Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Neoclassica

Dalam industri mobil global ada kecenderungan berbeda terhadap berbagai jenis merger, asosiasi, dan akuisisi. Mungkin kepedulian Volkswagen, yang menjadi milik Audi dan Skoda dan kursi yang relatif sederhana, dan baru -baru ini, memiliki Rolls -royce, Bentley dan Bugatti yang bergengsi, berhasil. Baris berikutnya adalah Lamborghini ... model gamut yang menjadi perhatian - dari lupo kecil hingga limusin rolls -royce - mencakup hampir semua sektor pasar.

 

Kekhawatiran saat ini sedang mencoba untuk mengubah citra pabrikan saat ini, yang produknya dimaksudkan terutama untuk pembeli rata -rata. Serangan ini terutama pada posisi rekan senegaranya - BMW dan Mercedes, yang secara tradisional menghasilkan mobil kelas yang lebih tinggi.

 

Sampai tahun lalu, Volkswagen di seluruh bagian depan ditahan oleh kurangnya mobil sport kecil dalam gamut yang menjadi perhatian - kompartemen atau kerabat - yang mampu menarik penggemar mengemudi akut. Untuk mengalahkan pesaing, ia harus melampaui BMW Z3 dan Mercedes SLK dalam menjalankan kualitas, selain itu, lebih fungsional dan lebih murah.

 

Tugas itu tidak mudah, tetapi kesenjangan itu diisi - tahun lalu sebuah mobil diwakili di Paris yang dapat bersaing dengan sampel dunia terbaik.

 

Mobil perhatian baru ini diproduksi di bawah merek Audi dan, tidak seperti model yang ditunjukkan oleh surat dengan nomor tersebut, memiliki namanya sendiri, TT dari nama balapan trofi wisata klasik, yang telah diadakan setiap tahun di Inggris, di Inggris, aktif Pulau Maine sejak 1905. (Teknik ini digunakan oleh produsen lain, misalnya, Porsche, yang Model 911 legendarisnya juga dinamai setelah kompetisi olahraga - Carrera Pan America.)

 

Langkahnya serius, karena nama nyaring mewajibkan - mobil sejak lahir ditentukan dalam kelompok elit mobil sport, di mana persaingan tidak kurang akut daripada di jalur balap nyata. Seharusnya tidak ada kesalahan dan kekurangan - bukan tanpa alasan dari saat konsep TT ditunjukkan pada peluncuran mobil ke dalam seri tiga tahun berlalu, menurut standar modern - periode yang cukup lama.

 

Coupe didasarkan pada platform golf IV, dengan pangkalan yang diperpendek dan trek yang diperluas. Sedikit kekerabatan dengan produk -produk Volkswagen lain adalah kaca keren yang khas dengan rak atap yang ditinggalkan di bawah kap, seperti pada Passat dan kumbang baru.

 

Gamma dari mewarnai TT tidak kaya, hanya tiga warna jeans perak, hitam dan biru. Jelas, untuk soliditas: mobil kekuningan atau hijau hampir tidak akan dianggap serius.

 

Kesan pertama mobil - penulis proyek secara ketat mengikuti kanon desain mobil sport klasik. Namun, ini berbeda di sebagian besar produk baru yang paling mencolok dalam dekade terakhir - banyak dari mereka dalam penampilan mereka unsur -unsur zaman kuno, dan beberapa umumnya dirancang sebagai Roma dari model -model terkenal di masa lalu.

 

Sebenarnya, Audi TT tidak terkecuali. Banyak, untuk pertama kalinya melihat mobil, mungkin akan berpikir: apakah ini kumbang baru yang lain? Ya, dan Thomas Freeman, penulis versi pertama TT, dengan jujur \u200b\u200bmengakui bahwa itu terinspirasi oleh bentuk -bentuk uni olahraga olahraga Rekordwagen dari 30 -an, yang dianggap sebagai salah satu mobil paling maju secara teknologi di abad ke -20. Pada saat yang sama, desain TT dianggap benar -benar segar dan modern. Garis lurus murni dari bagian tengah, setengah lingkaran melingkar lengkungan roda dan overhang - semua ini menyerupai studi geometris.

 

Solusi gaya yang menarik ditemukan untuk hidung dan buritan - dari lengkungan roda ke tepi bumper mereka sama. Tampaknya jika Anda mau, lampu bisa diubah dengan lampu belakang, bagian belakang dan depan sangat mirip.

Di profil, mobil - dengan ujungnya yang bulat - tampaknya agak berat, dan bagaimanapun juga tidak membuat kesan dinamis dan cepat. Stereotip dipicu, yang menurutnya mobil sport harus diolesi di sepanjang jalan. Tetapi jika Anda melihat TT dari tiga perempat, jelas bahwa karena perluasan tubuh yang kuat di bawah garis pinggang dan mengembangkan lengkungan roda, kompartemen, seolah -olah, merayap di sepanjang jalan, menempel di sana. Karakteristik Aerodinamis - Sesuai: Koefisien Resistansi Lob - 0,34.

