Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Semua foto Audi TT Compartment 1998 - 2006

Dimulasi akan dihargai!

Audi TT - Coupe kelas pertama ... di mana banyak orang ingin membeli tiket.

Delapan tahun yang lalu, nama baru muncul di lineup Audi. Di belakang singkatan TT, sebuah kompartemen kecil disembunyikan dengan desain teknologi yang tidak biasa dan tidak diragukan lagi menarik, karakter pembakar dan banyak sorotan teknis. Beberapa mengagumi kebaruan, yang lain dengan tepat mengkritik kekurangan itu, tetapi mungkin tidak ada orang yang mobil ini akan meninggalkan acuh tak acuh. Dan kemudian audi dari generasi pertama menyampaikan tongkat.
Menggambar dari alam

Adalah kegilaan untuk meninggalkan keputusan desain yang cerah dari TT sebelumnya. Ada kemungkinan bahwa fitur leluhur akan bertemu di generasi berikutnya. Misalnya, tikungan khas atap di mana kacamata kecil tersembunyi, atau kontur besar di sekitar lengkungan beroda. Namun, banyak sapuan baru membuat penampilan bukan sebagai individu dari model akhir 90 -an. Melihat di kaca spion, saya bingung tes dengan mobil lain. Perhatikan lebih dekat pada lampu depan jangan menyerupai model yang lebih murah? Untungnya, sapuan asli juga cukup misalnya, lampu belakang dengan reflektor persegi.

Dalam semangat tradisi modern, kompartemen baru telah menjadi lebih besar, menambahkan hanya 6 mm dalam pertumbuhan, tetapi menjadi 78 mm lebih lebar dan 137 mm lebih lama. Salon membentang. Sekarang ada lebih banyak udara dan di atas kepala, di pundak di barisan depan, 29 mm, sedikit lebih sedikit dari belakang. Meskipun ini adalah penghiburan yang lemah bagi seseorang yang ternyata adalah penumpang ketiga atau keempat. Seseorang yang lebih tinggi di atas 170 cm akan berputar di barisan belakang dalam pose embrio. Bahkan lebih lucu untuk menonton bagaimana dia keluar dari sana. Sayangnya, Formula 2+2 tidak ditulis untuk empat orang dewasa. Ngomong -ngomong, bagasi, sesuai dengan kompartemen kelas ini, sederhana, tetapi bagian belakang kursi belakang lipatan, dan situs sekitar 1,7 m panjangnya bahkan untuk barang bawaan yang tebal. Pengembang memastikan: TT baru lebih baik membedah udara. Area silang -ectional meningkat dari 1,99 menjadi 2,08 m2, tetapi koefisien resistensi aerodinamik berkurang secara serius dari 0,34 menjadi 0,3.
Saya lulus itu iner

Dengan hati -hati menutupi barang -barang dengan jaring dan membanting bagasi, manajer adonan yang tersenyum memberi saya kunci -kunci ke all -wheel drive TT dengan mesin 3,2 liter dan kotak kecepatan enam mekanis. Sementara terdengar dari tempat parkir. Di balik kusen jendela tinggi, bahkan pagar yang agak besar tidak terlihat, belum lagi kolom parkir. Anda mengandalkan perasaan keenam dan cermin yang nyaman dari sensor parkir dicatat dalam opsi.
Karakter dari enam liter enam jauh dari fleksibel. Dalam kemacetan lalu lintas perkotaan Anda harus dengan lembut menangani pedal gas. Tetapi Anda tidak dapat menempati motor untuk pasukan motor: Anda menekan pedal dan mengamati dengan damai bagaimana mereka yang menggantung di ekor berkurang di cermin. Benar, Anda harus sering beralih transfer pendek, dan selektivitas tuas jauh dari cita -cita: bukan keenam, pada awalnya Anda mencapai yang keempat.

Namun, Anda akan segera terbiasa dengan hal lain, yang lainnya, mekanik memiliki alternatif yang sangat baik untuk kotak enam kecepatan otomatis dengan switching manual S-Tronic.
Di belakang nama yang indah menyembunyikan Volkswagen, yang dikenal karena model yang menjadi perhatian, dengan dua kopling DSG. Keuntungannya telah berulang kali menulis mobil dengan itu tidak hanya lebih patuh, tetapi juga lebih cepat dan lebih ekonomis. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan mode manual untuk beralih tidak terburu -buru, yang tidak memungkinkan Anda untuk secara efektif memperlambat mesin.
Pasangan yang ideal untuk kompartemen S-Tronic baru dan mesin dua liter dengan injeksi TFSI turbocharged dan langsung. Dengan latar belakang enam, dia terlihat seperti semacam makhluk ceria. Mesin ceria dan jarum jam dengan mudah berputar dan TT lebih baik daripada motor atmosfer, yang sifatnya berat untuk kompartemen kecil.
Kami menyerbu pegunungan

