Test Drive Audi S6 1999 - Sedan 2004

Bintang raya

Kelimpahan saat ini di jalan -jalan keluarga A6 mengingatkan awal tahun 90 -an - kemudian Audi 100 melakukan perjalanan di belakang 44. Amerika juga menemukan - angka 200 dipamerkan di sampul bagasi mereka. Mobil -mobil dengan huruf S jarang. Anda tidak sering melihatnya dan sekarang ...

Karyawan Audi Audi Audi Audi Auto memberi saya kunci, dokumen, dan menulis tiket selama dua hari. Ekspresi wajahnya menarik - kata mereka, Anda akan memahami semuanya sendiri, kami akan berbicara ketika Anda mengembalikan mobil.

Secara lahiriah, S6 tampaknya agak rata dibandingkan dengan A6 yang biasa: sayap yang sedikit melebar menggantung di atas sepatu bast (255/45R17, kategori kecepatan y) pada disk enam -spoke dengan gaya TT. Namun, mereka juga dapat menempatkan mereka pada enam - konsumsi bahan bakar yang sederhana akan meningkat pesat, tetapi akan terlihat hebat. Potensi mobil secara sederhana ditunjukkan oleh lambang S6 pada gril radiator palsu dan tutup bagasi. Dan tidak ada spoiler, garis -garis dekoratif, dan perlengkapan olahraga lainnya. Mekanisme rem yang mengesankan terlihat - empat braket -piston di depan dan belakang dan cakram berventilasi tebal (pada semua roda). Kalau tidak, tidak mungkin: massa yang dilengkapi dari Audi S6 - 1820 kg, dan lengkap - sekitar 2300.

Lansekap teknik adalah bagian atas gaya tinggi -tinggi: semuanya ditutup dengan casing, dan hanya leher pengisi dan probe oli yang tersedia untuk pengemudi. Empat cincin dan prasasti v8 4.2 langsung mengumpulkan sekelompok mereka yang tertarik - bahkan tidak ada kata quattro di sampul bagasi, sama sekali tidak ada yang dikatakan tentang volume. Kisi -kisi radiator palsu memiliki gambar yang agak berbeda dari A6, dan lampu kabut dipasang rendah di bumper depan di atas jalan. Melalui lubang -lubang asupan udara dari spoiler depan, tabung bergelombang radiator oli terlihat.

Saya masuk ke salon. Kursi depan Recaro memiliki dukungan samping yang sangat berkembang dan banyak pengaturan listrik. Roda kemudi juga diberkahi dengan penyesuaian yang dapat disesuaikan untuk mobil - kemiringan poros dan jarak ke panel instrumen berubah. Di pintu dan dekat tuas kontrol transmisi - casting sisipan serat karbon biru. Kepala tuas, diselirukan dengan kulit, tidak nyaman - tidak mungkin membungkusnya. Namun, transmisinya otomatis, di samping itu, ada tombol dengan plus dan minus pada roda kemudi - Anda dapat mengontrolnya tanpa melepas tangan Anda dari roda kemudi.

Saya melihat panel instrumen - gambar. Enam dial: speedometer analog dan tachometer, indikator level bahan bakar dan suhu pendingin, voltmeter dan termometer oli. Tidak ada yang menempatkan dua yang terakhir seperti itu: tidak seharusnya terganggu dari jalan menuju pengguna mobil sederhana. Diperlukan voltmeter karena mobil diisi dengan elektronik yang lebih bersih daripada kapal selam, dan termometer oli akan membantu memilih mode operasi mesin yang optimal. Bahkan selama tamasya ke kap mesin, saya menarik perhatian ke palka plastik dengan karakter listrik di sebelah tepi bawah kaca depan. Ternyata kapasitas baterai adalah 105 jam ampere, kira -kira sama ditempatkan pada truk -truk diesel medium!

Mesin diluncurkan - kecuali untuk panah perangkat, tidak ada yang menunjukkan ini. Pada tachometer tujuh ratus idle, indikator transmisi menunjukkan netral. Perangkat disorot dengan warna merah, panahnya biru -putih. Antara skala utama ada papan skor kecil: suhu penyegelan, sedang, konsumsi bahan bakar instan, kecepatan rata -rata dan informasi lainnya. Keadaan sistem mesin saat ini ditunjukkan oleh simbol oranye. Beberapa kali menggunakan mesin cuci kacamata, saya menyaksikan sisa waktu di tampilan air mancur oranye. Zona merah tachometer adalah setelah tujuh ribu, digitalisasi perangkat berakhir. Memutar motor tidak akan memberikan pembatas revolusioner elektronik, itu tidak akan bekerja untuk bergerak di gigi kelima lebih cepat dari 250 km/jam. Indikasi ekstrem dari speedometer adalah ajaib angka 300, komentarnya berlebihan.

Bagian sentral dari torpedo dihiasi dengan tombol - dari alarm ke AC yang secara bersamaan dapat melayani pengendara depan, dengan mempertimbangkan keinginan masing -masing. Bagian singa dari area tersebut jatuh pada panel instalasi audio. Saya menyalakannya - Bose prasasti menyala. Sistem akustik dengan nama yang sama - ditulis di kisi. Perangkat ini terdiri dari tuner, kaset dan cd-changer empat-disk. Kedengarannya bagus, dapat dikendalikan oleh tombol pada roda kemudi. Nyaman!

Pintu depan terkandung dalam sepasang kantong dengan panel lipat. Pemegang cangkir dan wadah lainnya ada dalam urutan hal. Kelas mobil ditekankan oleh adanya tirai di pintu belakang dan kanopi otomatis di depan jendela belakang.

