Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Kompartemen

Lebih baru

Mobil sport baru yang merupakan kereta dorong anak -anak baru: mahal, Anda menggunakannya tidak cukup, dan Anda menjualnya murah. Sangat menguntungkan untuk membeli mobil seperti itu terlebih dahulu -pada usia tiga tahun. Hari ini, pahlawan cerita kami adalah Audi-TT Sportkup paling populer di pasar sekunder kami.
 
Mainan yang terhormat dengan harga setengah
Mobil sport sering disebut mainan dewasa. Bahkan, ada sedikit manfaat praktis dari mereka: salon yang ketat, bagasi kecil, visibilitas yang buruk, ketidaknyamanan penanaman dan kemudahan. Dalam kondisi kami, masalah operasi musim dingin juga ditambahkan. Oleh karena itu, bagi sebagian besar pemilik, kompartemen atau kelas olahraga adalah mobil kedua atau ketiga di garasi. Berkendara dari Mei hingga Oktober, terutama pada akhir pekan, membungkus 10.00015.000 km per tahun.
 
Membeli mobil sport baru untuk operasi musiman yang lembut tidak rasional. Terlepas dari jangka pendek dan kondisi yang baik, dalam tiga tahun, ia masih akan kehilangan banyak harga. Hanya karena ada beberapa pemburu di pasar sekunder untuk mobil seperti itu. Tetapi jika penjual kalah, maka pembeli menang. Untuk setengah harga Anda mendapatkan mobil segar, yang terlihat tidak lebih buruk dari yang baru sebagai mainan. Dan mengingat bahwa dalam tiga tahun ke depan, hanya 30.000.50.000 km yang akan meningkat pada odometernya, biaya besar yang tidak terjadwal mungkin akan dapat menghindari.
 
Hal utama adalah bahwa kuda cepat Anda tidak berubah menjadi darurat atau setengah ditargetkan oleh pengendara sebelumnya. Bagaimanapun, kehidupan singkat dari banyak mobil sport lulus sesuai dengan skenario: Gas di lantai adalah bengkel tubuh kecelakaan yang serius. Oleh karena itu, diagnosis yang cermat sebelum membeli untuk mereka sangat relevan.
 
Rekomendasi umum adalah sebagai berikut. Olahragawan unik yang tidak memiliki mobil seperti Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, sangat mahal untuk diperbaiki. Jika, Tuhan melarang, sesuatu yang serius akan terjadi pada mereka, jumlah untuk perbaikan bahkan dapat merobohkan orang kaya. Model olahraga yang relatif murah dalam kelompok risiko jatuh karena alasan lain. Di Eropa, mereka paling sering diperoleh oleh para pemuda sembrono, yang, pada saat penjualan, minum semua jus dari mobil. Menemukan salinan yang bagus di antara mereka tidak mudah.
 
Audi-TT untuk pemuda panas itu mahal. Ini dibeli oleh orang yang lebih dewasa. Pada saat yang sama, TT dibangun di atas platform Volkswagen-Golf, jadi suku cadang untuk itu dijual bukan untuk emas. Dan, yang paling penting, Tateshka banyak dibawa dari Eropa. Karena itu, ada sesuatu untuk dipilih.
 
Keberangkatan terputus
Debut cerah Audi-TT segera dibayangi oleh skandal yang keras. Kesalahan perhitungan dalam tubuh tubuh menyebabkan fakta bahwa dengan kecepatan lebih dari 150 km/jam, bagian belakang mobil mulai mengalami kekuatan pengangkatan yang signifikan. Dengan cepat, bahkan pada aspal, ini menyebabkan selip dan, sebagai hasilnya, kecelakaan yang parah.
 
Pada musim gugur 1999, Jerman mengoreksi situasi dengan menyelesaikan sasis, memasuki peralatan ESP standar dan menyesuaikan anti -sayap kecil ke buritan. Semua mobil yang diproduksi sebelumnya ditarik kembali ke dealer untuk revisi. Sebagai bagian dari aksi, peredam kejut, tuas suspensi depan, penstabil depan dan anti -sayap dengan berhenti gas yang lebih kuat dari pintu ketiga dipasang.
 