 

Sebagai leitmotif dari desain interior, gambar ... leher pengisi tangki bensin, yang dibuat, seperti mobil balap, cincin aluminium dengan kepala baut rahasia di sekelilingnya. Pada semua kontrol peralatan tambahan, deflektor saluran udara dan instrumen, ada pelek bergaya. Roda kemudi, kepala sekolah dan dasar gearbox dan bahkan pegangan pintu juga dikelilingi.

 

Rincian interior lain yang bermigrasi dari mobil balap murni lebih fungsional: pedal - baja tahan karat telanjang dengan garis -garis karet - memberikan adhesi yang sangat baik pada sol sepatu apa pun, dan kursi berbentuk ember yang dalam dengan andal menahan pengendara di belokan paling keren. Struktur aluminium di depan konsol pusat, dilihat dari kekuatan gunung, benar -benar elemen kekuatan yang meningkatkan kekakuan body longitudinal.

 

Menyesuaikan kursi pengemudi - mekanik (mobil yang saya terima untuk pengujian memiliki peralatan paling sederhana). Pose pengemudi yang paling nyaman adalah berbaring, dengan dukungan maksimal di belakang kursi. Roda kemudi dapat diturunkan hampir ke lutut. Benar, ketika meninggalkan mobil, itu harus dibuang, tetapi kaitnya hanya satu, dan tidak sulit untuk melakukannya.

 

Bagel dari berhenti hingga berhenti berkinerja sedikit kurang dari dua setengah revolusi. Ini adalah fitur khas dari mobil sport - untuk kecepatan manuver. Tetapi node pedal, kemungkinan besar, diambil dari golf tanpa perubahan - rem dan gas yang ditarik pendek disatukan, Anda hanya dapat bekerja dengan kaki kanan, tetapi kopling memiliki gerakan yang cukup panjang dan bekerja di bagian atasnya. Nonsens - Stylization interior yang menyeluruh untuk kokpit mobil, dan tiba -tiba tusukan dengan pedal. Mungkin ini dilakukan secara khusus agar tidak memprovokasi pengemudi untuk eksperimen olahraga? Bagaimanapun, sulit untuk memprediksi bagaimana mesin yang kuat, diisi dengan sistem penstabil elektronik, akan berperilaku, sambil menekan akselerator dan pedal rem.

 

Perisai instrumen juga tidak dilengkapi seperti mobil sport nyata. Dirasa bahwa mesin ini dirancang untuk berbagai konsumen - teko termasuk. Tetapi ada saat -saat ketika sebagian besar Audi 80 serial, bahkan tidak dihiasi dengan papan nama motorsport, sensor tekanan dan suhu oli yang dipasang, tegangan jaringan on -board, dan pada mesin turbocharged - meningkatkan tekanan.

 

Di tengah torpedo ada kontrol iklim dengan tampilan kristal cair, di atasnya adalah panel yang terbuat dari aluminium yang dipoles dengan huruf besar TT. Jika Anda menekan panel, naik, membuka akses ke sistem audio. Bergantung pada tingkat konfigurasi, empat opsi musik dapat diinstal di mesin. Tiga yang pertama adalah perekam tape dengan radio, berbeda di kelas, yang terakhir adalah radio plus cd player. Saya tidak menyalakan musik - saya tidak ingin suara asing menenggelamkan lagu mesin. Dan ada sesuatu untuk didengarkan!

 

Intinya tidak pada volume - tingkat kebisingan yang diterbitkan oleh mobil dibatasi secara ketat oleh standar saat ini. Dengan kebisingan mereka berjuang melawan perjuangan tanpa ampun. Motor dari mobil modern apa pun, tidak peduli seberapa kuatnya, bekerja dengan tenang, dan suara yang tidak dapat dihilangkan dengan trik struktural ditekan oleh semua jenis selongsong isolasi, pelapis, dan overlay. Doupery juga membaik. Tetapi bagaimana Anda bisa menghilangkan pengemudi mobil sport yang menyenangkan untuk mengevaluasi kawanan Anda di bawah kap oleh telinga?

 

Produsen mobil sport menggunakan satu -satunya celah yang tersisa - pengaturan akustik jalur knalpot (baru -baru ini menjadi sangat modis). Dalam jumlah desibel yang diizinkan, tidak ada yang melarang desainer untuk menambahkan bass, mensimulasikan lolongan motor formula atau peluit kompresor ...