Salon luas, secara visual volume ditambahkan oleh jok suede lampu kursi dan langit -langit. Di depan langit -langit ada palka listrik yang ditutupi dengan tirai yang memiliki warna dan tekstur pelapis kabin. Duduk dari belakang sangat menyenangkan. Sabuk pengaman adalah tiga, tetapi sofa belakang matang untuk dua. Bagian tengahnya secara bersamaan merupakan sandaran tangan dan wadah untuk kit -Aid pertama.

Saya keluar dari gerbang. Saya memberikannya pada gas - di ujung gang penembak speedometer, sudah melebihi seratus. Saya melihat ke belakang - awan puff poplar yang diangkat dari aspal. Ada yang salah di sini, jarak kecil sudah menyakitkan ... upaya kedua adalah hasil yang sama. Saya mencoba melacak saat -saat beralih transmisi - itu tidak berfungsi, hanya panah tachometer secara intensif menyimpang ke kanan dan segera jatuh kembali. Kabin memiliki keheningan mutlak ...

Rute pinggiran kota adalah lingkaran setan sekitar 10 km dengan beberapa pemukiman - banyak belokan dan perubahan ketinggian dan permukaan jalan yang sangat baik. Gerakan ini cukup hidup, tetapi godaannya terlalu besar ... Saya menyalakan cahaya dekat, tuas dalam posisi drive - ayo pergi! Keturunan - kecepatan 140, pintu masuk ke pemukiman - 160, belokan kanan grup kompleksitas pertama -160, sinyal (well, omong -omong, suara), loncatan - 150, kanan empat - 120, fraktur profil - 100, sinyal, lima kanan, kiri dua - lagi 160. Saya menerjemahkan semangat. Pada prinsipnya, Anda bisa pergi lebih cepat, tetapi kemudian trek harus ditutup untuk transportasi lainnya. ;
Setelah menembak mobil di sudut yang berbeda, ia meminta untuk meletakkan beberapa putaran curam. Sabuk, mode olahraga, mulai. Akselerasi bahkan lebih intens - sakelar transmisi dalam kisaran 6300-7000 sekitar/menit. Roda kemudi menjadi elastis yang luar biasa, sangat menyenangkan untuk bekerja untuk mereka. Valya pada giliran pertama - hanya batu yang terbang dari bawah roda. Dan tidak ada gulungan! Akselerasi, upaya untuk memprovokasi selip dan sisi bergoyang - lagi oleh. Kadet dan karier sekolah perjalanan kanan kiri di dekat kelas kiri dan melihat sedan hitam yang menarik, merokok karet ... fotografer akan bergema kaki ke kaki - kapan mobil akan sedikit miring? Semuanya ternyata sia -sia ...

Siapa yang ditujukan ke Audi S6? Ada batasan tertentu. Untuk pengemudi yang disiapkan, mobil ini tidak menimbulkan bahaya. Ketajaman roda kemudi memungkinkan Anda mempertahankan kontrol total atas mesin pada hampir semua kecepatan. Ngomong -ngomong, rotasi S6 benar -benar netral, jadi bahkan dengan kekuatan yang solid pada roda, jarang ada orang yang berhasil mengganggu dalam selip. ABS dan sistem distribusi torsi bekerja dengan sangat lembut dan mengingatkan diri mereka sendiri hanya dalam situasi kritis. Pengemudi yang tidak dapat diakses harus disimpan: gerakan cahaya kaki - dan bar jatuh di depan kawanan 340 kuda, berusaha untuk keluar dari delapan silinder dengan volume total 4172 kubus. Hingga sekitar 170 km/jam, kecepatannya tidak terasa sama sekali ...

Malam, penembakan sudah berakhir, di depan adalah rute di Night City. Suspensi benar -benar secara diam -diam berlatih mikro -relief, mobil bergerak dengan lancar di sepanjang jalan. Dalam mode yang berbeda, saya mencoba dimasukkan paksa dari roda gigi yang berbeda - jika kecepatan untuk transmisi tertentu besar, otak tidak memungkinkan untuk beralih ke langkah ke bawah, jika mereka menganggap revolusi yang dapat diterima, bahkan akan diperlambat oleh mesin , dan sangat efisien.

Dua belas sentimeter memisahkan bagian bawah S6 dari kejutan jalan - ada beberapa, jadi saya bergerak dengan hati -hati. Tetapi dengan cepat - di setiap lampu lalu lintas, tetangga diamati oleh aliran oleh empat cincin di tutup bagasi. Mereka yang ingin pergi di dekatnya tidak terlihat ...

Roda kemudi berada erat di tangannya, dengan sengaja jahitan kasar dari selubung kulit - hambatan kecil. Mengubah streetfighters melakukan kekacauan mereka, membangun kembali secara acak dari satu baris berturut -turut dan mengangkat melalui cincin yang ditanam. Satu tekan pada pedal ke lantai, satu lagi - pada tombol kontrol transmisi, dan pengendara dengan cepat sia -sia di kaca spion.

Godaan untuk membawa panah speedometer ke tepi kanan skala terlalu besar. Sekali lagi saya keluar dari kota dengan bomnya, kemacetan lalu lintas abadi dan petugas polisi yang menjengkelkan - Anda tidak akan melihat dokumen saya lagi ... Saya menyalakan lampu utama, setelah jeda singkat, Xenon berkedip. Di radio, Gillan menyanyikan Star Highway - musik untuk memesan. Tachometer menunjukkan 6700, pada speedometer - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 9/2002]