Namun demikian, mobil mungkin ada di pasaran, yang karena alasan tertentu belum menyelesaikan penyempurnaan. Hanya mekanika berpemilik Audi bermerek yang dapat membedakan detail yang diubah dari yang lama, yang seharusnya menunjukkan mobil sebelum membeli. Tetapi jika mobil memiliki setidaknya anti -sayap posterior sudah bagus. Itu secara signifikan mengurangi kekuatan pengangkatan. Dan jika kabin juga memiliki tombol ESP dan mesin menekan upaya provokatif untuk mengganggu dalam selip (diperiksa pada permukaan yang relatif licin dengan kecepatan aman), Anda tidak dapat khawatir. Semuanya berurutan dengan TT ini.
 
Sulit untuk menolak
Sebenarnya, kendaraan olahraga di pasar kami tidak terlalu berjalan. Tetapi dengan latar belakang Sportkup lainnya, Audi-TT dijual dengan sangat sukses. Tanpa ragu, pembeli disajikan sebelum desain mobil. Hal yang luar biasa. Tidak ada petunjuk agresivitas predator dalam kedok Teteshka. Tetapi pada saat yang sama, mobil terlihat sangat sporty. Dari beberapa sudut, pria kuat bulat monolitik ini di roda yang diatur secara luas menyerupai bahkan Porsche-bokster. Tidak setiap sportkup yang dibuat dari awal menunjukkan kecepatan eksternal seperti itu. Percayalah, bahwa TT dibuat di platform golf.
 
Untuk mencocokkan desain eksternal dan dekorasi interior. Salon dengan murah hati dibumbui dengan sisipan aluminium, yang menyebabkan asosiasi dengan mesin balap nyata. Cincin aluminium dengan kepala baut bergaya tersedia di pelek perangkat, deflektor ventilasi, pada casing tuas gearbox, dan bahkan di hub domba. Dan spacer logam diagonal, berasal dari torpedo ke terowongan lantai, benar -benar menyerupai kerangka pengaman.
 
 
Sofa belakang sangat sempit. Piring di rak tengah kiri memperingatkan bahwa pertumbuhan penumpang tidak boleh melebihi 150 cm

 
Batangnya kecil dalam 270 liter mobil drive roda depan dan 220 liter cvattro. Tetapi jika perlu, bagian belakang sofa belakang dapat dilipat

Benar, Anda terus -menerus digosok tentang Ugsins ini. Kursi di dalam mobil sangat rendah sehingga saat menanam dan makan Anda bisa meregangkan apa saja. Dan ulasan lateral dan belakang umumnya seperti di tangki. Ya. Di Audi-S3, jauh lebih nyaman untuk berkeliaran di sekitar kota setiap hari. Tapi, seperti yang Anda tahu, berburu lebih dari sekadar penangkaran. Orang yang matang di Sportkup harus mentransfer kekurangan seperti itu dengan mantap.
    
Jangan takut, ini kesalahan
Jika Audi-TT belum mengunjungi kecelakaan serius dengan peretasan berikutnya, tubuhnya tidak boleh menyebabkan keluhan. Bagaimana bagian atas rodster akan berperilaku tidak diketahui. Kami masih memiliki beberapa mobil seperti itu.
 
Dalam peralatan salon, hanya dua kemungkinan kerusakan yang dicatat. Pada mobil pertama, kombinasi perangkat menyadap beberapa kali. Dalam hal ini, Anda akan jatuh pada penggantian yang sangat mahal. Benar, mekanik percaya bahwa hari ini cacat ini sudah muncul. Selain itu, kaca pintu lebih dekat kadang -kadang menolak, yang, ketika membuka, membuka pintu, harus sedikit diturunkan, meninggalkan segel, dan kemudian bangkit lagi. Tetapi penggantian mesin kaca depan sudah sepele.
    
Berapa
Mengganti kombinasi perangkat $ 1400-1600
Penggantian jendela listrik Windows $ 240

Mesinnya tidak mungkin
Jadi, Anda sebelumnya menyukai Teteka dan Anda telah menyetel untuk memilih modifikasi yang paling menarik untuk Anda. Mereka harus mengecewakan mereka yang tidak suka menarik tuas dan menekan pedal kopling. Tidak ada gunanya mencari mobil dengan kotak otomatis. Itu sama sekali tidak diinstal pada TT. Oleh karena itu, tetap hanya untuk memilih mesin dan jenis drive.
 
Dari saat debut, Audi-TT diproduksi dengan dua insinyur turbo 4-silinder 1,8 liter dengan kapasitas 180 dan 225 gaya yang dibuat berdasarkan 150 tenaga kuda Volkswagen 1,8-turbo. Kemudian, leluhur mereka juga mendapati dirinya di bawah kap Teteshka, tetapi mobil -mobil yang dilengkapi dengannya di pasar sekunder belum muncul.
 
