagian belakang kursi belakang dapat dilipat, secara ajaib meningkatkan volume yang berguna menjadi 700 liter.
Kontur panel depan lebih lembut dan halus, namun, hubungan dengan generasi pertama dari model ini terlihat nozel ventilasi bundar, bentuk panel depan, visor visor, dibingkai oleh dial kromium ... tetapi kualitasnya lebih tinggi, gayanya lebih modern. Tetapi lapisan logam dengan prasasti TT, yang digunakan untuk menutup unit kontrol musik, diperintahkan untuk tinggal di tempat yang panjang untuk tampilan berukuran sedang. Sayang sekali, hal kecil itu menyenangkan. Tetapi kebaruan dapat membanggakan mod seperti itu, diratakan di bagian bawah, baru -baru ini diperkenalkan dengan bantuan model sports Volkswagen. Solusinya terlihat seratus persen, tetapi dalam praktiknya sendiri tidak membenarkan dirinya untuk membiasakan diri dengan sudut dan pelek datar yang secara berkala menemukan diri mereka di tangan mereka.
Ergonomi tempat pengemudi sempurna dengan satu pengecualian. Di bagian bawah konsol pusat, di bawah layar ada lingkaran kecil sistem ventilasi sampai Anda terbiasa, tidak nyaman untuk menggunakannya. Selain itu, akses ke unit kontrol kompor dibatasi oleh pemilih gearbox di parkir. Namun, komentar ini sampai batas tertentu subyektif.
TT Coupe, seperti sebelumnya, ditawarkan dengan dua mesin V6 3.2 liter dan 2-silinder ringan turbocharged 2 liter. Versi senior Audi TT dengan mesin 3.2 liter memiliki keuntungan yang tidak dapat disangkal dari all-wheel drive, yang tidak tersedia untuk konfigurasi yang lebih sederhana. Namun, keuntungan dari versi 3.2 liter dalam kekuatan dan dorongan disertai dengan minus massa depan yang lebih besar, karenanya reaksi yang tidak begitu hidup terhadap tindakan roda kemudi.
Penguat elektromekanis yang terkenal dengan baik digunakan dalam kemudi, yang menghasilkan umpan balik yang sangat benar tergantung pada kecepatan pergerakan. Roda kemudi membuat dari berhenti untuk menghentikan 2,9 omsover menurut standar olahraga. Namun, praktik telah menunjukkan bahwa ketajaman reaksi ternyata optimal. Sangat disayangkan bahwa serangan sering terjadi di roda kemudi saat bepergian kelemahan jalan. Namun, pada topi olahraga di jalan yang buruk Anda harus selalu berhati -hati, ini bukan sedan yang representatif. Tetapi pada lapisan berkualitas tinggi dalam jiwa, emosi yang sangat positif menetap.
Mobil uji juga menarik bagi peredam kejut Audi Magnetic Ride yang baru. Idenya bukan baru, Cadillac, misalnya, telah menggunakan waktu yang lama. Namun, untuk Audi, ini adalah pengalaman pertama menggunakan peredam kejut yang diisi dengan cairan magnetik-reiologis. Dan, saya harus mengatakan, ternyata lebih meyakinkan daripada Cadillac. Peredam kejut bekerja dengan baik di semua mode. Jika yang dipilih secara default, reaksinya sedikit dilumasi, tetapi gerakannya nyaman. Suspensi seperti itu bukanlah dosa dan bukan masalah dan pergi bekerja setiap hari. Jika Anda ingin menambahkan lada, Anda hanya perlu menekan tombol kecil di dekat pemilih gearbox. Tidak ada jejak relaksasi, mobil bergetar di gundukan, tetapi gulungan turun ke nol, dan kontrol memperoleh rasa dan ketajaman khusus. Jika saya membeli sendiri TT, saya pasti akan memilih mobil dengan opsi ini.
Dan juga dengan gearbox yang luar biasa dengan dua cengkeraman. Audi tidak lagi menggunakan DSG singkatan semua-Folkswagen dan memanggil unit ini dalam S-Tronic sendiri. Dengan satu atau lain cara, pekerjaannya selalu senang dengan saya. Tapi yang terbaik dari semuanya, penangkapan mukjizat memanifestasikan dirinya seiring dengan motor turbo seperti pada TT, misalnya. Berkat switching ultra -suaminya, mesin tidak punya waktu untuk keluar dari zona revolusi yang paling produktif. Terkadang tampaknya ada unit kekuatan atmosfer. Namun, ini adalah manfaat tidak hanya S-Tronic, tetapi juga mesin itu sendiri dengan injeksi bahan bakar langsung. Ini menghasilkan torsi maksimum 280 nm dalam kisaran yang paling umum digunakan dari 1800 hingga 5.000 revolusi.
