Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Semua foto Audi TT Compartment 1998 - 2006

Cenayang

Mobil terbuka sangat berbeda dalam karakter. Ada convertible terhormat yang menyenangkan untuk perlahan -lahan berguling -guling di sekitar kota Primorsky, bernapas di udara segar. Dan ada mobil yang tidak memungkinkan untuk bersantai, terus -menerus memprovokasi tindakan aktif. Mereka disebut kerabat. Di antara kerabat benar -benar marah seperti Audi ini.

Saya akan mengambil keberanian untuk berargumen bahwa keindahan mesin terletak tepat pada desainnya yang laconic dan kuat secara fisik. Ini dia, intisari gaya industri mobil sebagai kerabat dari mesin cetak hidrolik dan penggemar industri! Dan namanya tepat untuknya. Biarkan orang Eropa di bawah singkatannya memahami nama trofi wisata reli Inggris tradisional, di Rusia memiliki makna yang sama sekali berbeda. Katakan saja, pertempuran. Bagaimanapun, mempelajari mesin ini, sulit untuk menghilangkan kesan bahwa ia memiliki hubungan dengan struktur daya. Bentuk masif yang tidak bisa dihancurkan, karakteristik kendaraan lapis baja tanah, salon, setengahnya terdiri dari logam bersayap, dan warna tubuh adalah bola yang cocok, diadopsi di banyak armada militer. Melihat TT, untuk beberapa alasan Anda tidak merasakan sedikitnya keraguan bahwa mobil ini tidak tahu bagaimana mengemudi dengan buruk dan akan memberikan sensasi urutan besarnya lebih kuat daripada dalam statika yang bergerak. Serta tidak ada keraguan bahwa karakternya sama sekali tidak fleksibel, dan penunggang kuda ini masih harus berkeliling.

Proses penanaman menyerupai penurunan kokpit mesin balap. Ini kokpit, karena kursi terletak rendah, dan sisinya tinggi, yang menyebabkan rasa aman. Kursi tidak mencolok, tetapi dengan percaya diri memperbaiki tubuh. Palet interior Black-Silver juga mengarah pada pemikiran tentang eksploitasi balap. Dan kelimpahan logam tidak dingin, tetapi justru sebaliknya, kegembiraan dari kegembiraan, denyut nadi siswa. Namun, sebelum membuat gerakan magis dengan kunci, saya ingin mencatat sejumlah solusi non -standar yang digunakan oleh pencipta TT. Jadi, tekanan udara yang dipasok melalui deflektor diatur oleh rotasi pelek mereka. Tetapi pena kontrol iklim tidak berguna, mereka bergerak ke kanan dan kiri ke satu klik, langkah langkah langkah langkah. Struktur kepala sistem audio bawang (lebih baik mendengarnya sekali daripada membacanya seratus kali) tersembunyi di bawah panel aluminium yang bergaya dengan prasasti TT. Nah, masih ada untuk mengikat dengan ikat pinggang untuk hampir diletakkan di portup, akan pergi pada misi tempur. Berkeliling seperti itu.

Deskripsi bagian mekanis Audi TT menginspirasi rasa hormat. Di bawah kap, motor Volkswagen 1,8 liter abadi, yang ditekuk selama dua dekade. Begitu dia mulai dengan 70 kuda, dan di sini, berkat turbin dan interculer, itu memberikan sebanyak 225. Gearbox mekanisnya adalah enam kecepatan, semua roda gigi adalah kekuatan. Drive permanen penuh dengan kopling multi -Disc Haldex, yang mengatur ukuran torsi yang ditransmisikan ke roda belakang. Plus, sistem elektronik EDL yang mensimulasikan penguncian diferensial antar -koil depan dalam pengereman selip oleh roda geser.
Jika Anda membandingkan sensasi dari perjalanan ke TT Roadster, maka mungkin dengan balapan pada kartu. Di sini Anda memiliki dimensi yang dapat dimengerti, gulungan minim, dan roda kemudi yang berat. Dan, tentu saja, perasaan merger lengkap dengan ruang dan mesin. Di atas kepalanya, langit, dan heminya dengan kejam dibuang dengan pisau logam kap mesin. Avalanne of Emotions! Setelah terbiasa dengan mesin, Anda mulai menentukan kecepatan dengan tingkat kegilaan angin. Setelah 120 km/jam, ia tidak pergi sesaat saja, berantakan rambutnya dan bersiul di cermin dan tepi atas kaca depan. Di luar negeri 160 km/jam angin menjadi satu -satunya hal yang Anda dengar dan rasakan. Tanda penting lainnya adalah 180 km/jam, untuk mengatasi akselerasi lebih lanjut menjadi lamban: mobil dengan atasan yang diturunkan dimulai dengan masalah aerodinamika.