 

Di atas jalur knalpot Audi TT, akustik bekerja pada ketenaran. Saat idle, mobil tidak terdengar sama sekali, tetapi perlu ditambahkan sedikit ke gas, karena gemuruh terdengar, mirip dengan guntur yang jauh. Dengan peningkatan jumlah revolusi, suara menjadi lebih tinggi dan lebih keras, dan setelah 3000 rpm. Peluit yang berderak ditambahkan ke dalamnya, menunjukkan dimasukkannya turbin.

 

Setelah melunasi banyak di tempat, saya berangkat di jalan. Mengingat bahwa di bawah kap tt - 180 hp, saya melepaskan kopling lebih mungkin ... situs di dealer mobil yang menyediakan mobil diaspal dengan ubin, dan - terlepas dari kecepatan yang sedikit - segera terasa bahwa suspensi dari Mobil benar -benar olahraga, sebanding dalam kelembutan dalam kelembutan dengan bangku. Selain itu, roda (17 inci) adalah di dalam ban dari seri ke -45.

 

Setelah bergetar di sekitar situs, saya taksi bahkan aspal. Jalan pinggiran kota, yang melewati daerah yang sangat bersilang, dijaga sebelumnya, tetapi untuk mendapatkannya, saya harus meletakkan di sekitar kota. Ternyata sangat cepat bahwa tidak ada pendaratan semi -asli, maupun kacamata sempit berkontribusi pada tinjauan yang baik - untuk mengevaluasi, lebih lumayan, itu tidak menarik. Lebar, jatuh di bawah sudut -sudut tajam rak atap menciptakan area mati di sebelah kanan dan kiri ke kiri. Jika situasi di balik mobil masih dapat dikendalikan dengan melihat cermin luar, maka ketika meninggalkan setiap persimpangan Anda harus maju dan memutar kepala Anda agar tidak memanggil rintangan ke kiri.

 

Secara visual Anda menyukai desain di konsol pusat, kemungkinan besar, akan bertentangan dengan kaki kanan pengemudi (jika cukup lama). Untuk mengemudi perkotaan, kursi terlalu menjepit, dan pengendara besar mungkin tampak ramai.

 

Keadaan lain yang tidak nyaman adalah kebutuhan untuk terus -menerus melihat speedometer, karena kecepatan di mobil tidak terasa. Tampaknya Anda baru saja mulai dari lampu lalu lintas dan tidak pergi dengan sangat cepat, tetapi ternyata panah sudah menyelinap hingga seratus.

 

Setelah meninggalkan kota, saya meringankan pedal gas ke lantai dengan lega. Seolah -olah lapar akan kecepatan, mobil ini dengan cepat berakselerasi - ingin mendukung dorongannya, saya hampir tidak berhasil melintasi program. Untuk mendapatkan pengembalian maksimum dari mesin turbocharged, omsetnya tidak boleh dibuang di bawah 4,5 ribu.

 

Menurut paspor, akselerasi menjadi ratusan menempati 7,4 detik sederhana dari Audi TT, tetapi terobosan awal membuat Anda merasakan sandaran kepala. Setelah beberapa detik lagi, speedometer menunjukkan 230 km/jam, dan panah tachometer terletak di perbatasan zona merah. Di depan adalah belokan yang mulus. Saya memasukkannya, menjatuhkan kecepatan hingga 200 km/jam - persis untuk meninggalkan cadangan untuk rilis. Mobil berguling pada busur yang benar -benar benar, tanpa sedikit pun pembongkaran atau gulungan.

 

Jalan meluruskan, melemahkan tekanan pada roda kemudi dan sekali lagi mengangkat pedal gas. Angka -angka pada flicker odometer elektronik - seolah -olah stopwatch menghitung fraksi satu detik. Hutan dan kelimpahan belokan multidirectional tunarungu di depan dipaksa untuk mengurangi kecepatan menjadi 120-130 km/jam yang wajar. Pada kecepatan seperti itu, jalan normal berubah menjadi rute slalom - Anda harus menggeser setir sesering seolah -olah Anda melewati ular. Ketaatan mobil sangat baik. Saat terbang di atas keturunan, Anda harus bekerja sedikit dengan pedal rem, karena inersia turbin tidak memungkinkan kecepatan turun tajam setelah pembuangan gas, dan pengereman oleh mesin tidak terlalu efektif. Kenaikan, untuk mempertahankan kecepatan yang diberikan, itu hanya cukup untuk menangani sedikit.

 

Elastisitas dan traksi mesin luar biasa. Bergerak menanjak di gigi keempat, saya secara khusus menjatuhkan momentum menjadi 2 ribu, setelah itu saya mencoba mempercepat. Bahkan sebelum turbin dihidupkan (terjadi di wilayah 2800-3000 rpm.) Mobil itu tetap sangat lincah, dan bahkan setelah - badai badai, terlepas dari kenaikan apa pun.

 

Untuk tes saya mendapatkan versi termudah dari TT, dengan drive roda depan dan mesin kecil. Kecil 1,8 liter, empat berturut -turut, 20 katup dan turbocharges. Kekuatan - 180 hp Ada juga mesin besar, volume dan desain yang sama, tetapi 45 kuda lebih kuat.

 

Transmisi hanya diusulkan mekanis, 5-speed untuk 180-tenaga kuda dan 6-untuk mesin 225-tenaga kuda. Ada versi TT dengan semua -drive. Terlepas dari formula beroda, mobil dilengkapi dengan diferensial kontrol elektronik: interssev (4x4) atau antar -lingkaran (4x2).

 

Kemudahan kontrol, sensitivitas roda kemudi dan stabilitas mesin yang mencolok memungkinkan Anda untuk mengikuti lintasan yang diinginkan dengan akurasi milimeter dan mengubahnya dengan kecepatan petir jika perlu.

 

Suspensi, seperti yang telah dicatat, sangat ketat dan jangka pendek, namun, elastisitas mobil mengatasi berbagai penyimpangan tidak menyebabkan ketidaknyamanan dan tidak bosan.

 

Menyerang kejelasan dari pemilihan program. Saya membaca tentang mekanisme baru yang dirancang untuk TT, tetapi kenyataan melebihi harapan - tuas bergerak seperti baut dalam senapan: cepat, singkat, dengan fiksasi yang sangat baik. Saat beralih, dimungkinkan untuk memenangkan beberapa saat lagi dengan mengurangi jalannya pedal kopling, tetapi pekerjaan ini, tampaknya, ditinggalkan untuk perusahaan tuning.

 

Rem pada semua roda adalah disk. Efektivitas operasi mereka sepenuhnya sesuai dengan temperamen mobil. Paket wajib TT termasuk abs. Di mesin drive depan -roda, dikombinasikan dengan sistem anti -sircus yang terputus. Dengan awal yang tajam dari bawah dasbor, sinyal pendek terdengar, menginformasikan bahwa APS bekerja dan seolah -olah peringatan: Perhatian! Musim semi mungkin!.

 

Memiliki cukup banyak daging di sepanjang jalan yang berbeda, saya berhenti di tempat yang indah untuk memotret dan mempelajari lebih lanjut mobil. Yang terpenting tertarik pada kemampuan kursi belakang. Melempar ke belakang ke belakang ke roda kemudi, saya mencoba memanjat ke lubang sempit yang terbuka. Sulit untuk melakukan ini, dan setelah kursi pengemudi kembali ke posisi semula, saya menghargai ketidakberdayaan langkah ini - tidak mungkin untuk tetap di belakang orang dewasa. Lutut harus dipasang di lumen di antara bagian belakang kursi depan atau hanya naik ke kursi dengan kaki. Dan jika Anda masih mencoba untuk duduk di belakang pengemudi (atau tetangganya), dengan kuat meremasnya, dan mencoba untuk meluruskan, kepalanya akan jatuh ke gelas pintu belakang. Ngomong -ngomong, gambar ada di atasnya - peringatan bahwa sebelum penutupan harus memperhatikan mereka yang duduk dari belakang. Jadi untuk bepergian TT tidak diadaptasi dengan cara apa pun. Tetapi bersama -sama Anda dapat meninggalkan setidaknya ke ujung dunia - kelapangan di atas kepala penumpang depan sangat mengesankan, dan volume bagasi akan memuat cukup banyak bagasi. Dan jika Anda juga melipat bagian belakang sofa belakang ke depan, maka papan seluncur dan sepeda akan pas tanpa masalah.

 

Akhirnya, saya memutuskan untuk melihat di bawah kap. Dimungkinkan untuk tidak melakukan ini, karena semua unit, termasuk mesin, ditutupi dengan perisai plastik. Setelah membongkar yang sentral, saya hanya melihat penutup katup mesin dengan gulungan terpisah untuk setiap lilin, dan di suatu tempat di bawah, antara motor dan tubuh, siput turbocharger.

 

Program pengujian selesai, saatnya untuk mengembalikan mobil ke dealer mobil - sayangnya. Dengan senang hati saya dapat memanfaatkan maksimal dalam perjalanan ke kota, mencoba mengingat untuk waktu yang lama rasa kekuatan yang menakjubkan atas kecepatan dan jalan, yang memberikan kompartemen yang kuat dan patuh - Audi tt. Masih menunggu pertemuan dengan Rodster, yang telah ditampilkan di Jenewa.

 

Teks: evgeny romba

 
 
 

Sumber: Motor Majalah