Diusulkan untuk mengontrol gearbox dengan dua cara untuk memilih. Anda dapat mengayunkan pemilih bolak -balik, atau menggunakan kelopak kecil, tetapi sangat nyaman yang dipasang pada roda kemudi. Dalam sebagian besar kasus, cukup untuk memilih rezim olahraga. Namun, saya sering menggunakan secara manual kontak lebih dekat dengan mekanisme yang luar biasa ini, semakin menyenangkan.
Berbicara tentang teknologi yang diisi mobil, tidak mungkin untuk mengesampingkan tubuh. Dibuat menggunakan Audi Space Frame Branded Technology, terdiri dari 69% aluminium, sisanya adalah baja. Dalam sejarah Audi, kombinasi ini digunakan untuk pertama kalinya. Menariknya, baja terkonsentrasi di bagian belakang mesin, ini memberikan distribusi bobot yang optimal di sepanjang sumbu.
Banyak yang ingat masalah yang dihadapi Audi pada awal generasi pertama TT. Sebaliknya, pembeli mengalami masalah. Kita berbicara tentang ketidakstabilan pergerakan dengan kecepatan tinggi karena aerodinamika non-optimal, bagian belakang mobil terlalu diturunkan. Ini pada awalnya merusak reputasi model Audi harus mengambil langkah -langkah. Kompartemen baru ini juga memiliki atap miring, tetapi dalam hal ini, masalah aerodinamis diselesaikan secara radikal. Mobil dilengkapi dengan anti -sayap aktif, yang secara otomatis maju dengan kecepatan 120 km/jam atau kapan saja atas permintaan pengemudi. Anda dapat bereksperimen dengan sensasi Anda sendiri. Ketika tangan speedometer melintasi tanda yang ditunjukkan, sayap memanjang, dan seolah -olah tangan yang tidak terlihat menekan mobil ke jalan.
Audi TT luar biasa di jalan raya, dan di kota rasanya seperti ikan di dalam air. Semua bersamanya adalah teknologi tinggi, kekuatan, dinamika, penanganan keren, rem yang efektif. Terhadap latar belakang pesaing, coupe terlihat sangat meyakinkan, dengan mempertimbangkan kecenderungan olahraga dan kemungkinan operasi harian yang normal. Dengan demikian, kita dapat menyatakan bahwa keberhasilan yang dinikmati seri TT pertama pasti akan diwarisi oleh penggantinya. Apalagi dia mungkin akan meningkatkannya.
Audi TT Harga dan Konfigurasi
Dari dealer, Anda dapat memesan mobil dengan penggerak roda depan dan mesin 2 liter (200 hp) atau dengan penggerak semua roda dan mesin 3,2 liter (250 hp). Dalam Peralatan Standar: ESP (menyatukan ABS, EBV, ASR, eds), airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan, casting aluminium R17, kursi depan dengan lapisan gabungan (kulit dan alkantara) dan penggerak listrik, sisipan aluminium dalam dekorasi tersebut dalam dekorasi tersebut (dekorasi (kulit dan alkantara) dan listrik, sisipan aluminium dalam dekorasi tersebut dalam dekorasi tersebut dalam dekorasi tersebut (Dekorasi (Kulit dan Alkantara) dan Electric Sisipan dalam Dekorasi dalam Dekorasi dalam Dekorasi dalam Dekorasi dari salon, resort CD, komputer on-board, kontrol iklim, lampu bi-ksenon, sensor tekanan ban. Selain itu, Anda dapat memesan sistem stereo dengan pengubah CD, kontrol jelajah, peredam magnet peredam kejut. Biaya mesin 2 liter dalam versi dasar dengan pos pemeriksaan mekanis 6-kecepatan adalah $ 56.940. Dengan mesin 3,2 L $ 69.665. S-Tronic akan berharga $ 2600.
Nikolai Ilyin

Sumber: Majalah Motor [Desember 2006]