Dari akselerasi panik, tingkat adrenalin dalam skala darah. Saat -saat yang dilakukan untuk mengantisipasi dimasukkannya turbin dengan sengaja dihitung sehingga mereka dapat disebut manis, dan tidak mengecewakan. Ada gebrakan khusus dalam hal ini, pindah ke program berikutnya, untuk mengetahui bahwa sekarang Anda akan selamat dari dorongan yang kuat di belakang lagi, yang akan merobohkan semua pikiran dari kepala Anda dan meninggalkannya di suatu tempat di belakang. Dan turbin sekali lagi akan membelai sidang dengan pernafasan yang tajam, menyingkirkan udara berlebih.

Prosedur yang disentuh diimplementasikan dengan sangat efektif: Transmisi mengurangi hilangnya waktu untuk roda yang tidak berguna yang minimum. Mekanisme pergeseran gigi yang jelas dan pendek dan pendek dan pedal kopling yang sama pendeknya memungkinkan kami untuk memainkan fraksi tambahan yang detik. Namun, untuk benar -benar memainkannya, akan perlu untuk memahami karakter mobil dan keterampilan yang diketahui sedikit tertunda dengan transisi ke gigi berikutnya, dan mesin telah bersandar pada dinding sektor merah dari tachometer, merobek laju percepatan. Mobil ini umumnya cukup menuntut pilihan penularan: diletakkan di keempat alih -alih yang ketiga dan segera jatuh dari turbozone, selama beberapa saat menghukum rasa sakit Anda pada nasib kura -kura. Tetapi Anda melumpuhkan kehendak tetangga dalam aliran dengan geraman frekuensi rendah dari mesin, yang hanya rusak oleh sistem pembuangan dengan kecepatan rendah.

Roda kemudi di sini, seperti yang telah disebutkan, cukup berat. Tapi keparahan ini adalah kegembiraan: Beginilah TT mempertahankan koneksi dengan pengemudi, memberinya semua informasi tentang keadaan roda pelapis. Dan algoritma untuk mengubah gaya kembali pada roda kemudi sangat sukses. Mutual pemahaman tentang seseorang dan mobil selesai! Satu -satunya kesalahpahaman yang mudah terjadi pada input cepat dalam belokan yang curam: Rogster sedikit melambat dengan transisi dari garis lurus ke busur, sehingga roda kemudi harus diperdebatkan terlebih dahulu, dan kemudian menyesuaikan lintasan.

Pekerjaan sistem rem dekat dengan yang ideal, dan, yang paling penting, mekanismenya tahan terhadap suhu tinggi, serangkaian pengereman intens dari kecepatan tinggi praktis tidak mempengaruhi kemampuan mereka untuk bekerja. Suspensi mobil tidak mungkin adil untuk menyalahkan tinja, tetapi bereaksi secara teratur terhadap cacat permukaan jalan, hanya kehilangan yang terkecil.

Ya, saya hampir lupa. Audi TT, tentu saja, memiliki soft top yang naik dalam dua dosis. Namun, ia merampas mobil dengan daya tarik eksternal dalam jumlah yang cukup dan tidak akan memungkinkan Anda untuk mengalami semua pengalaman yang diberikan Rogster sepenuhnya. Tetapi pernah merasa seperti seorang paranormal, sangat menghina untuk kembali ke dunia perasaan biasa!

Mobil disediakan oleh Audi Service Center.
Selama tes, mobil diasuransikan meminta kepercayaan.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin