Audi R8 V8 Test Drive Sejak 2007 Kompartemen

Setan

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Harga: tidak ditentukan. Dijual: Dari paruh pertama 2009.
Menurut ironi jahat nasib, atau dengan desakan penyelenggara, tetapi bagian dari rute drive Premier Audi R8 dengan mesin V10 5.2 liter baru diletakkan di serpentin berbatu Costa del Sol, melewati panti jompo. Atlet Jerman membuat kesan yang tak terhapuskan pada para pensiunan Spanyol, dan juga pada kami

Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 31 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 12 tahun, mobil pribadi - Volvo C30
Tidak mungkin bahwa Audi diharapkan secara serius diperkirakan akan memperluas jumlah pembeli potensial R8 V10 karena orang tua Spanyol. Tetapi atas kehendak kebetulan, perusahaan dari Ingolstadt memberi mereka kesempatan untuk sepenuhnya mengevaluasi keuntungan dari waria yang diperbarui dengan mesin 525 -horsepower. Pada saat kedatangan kami di Marbelly, kawanan beraneka ragam R8 telah disetrika selama beberapa hari selama beberapa hari untuk jalur aspal yang berliku di sekitar Okhon, menakuti senioritas pensiunan. Setan, desis sendirian. Melihat sekeliling dengan mata horor ke Audi R8 berikutnya yang terbang di atas tebing, mereka pertama -tama meraih hati, dan kemudian ke pipa ponsel untuk memutar jari -jari yang gemetar di kantor polisi. Yang lain, sebaliknya, dengan senang hati mengangkat ibu jari mereka, diucapkan kata Setan yang sama, tetapi dengan antusiasme yang tulus. Dan ponsel tidak diambil untuk panggilan ke polisi, tetapi baru saat itu memotret kecantikan Bavaria.
Mobil sport serial paling kuat dalam sejarah Audi cukup layak untuk judul keras ini! Dibandingkan dengan mobil dengan mesin V8 4,2 -liter, jantung 10 -silinder dari R8 menjadi lebih tebal. Namun, ini memberikan peningkatan berat 31 kg. Tapi permainan biaya lilin: Daya meningkat menjadi 525 liter. dengan., dan torsi hingga 530 nm. Pada saat yang sama, wakil momen ini sangat jenis kelamin: sudah menganggur (dari 1000 min-1) lebih dari 80% dari momen maksimum tercapai, yaitu, lebih dari 400 nm. Dan kecepatan piston V10 bahkan mencapai 27 m/s, yang secara praktis sesuai dengan karakteristik motor Formula 1. Akibatnya, hingga 100 km/jam Audi R8 V10 berakselerasi hanya dalam 3,9 detik dengan 0,7 C lebih cepat dari 4,2 -miring. Jadi tidak ada satu pun audi serial yang mulai cepat. Sebagai perbandingan, prototipe mobil sport jalan, prototipe balap Audi R8, di mana ada lima kemenangan di Le-Man pada 2000-2005, dipercepat menjadi seratus hanya 0,5 detik lebih cepat.
Sistem pelumas dengan carder kering memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi pusat gravitasi motor berbentuk V 90 derajat klasik. Para desainer berhasil mencapai ideal untuk rata -rata mobil teknik melalui sumbu dalam proporsi 44 hingga 56. Namun, suspensi menjadi sedikit lebih sulit. Agar tingkat kelebihan berat badan, keempat roda harus dipasang lebih banyak peredam kejut kental, dan juga pegas keras dari belakang. Namun, sangat sulit untuk merasakan perbedaan di jalan. Selain itu, sistem adaptif adaptif untuk menyesuaikan peredam kejut Audi Magnetic Ride sudah akrab dengan sifat jalan dan kontrol pengemudi pengemudi terus -menerus mengubah viskositas amortisasi medan magnet pada partikel magnet yang ditangguhkan, yang jenuh dengan cairan reoological.
Rem standar R8 dengan diameter disk 365 dan 356 mm sudah cukup untuk memberikan dinamika pengereman Audi yang dapat diterima, tetapi jika Anda menyatakan gaya pilot yang agresif dan mengapa sebaliknya membeli mobil ini?! Lebih baik untuk segera melengkapi R8 dengan rem keramik opsional. Cakram karbon-krim dengan diameter 380 dan 356 mm tidak hanya 9 kg lebih mudah daripada baja, yang mengurangi massa yang tidak berdasar, tetapi juga lebih tahan lama (sumber daya sekitar 300.000 km), efektif dan tahan terhadap panas berlebih pada pengereman keras.
Dibandingkan dengan saudara Italia Lamborghini Gallardo, wheelbase R8 lebih panjang 90 mm. Namun, hati pada hati harus diakui bahwa tidak ada begitu banyak perbedaan konstruktif antara Jerman dan Italia. Ya, Audi adalah urutan besarnya lebih nyaman. Tapi pengaruh Italia masih terasa. Dan pertama -tama, dalam karya robot kotak r tronic. Sebenarnya, beberapa ketegangan dalam pekerjaan otomatis KP juga dilacak pada versi sebelumnya, dan mesin 5.2 -Fraud hanya memperparah situasi. Dengan cara mengemudi yang tenang di sepanjang jalan raya, itu lebih atau kurang bagus, tetapi ada baiknya menambahkan agresi sedikit, dan setiap sakelar mulai menyerah pada pukulan nyata di belakang. Untuk sifat setengah tahun Spartan dari Lambo, ini adalah ke mana ia pergi, tetapi untuk Audi, guncangan yang berorientasi pada kenyamanan Audi masih terlalu kuat. Di pegunungan, keterlambatan yang solid di kikdown ditambahkan ke masalah ini, terutama terlihat di pintu keluar stud yang lambat. Gas harus dibuka, tidak mencapai puncak, mencoba menebak bahwa saat mobil akhirnya melompat ke depan, bertepatan dengan titik tertinggi. Kesalahan sekecil apa pun dan jembatan depan yang diturunkan dengan tajam mengatur ulang di pintu keluar.
Dalam mode manual, kotak berperilaku jauh lebih baik. Lightning -fast (Total 0,1 s) Switching mengubah karakter R8. Tetapi Anda tidak harus menekan pada saat yang sama bukan kotak, tetapi untuk pengemudi. Mungkin Audi akan dengan senang hati meningkatkan karakteristik KP. Tetapi isian dalam R8 DSG dengan dua cengkeraman tidak mungkin karena kurangnya ruang.
Namun, kekurangan dalam karya robot Italia mungkin satu -satunya hal yang dapat Anda keluhkan secara serius tentang desain dan perilaku Audi R8 V10. Kemudi akut, rotasi netral yang ketat, adhesi yang luar biasa dengan aspal dan diprediksi sepenuhnya, dan oleh karena itu geser paling aman dari keempat roda lagi meyakinkan kami bahwa kami memiliki mobil yang sangat layak untuk penggemar dengan angin sepoi -sepoi. Selain itu, tidak seperti Porsche 911 Turbo atau Lamborghini Gallardo, dengan karakteristik dinamis yang sama, Audi memaafkan lebih banyak kesalahan, yang memfasilitasi operasi hariannya. Jadi karakter Setan dari Audi R8 V10 tidak seburuk yang terlihat bagi orang -orang tua Spanyol!

Kami tidak mencintai
Rem keramik dengan diameter 380 dan 356 mm, dipasang pada R8 sebagai pilihan, secara signifikan meningkatkan dinamika pengereman. Dapat diandalkan
Insulasi suara maksimum kabin dari kebisingan yang berasal dari kompartemen motor disediakan dengan layar transparan yang terbuat dari dua kaca pelapis. Diam
Berkat sejumlah besar struktur seluler kekerasan tubuh R8, banyak mobil balap dapat iri. Keras
Menyetir
Dinamika yang bagus, kemudi akut. Namun, beberapa kesalahan dalam pekerjaan KP tidak mengizinkan skor tertinggi.
Salon
Untuk mobil sport, cukup gratis dan ergonomis. Di belakang kursi Anda dapat menempatkan hingga 90 liter bagasi sedikit lebih sedikit dari yang ditampung batang.
Kenyamanan
Insulasi suara yang bagus dan suspensi yang nyaman Audi Magnetic Ride.
Keamanan
Pada kecepatan yang dikembangkan oleh R8 V10, tidak mungkin untuk berbicara tentang keamanan mobil 100 persen.
Harga
Tidak ditentukan.
Keuntungan dan kerugian
+ Dinamika yang sangat baik, penanganan yang baik, tingkat kenyamanan tertinggi.
- Gearbox robot jelas tidak sesuai dengan tingkat kenyamanan dan penanganan secara keseluruhan.

Spesifikasi
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensi - 4435/1930/1252 mm
Mesinnya bensin, 5204 cm3, 525 liter. S./8000 mnt-1
Transmisi - robot, kecepatan 6
Dinamika - Maks 316 km/jam; 3,9 C hingga 100 km/jam
Pesaing - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Pendapat kami
Hadiah yang bagus untuk penggemar Audi untuk peringatan 100 tahun perusahaan! Mobil sport untuk setiap hari, diadaptasi secara maksimal, dalam hal kemampuan kontrol dan keamanan, baik untuk kipas kecepatan yang berpengalaman dan kurang canggih. Kombinasi kenyamanan yang sukses, motor yang kuat dan semua roda.

Penulis: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [Maret 2009]