Salah satu rute yang diusulkan oleh penyelenggara menyebabkan Pegunungan Alpen. Di sini, uji rem Alpine yang disebut SO diatur pada Grossglokner Pass. Kami tidak mematuhi teknik ini, tetapi mekanisme masih cukup hangat. Namun, mereka menahan tes brutal, pada akhir keturunan, gaya pedal mobil dengan mesin dua -liter (rem yang kurang kuat dipasang di sini daripada pada modifikasi dengan mesin 3,2 L) telah tumbuh sedikit, tetapi efisiensinya , sejauh yang saya bisa evaluasi, tidak jatuh.

Picturesque Mountain Serpentine adalah tempat yang cocok untuk memotret dan memeriksa kemampuan berjalan TT. Selain itu, sasis dirancang hampir lagi. Misalnya, untuk mengurangi massa yang tidak berdasar, tuas depan dan subframe terbuat dari aluminium, dan suspensi multi -leash yang kompleks dipasang dari belakang. Untuk stabilitas dan kemampuan kontrol yang lebih baik dengan lebih dari 40 mm, mereka memperluas lintasan, dan pusat gravitasi diturunkan 9 mm. Secara alami, mereka menaklukkan karakteristik peredam kejut dan kemudi power roda kemudi. Hasilnya tidak dipaksa untuk menunggu selama tes yang terjadi pada Nürburgring, TT baru membawa pendahulunya 15 C pada lingkaran, termasuk berkat pengaturan sasis yang tepat.

Sistem highlight teknis lainnya Audi Magnetic Ride, secara otomatis menyesuaikan kekakuan peredam kejut. Alih -alih cairan kerja biasa, mereka dipenuhi dengan magnetoreologis. Ini mengubah viskositas di bawah pengaruh medan magnet, dengan demikian, karakteristik redaman juga disesuaikan. Selain itu, pengemudi dapat secara paksa mengatur mode olahraga, suspensi akan menjadi lebih sulit.
Setelah naik di sepanjang jalan berliku ke ketinggian 2,5 kilometer, Anda yakin bahwa kompartemen baru di hampir semua parameter lebih baik daripada model lama.

Itu berdiri lebih percaya diri di jalan, berpaling rajin, tanjakan yang curam itu diserbu dengan cepat, tetapi percikan pembakar itu telah menghilang di dalamnya, yang memaksa untuk kembali lagi dan lagi. Dan bukan hanya untuk mendapatkan dari titik A ke titik V.
Saat ini, hampir semua produsen, menghindari risiko, tidak berusaha menghasilkan mobil dengan penampilan kontroversial dan karakter kompleks ke pasar. Sebagian besar, mobil menjadi mirip dengan lulusan yang rajin memimpikan medali emas. Dan kadang -kadang saya ingin mengobrol dengan yang nakal dan Gilyaka, yang memiliki tiga perempat. Meskipun emas tidak diragukan lagi mahal
Bagaimana kostum dijahit

Tubuh Audi TT baru dibuat sesuai dengan teknologi ASF (Audi Space Frame Audi), yang dikembangkan pada awal 90 -an untuk unggulan lineup A8. Struktur pendukung dirakit dari profil aluminium yang dicap, bagian cor dan panel daun. Gagasan itu dipinjam dari satwa liar serta tulang kerangka mamalia apa pun, untuk setiap elemen bingkai spasial mereka memilih bentuk dan silangnya sendiri, sehingga dengan massa minimal diperlukan untuk mendapatkan kekakuan yang diperlukan dan yang diperlukan dan kekuatan. Setiap sepele, hingga paku keling yang menghubungkan bagian -bagian tubuh, dihitung menggunakan program komputer. Dengan detail aluminium (69% dari massa tubuh), elemen baja kekuatan tinggi berdekatan. Yang terakhir ini terutama di ekor (panel belakang lantai, tutup bagasi, serta pintu) untuk meningkatkan berat sumbu.

Detail aluminium dan baja dihubungkan oleh paku keling, perasan dan pengelasan. Untuk mencegah korosi, pelindung pelapis dan sealant digunakan. Selain itu, sekrup yang mengacaukan robot, karena gesekan, panas dan melelehkan lapisan permukaan bagian senyawa semacam itu tidak memerlukan perlindungan tambahan sama sekali. Pengetahuan laser lain yang tahu-tahu dari atap aluminium dan dinding samping.
Hasilnya benar bangga dengan massa tubuh yang tahan lama hanya 206 kg, seluruh struktur baja hampir setengah lebih sulit.