Mesin dengan mesin 180-tenaga kuda memiliki gearbox 5-speed dan drive depan atau roda penuh dari quattro. Karakter mesin ini cukup genap. Dia tidak menerbitkan raungan bass dan secara stabil, dengan tegas menarik berbagai revolusi. Namun, indikator kecepatan maksimum 228 km/jam dan percepatan hingga ratusan 7,8 detik hampir tidak disebut.
 
Penggemar yang lebih panas ditujukan ke mesin 225-tenaga kuda, yang dikombinasikan hanya dengan kotak 6-kecepatan dan penggerak semua roda. Dia melaporkan kehadirannya di bawah tenda oleh rahim yang bergemuruh saat idle, dan turbin tekanan tinggi pada sekitar 2.200.2500 revolusi memberikan pickup yang nyata. Di atas kertas, kelebihan kekuatan dan meter Newtonian mengangkat langit-langit berkecepatan tinggi hingga 243 km/jam dan mengurangi waktu akselerasi menjadi 6,6 detik.
 
Dalam operasi, kedua mesin berperilaku sama. Manakah dari mereka yang lebih tahan lama yang sulit dikatakan, karena Teteshka masih muda. Tetapi mengingat bahwa dalam mesin 225-tenaga kuda, Jerman memperkuat hampir semua detail, dapat diasumsikan bahwa turbin bertekanan tinggi tidak akan mempengaruhi sumber dayanya.
 
Motor paling kuat memiliki fitur lain. Itu membutuhkan pedal penanganan yang sangat halus. Faktanya adalah bahwa sebelum menyalakan turbin, mesin ini tampaknya lamban. Oleh karena itu, ketika disentuh oleh tempat itu, banyak pengemudi secara naluriah menambahkan gas. Jika Anda menggunakan pedal dengan benar, kopling dapat bertahan lama. Tetapi mekanik mengetahui kasus penggantian setelah 500010.000 km. Selain itu, jika kopling prematur, maka penangkapan disk dan keranjang, dan dalam beberapa kasus, bahkan adalah roda gila. Untuk referensi, mengganti kit kopling dan roda gila dengan mobil dengan mesin 225-tenaga kuda di pusat teknis perusahaan berharga $ 2250. Untuk mesin 180-tenaga kuda, satu set adhesi pada biaya roda gila lebih murah, dan membakarnya dengan kurang pengalaman.
 
Tidak seperti quattro itu
Tampaknya empat roda drive untuk mobil sport yang kuat adalah nilai tambah yang tak terbantahkan. Tidak selalu. Faktanya adalah bahwa quattro all-wheel drive di Audi-TT tidak cukup quattro.
 
Kami terbiasa dengan fakta bahwa Audi dengan bangsal berbatu memiliki penggerak semua -roda permanen dengan torsen diferensial yang dimaksud dan distribusi traksi yang seragam antara roda depan dan belakang. Skema semacam itu memberikan perilaku yang stabil dan dapat diprediksi di jalan yang licin dan memperbaiki semua reaksi drive roda. Tetapi digunakan pada model Audi dengan lokasi longitudinal dari mesin.
 
Pada TT-Pvattro, seperti pada A3-kvattro, mesin dipasang secara melintang. Dalam hal ini, skema dengan kopling elektron-ghradal digunakan di drive roda belakang. Dalam kondisi normal, mobil tetap menjadi drive roda depan. Dan hanya ketika mereka mulai tergelincir, gubuk Huldex menghubungkan roda belakang.
 
Jika Anda tidak akan menonaktifkan sistem stabilisasi dinamis dan Anda perlu semua -drive roda hanya untuk mempercepat di jalan yang licin, skema seperti itu akan sangat cocok untuk Anda. Dia menekan pedal dan bukannya penggilingan di tempat menerima awal yang penuh getaran. Bagi sebagian besar pengemudi, ini sudah cukup. Tetapi jika Anda ingin menikmati keunggulan semua -drive roda di sudut -sudut, melewati kipas mereka dengan ESP, tunggu kejutan.
 
Mobil memasuki belokan dengan drive roda depan dan hanya setelah dimulainya tergelincir dengan penambahan gas mulai berubah menjadi semua drive roda. Selain itu, tingkat drive rheel penuh hanya tergantung pada tingkat tergelincir roda depan relatif ke belakang. Pada batasnya, mobil menjadi hampir -belakang -drive roda ketika Chaldex kembali ke traksi 99%. Dengan skema drive seperti itu, pembongkaran dari gandar depan dapat berkembang menjadi geser yang seragam ke samping dan kemudian menjadi tidak adanya gandar belakang kapan saja dan secara sewenang -wenang dengan tajam. Secara umum, untuk mengemudi olahraga di all-wheel drive TT-kvattro sama sekali tidak pantas.
 
