Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Semua foto Audi TT Compartment 1998 - 2006

Hari kecepatan tinggi

Awan timbal rendah menyirami strip abu -abu gelap beton aspal dengan hujan gerimis. Dua di kursi kulit yang dalam diikat dengan aman dengan ikat pinggang dan menyelesaikan persiapan terakhir sebelum memulai.
Parameternya normal, lampu depan mencakup peningkatan kecepatan
Seratus delapan puluh, dua ratus sepuluh, dua ratus tiga puluh perbatasan, kenaikannya aman ... Saya menghapus sasis
Apa???

Bercanda! Sekarang kita melambat, dan sekali lagi ke arah yang berlawanan
Sulit dipercaya, tetapi balapan untuk kecepatan maksimum dan dinamika akselerasi dapat menjadi setiap hari, bahkan jika kecepatan jauh di seratus ketiga. Biarkan cuaca tidak beruntung, tetapi kami berutang untuk mencoba modifikasi paling kuat di setiap keluarga Audi dalam kondisi apa pun.
Mobil modern dapat dijelaskan dengan formula 250x250: dengan tenaga mesin 250 liter. dengan. Mesin dengan aerodinamika yang baik dapat mengembangkan kecepatan maksimum 250 km/jam. Salah satu dari tiga Audi All -Wheel Drive, yang kami ambil untuk tes, memenuhi formula ini, menurut data pabrikan.
Apa perbedaan antara pelamar dari judul tercepat? Ini bukan tentang keuntungan tubuh, tetapi tentang sifat mobil yang tidak dapat Anda baca tentang hal ini di jalan bermerek. Selain itu, untuk setiap model, para desainer telah memilih cara mereka sendiri untuk mencapai tujuan, mengisi setiap sorotan asli. Jadi, di bawah roda, aspal basah, dan di tangan bagel tebal roda kemudi olahraga Audi.
TT: Trik Transmisi

Kompartemen merah cerah tampaknya sangat rendah, tetapi kesan menipu: proporsi mobil sedemikian rupa sehingga menyembunyikan ukuran aslinya. Tata letak 2+2 menunjukkan: kursi belakang untuk anak -anak dan koper. Ini diperingatkan oleh stiker tidak lebih dari 130 cm jika tidak harus membuka bagasi. Ya, secara formal TT bukan kompartemen, tetapi hatchback, tetapi siapa yang akan mempercayainya
Enam berbentuk V sempit yang terkenal (sudut keruntuhan silinder adalah 15 derajat) dengan volume 3,2 liter dan kapasitas 184 kW/250 liter. dengan. Ini terhubung ke enam kecepatan otomatis ke tarif roda gigi yang konvergen. Drive ke roda belakang melalui kopling Huldex yang dikendalikan secara elektronik.

Mesin Audi TT tidak biasa: ini adalah gearbox mekanik dengan dua cengkeraman dan switching otomatis. Itu beralih dari satu gigi ke gigi lainnya tanpa memperluas aliran daya. Ya, kotak DSG terbaru memungkinkan Anda untuk beralih di bawah dorongan: berkat ini, dinamika mesin dengan mekanik dikombinasikan dengan kenyamanan dan kenyamanan mesin hidromekanis. Hasil dalam angka terlihat dalam tabel pengukuran. Putusan kami sangat baik! Kenyamanan? Kami meyakinkan Anda, Anda hampir tidak dapat memahami bahwa tidak ada mesin otomatis biasa. Pada saat yang sama, tidak perlu mengorbankan kualitas olahraga demi kenyamanan. Selain itu, TT menggairahkan semua orang dari kebisingan rilis hingga sensasi pada setir. Dari trinitas kami, kompartemen memiliki suspensi tanpa kompromi dan setir paling berat dalam sensasi. Dan meskipun sedikit kurang akut (2,6 keputusan roda kemudi versus 2,5 untuk sisanya), Audi TT lebih aneh untuk menanggapi gerakan sekecil apa pun. Bahkan di jalan dinamometrik yang hampir ideal oleh standar Rusia, mobil memegang pengemudi dalam ketegangan, hampir tidak kecepatan akan melebihi 180 km/jam. Dan untuk mencapainya, Anda membutuhkan sedikit lebih dari 20 detik. Pemilik mesin paling sederhana dan bukan aerodinamika yang paling sempurna, Audi TT, namun, dengan mudah mencapai 246,5 km/jam, tanpa mencapai paspor hanya 3,5 km/jam. Dalam pengukuran dinamika, ia menjaga kepemimpinan di depan Audi S4 yang lebih kuat untuk hampir lebih kuat Audi S4, kehilangan hanya setelah akselerasi satu kilometer.
S4: Menentukan liter

Sejarah model Audi ini memiliki tiga generasi. Lima in-line 2,2 liter dengan turbocharged digantikan oleh enam 2,7 liter berbentuk V, dengan dua turbocharger, dan sekarang mereka ... sepenuhnya tanpa mereka! Sejak tahun lalu, tidak ada enam, tetapi delapan silinder dan 4,2 liter volume kerja di bawah kap S4. Tentu saja, mesin lima katup paling modern pada silinder, fase asupan dan pelepasan yang dikendalikan, pipa saluran masuk yang dapat disesuaikan. Hasilnya hampir tiga setengah ratus dan reaksi instan terhadap pedal gas di seluruh rentang revolusi, tidak dapat diakses oleh motor yang disimpan.

Dalam kombinasi dengan gearbox otomatis enam kecepatan, semua -drive roda dan massa lengkap hampir 1,8 ton tenaga mesin tampaknya tidak berlebihan. Bahkan awal yang sangat tajam pada lapisan basah dengan sistem stabilitas kursus ESP yang dinonaktifkan (menggabungkan distribusi anti -blok, anti -pemberian dan elektronik dari gaya rem) terjadi hampir tanpa tergelincirnya roda. Sedikit kurang dari 7 detik diperlukan oleh Audi S4 untuk mencapai 100 km/jam, kurang dari 27 detik selama 200 km/jam, dan setelah empat kilometer, speedometer tanpa kontak, corsis menunjukkan rata -rata 260,5 km/jam, perangkat pengemudi bahkan Lebih optimis 275. Mesin otomatis. Menyortir dengan lancar melalui roda gigi, panah tachometer sekali lagi dipilih untuk tujuh di bawah genap, dengan nuansa hum mesin yang menyenangkan. Sulit dipercaya, tetapi kecepatan di atas 250 km/jam resmi tidak menyebabkan emosi khusus atau ketegangan di sekitar realitas yang bergegas menuju kecepatan lebih dari 70 meter per detik! Sekilas, pada pandangan pertama, setir tidak bosan sama sekali dengan peningkatan kecepatan reaksi mobil tidak menjadi terlalu tajam.
Ngomong -ngomong, dalam belokan ketat dalam kisaran kecepatan yang lebih akrab, Audi S4 menunjukkan dirinya, meskipun tidak tergesa -gesa seperti TT, tetapi jauh lebih percaya diri, tidak hanya menunjukkan kemampuan untuk menjaga lintasan, tetapi juga respons teladan terhadap pelepasan gas. Dengan percaya diri berdebat di gilirannya, mobil tidak menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir bahkan dengan ESP terputus.
RS6 Avant: Turbo tua yang baik

Gerobak stasiun besar terlihat sangat sederhana. Hanya cakram rem besar, mengintip di antara jarum rajutan roda 18 inci yang mengesankan, petunjuk pada kemampuan kecepatan mesin yang luar biasa, di bawah kap di mana delapan berbentuk V dengan dua turbocharger: daya 331 kW/450 hp. Drive, tentu saja, hanya penuh, gearbox dari mesin lima tahap hidromekanis dengan kontrol pada roda kemudi. Namun demikian, pasukan RS6 tidak dalam peralatan dan suspensi intensif yang tidak terduga dan intensif, tetapi dalam akselerasi yang panik. Awal dari tempat itu tampaknya sedikit malas, tetapi hanya sampai waktu sampai turbocharger mendapatkan kekuatan penuh. Gerobak stasiun dua -ton memperoleh kecepatan dengan tergelincir keempat roda dan lebih awal dari mencapai tengah jalan dinamometrik, bertumpu pada pembatas kecepatan maksimum, mempercepat akselerasi pada 262 km/jam.

Tetapi catu daya yang lebih mengesankan dari mobil dengan kecepatan rendah. Dengan memilih gigi kedua dengan tuas atau telinga di roda kemudi dan mematikan ESP, Anda dapat dengan aman berlatih di asphal es mengemudi, dengan mudah merobek roda dalam selip dengan menekan pedal gas, dan nyaman dari belokan dengan dengan belokan Berguling ke perekatan terkontrol. Perlu diingat bahwa stabilisasi mesin dalam mode ini terjadi dengan sangat tajam, dan kecepatannya tidak sepanjang musim dingin.
Moralitas tanpa dongeng
Tidak ada konsensus untuk rasa dan warna konsensus. Namun demikian, ketiga audit tidak hanya terkait dengan kecepatan tinggi, tetapi juga dengan tujuan operasi jalan biasa tanpa latihan olahraga. Stabilitas pada garis lurus, kepercayaan pada sudut, sensitivitas minimal terhadap angin samping, rem kuat dan dinamika yang dipercepat dari luar biasa hingga luar biasa. Pada saat yang sama, hanya pendekatan yang masuk akal untuk kecepatan dan naluri yang dikembangkan dari pelestarian diri tidak diperlukan dari pengemudi. Mungkin hanya satu pertanyaan yang tersisa: Bagaimana cara mengatasi godaan di jalan biasa? Mobil -mobil ini tidak mengemudi. Mereka untuk naik dengan cepat. Memanjat perbedaan?

RINGKASAN
Audi TT 3.2 Quattro tajam dan tajam, seperti lada merah.
+ Dinamika akselerasi yang sangat baik, lingkungan olahraga, kemampuan untuk merespons secepat mungkin terhadap tindakan pengemudi, pekerjaan DSG yang sangat baik.
- Ketajaman dalam manajemen, stabilitas nilai tukar rata -rata, suspensi yang sangat kaku, visibilitas yang biasa -biasa saja.

RINGKASAN
Audi S4 Autobal Shell dengan perilaku beradab yang mengejutkan di jalan.
+ Dinamika akselerasi yang sangat baik setelah 140 km/jam, interior yang nyaman, kemudahan kontrol traksi, suspensi yang nyaman, kebisingan rendah pada penyimpangan kecil.
- Intensitas energi yang tidak memadai dari suspensi, menyalin profil jalan dengan kecepatan tinggi.

RINGKASAN
Audi RS6 Avant Quattro Wolf di kulit domba, mesinnya memungkinkan segalanya. Apa yang bisa kamu?
+ Tubuh praktis, dinamika yang luar biasa, kehalusan yang dapat diterima dari gerakan dalam kombinasi dengan intensitas energi yang tinggi dari suspensi, perilaku percaya diri dalam geser, ketahanan terhadap lintasan.
- Kontrol traksi yang tidak diketahui, terlalu banyak penyimpangan berasal dari jalan.