TT drive depan -roda untuk pengemudi yang disiapkan jauh lebih menarik. Dia menunjukkan perilaku yang dapat diandalkan dan benar -benar reaksi drive roda depan di sudut. Ya, dan apakah itu layak membayar lebih untuk quattro sama sekali jika Anda tidak akan naik di musim dingin? Pikirkan lagi untuk tujuan apa Anda membeli mobil.
 
Dalam operasi, transmisi apa pun bebas masalah. Quattro hanya berbeda di haldex setiap 30.000 km harus diganti oli.
    
Jaga turbin
Golden Turboprovede, yang menyatakan bahwa mesin tidak dapat macet segera setelah berhenti, untuk Audi-TT itu sangat relevan. Faktanya adalah bahwa turbin pada mesin 180- dan 225-tenaga kuda lebih dimuat daripada di pangkalan 150-tenaga kuda. Selain itu, mereka tidak mengemudi perlahan di TT, dan pada kecepatan tinggi turbocharger memanas. Jika Anda mematikan mesin segera setelah selesai, tanpa membiarkannya bekerja selama 40 detik saat idle, turbin harus diubah setiap musim.
 
Luka lain yang mungkin juga merupakan karakteristik dari 150-tenaga kuda 1.8-turbo yang biasa. Setelah dua atau tiga tahun, meteran aliran udara dapat terbang, akibatnya mobil berhenti, dan dua gasket penutup katup dan aliran tensioner rantai camshaft. Tapi ini bukan masalah karena itu layak untuk memeras kepala Anda. Selain itu, seiring waktu, katup gas mulai bergetar selama pembuangan gas. Itu juga berubah dengan mudah.
 
Jika tidak, pemeliharaan biasa. Lilin pada bensin kami adalah 15.00030.000 km, dan timing belt dengan rol, terlepas dari apa yang ditulis dalam instruksi, disarankan untuk diubah setelah 90.000 km. Mesinnya olahraga, sehingga sabuk memuat beban yang cukup besar.
    
Berapa
Mengganti turbin $ 1800
Mengganti katup turbin $ 130
Penggantian Meter Aliran Udara $ 550
Mengganti paking tutup katup $ 145
Mengganti paking tensioner $ 280
Mengganti lilin $ 90-135
Mengganti timing belt dengan rol $ 580
 

Hampir golf
Masih terlalu dini untuk membicarakan sumber daya detail sasis. Mekanik Audi-Center-Moskow hanya sekali mengubah timing belt pada mesin Teteshka. Dengan demikian, hanya satu dari mobil yang mereka amati mengalahkan garis 90.000 km. Sebagian besar TT yang dioperasikan di negara kita memiliki 20.00040.000 km. Selama periode ini, hanya kelemahan yang terus terang yang bisa muncul. Tidak terwujud.
 
Karena sasis TT hampir menyalin golf (dengan pengecualian pengaturan elemen individu lainnya), dapat diasumsikan bahwa itu akan sekuat Volkswagen. Sekitar 60.000 km di sepanjang jalan kami, mekanik memprediksi kemungkinan mengganti rak penstabil, cakram rem depan, dan peredam kejut yang dipenuhi gas keras, yang tidak dengan cara terbaik mentolerir jalan yang rusak. Rincian suspensi depan lainnya seperti dukungan bola dan blok tuas yang sunyi, menurut pengalaman golf, pergi lebih dari 100.000 km. Suspensi belakang mobil penggerak roda depan umumnya abadi. Ini adalah balok berbentuk P yang kuat, yang sangat sulit untuk dipatahkan. Hanya multi -link yang kompleks yang diterapkan pada kvattro dari belakang, yang harus disortir dari waktu ke waktu. Tetapi ketika itu datang, sekali lagi, itu tidak diketahui. Oleh karena itu, dalam tabel, kami membawa biaya untuk mengganti suku cadang sasis tanpa menunjukkan perkiraan masa pakai. Adalah agar Anda memiliki gagasan tentang kemungkinan pengeluaran.
 
Biaya operasional (sasis)
Suspensi dan kemudi depan
Peredam kejut $ 385
 
rak penstabil $ 115
Rak penstabil $ 100
 
cakram rem $ 500
 
 
peredam kejut $ 495
Suspensi Belakang (Kvattro)
 
batang kemudi dan tips $ 365
Cakram rem $ 255
 
bola mendukung $ 240
Peredam kejut $ 430
 
perakitan Pengungkit (2 pcs.) $ 400
Rak penstabil $ 100
 
 
Tuas transversal atas (2 pcs.) $ 200
 
Suspensi belakang (drive roda depan)
Tuas transversal yang lebih rendah (2 pcs.) $ 200
 
cakram rem $ 235
Blok diam dari tuas longitudinal (6 pcs.) $ 530
 
______________________________________
 
Harga detail asli, dengan mempertimbangkan penggantian di pusat teknis resmi Audi.
 
Membeli?
Menurut totalitas kualitas konsumen, Audi-TT adalah mobil yang sangat seimbang yang sulit dicela dengan apa pun. Ambisi pengemudi yang belum dikonfirmasi dari versi cvattro? Mereka yang benar-benar memiliki keterampilan olahraga di all-wheel drive (ini tidak murni mengejar), membeli mobil Imprezu-GT/WRX atau Lancer-Evolyushn lainnya. Dan dari sportkup sipil, pertama -tama, gaya, dinamika dan rasa olahraga psikologis diperlukan. Dengan ini, TT memiliki satu salon aluminium dari apa yang sepadan. Oleh karena itu, peran utamanya dalam mainan yang indah, yang mampu membuang adrenalin yang cukup ke dalam darah, Teetska bermain cemerlang.
 
 
Anti -sayap di tutup bagasi muncul setelah finalisasi aerodinamika. Mobil dengan mesin 180-tenaga kuda dikenali oleh satu pipa knalpot. Versi 225-tenaga kuda memiliki dua di sebelah kiri dan kanan

 

Selain itu, itu tidak terlalu membebani dalam operasi. Ini sebagian karena kekerabatan dengan golf yang sukses. Sebagian oleh pemuda dan mobil kecil (bahkan di Eropa, TT jarang melewati lebih dari 100.000 km selama tiga tahun). Sebagian, kurangnya operasi musim dingin, membawa banyak masalah. Tetapi dalam hal apa pun, bahkan dengan mempertimbangkan kemungkinan perbaikan, pembelian teteshka tiga tahun yang sudah lama tampaknya jauh lebih menguntungkan daripada yang baru. Untuk mainan, yang akan berada di garasi sebagian besar waktu, ini adalah argumen yang sangat signifikan.
 
Menilai sendiri. Untuk TT baru yang perlu Anda berikan dari $ 41.000 hingga $ 55.000, tergantung pada tenaga mesin, seperti drive dan konfigurasi. Dan untuk tiga tahun yang dibawa dari Eropa, mereka meminta $ 21.00027.000. Lihatlah status mobil dari sana dan Anda akan mengerti bahwa mereka tidak menjadi tua selama seperempat, dan dalam harga hilang setengah.
 
Sumbat harga untuk tiga tahun -tan teteshka dibaca seperti ini. Spesimen 180-tenaga kuda terdepan termurah. Kvattro menambah harga sekitar $ 2000 dan jumlah yang sama dari mesin 225-tenaga kuda. Sisanya tergantung pada konfigurasi, jarak tempuh, kondisi teknis, dan selera penyulingan. Secara pribadi, saya akan mengambil mobil roda depan 180-tenaga kuda. Ini adalah Tetechk yang paling benar.
 
Juga kelas
Setahun setelah debut Coupe, pada musim gugur 1999, tt-testster 2-seater yang tidak kalah bergaya. Atasan gudang lembutnya dengan penggerak listrik dapat diganti dengan atap yang keras, yang dijual secara terpisah. Dalam versi terbuka, dalam hal kudeta, busur di belakang sandaran kepala disediakan, sangat berhasil melengkapi citra kerabat olahraga. Dan dari turbulensi udara dengan kecepatan penduduk salon melindungi layar kaca yang ditarik dari belakang.
 
Musim ini, kelas pertama akan muncul di pasar sekunder. Gamma mesin dan transmisi yang sama ditawarkan untuk mereka seperti untuk kompartemen, dan harganya sekitar $ 2000 lebih dari rekan -rekan mereka yang tertutup. Jika Anda ingin naik dengan angin, Anda harus melihat lebih dekat pada tt-tster.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [04/03]