Audi R8 V8 Test Drive Sejak 2007 Kompartemen

Perbandingan Supercars Honda NSX dan Audi R8

Apa yang umum antara mobil Audi R8 dan Honda NSX?
Segera setelah saya mengemudi dan pindah, saya langsung merasa: di mesin ini suara di kabin tidak seperti itu. Tidak jelas apa yang saya maksud? Saya jelaskan: Dalam kapsul aluminium, suara yang menembus ke salon tidak tercermin dengan cara yang sama di salon yang terbuat dari besi. Secara teoritis, semuanya jelas: getaran aluminium lebih rendah, yang berarti akustik di dalam salon harus berbeda. Tetapi teorinya adalah teori, dan ketika Anda yakin akan hal ini dalam praktik, itu selalu sebagai wahyu. Hal yang sama dapat dikatakan tentang berat: pada semua hal lain yang sama, tubuh aluminium adalah yang ketiga lebih banyak cahaya dari rekan besinya, dan, oleh karena itu, awalnya jelas bahwa ini tidak dapat tidak mempengaruhi perilaku mesin saat bepergian. Tapi itu adalah satu hal untuk diketahui, tebak, dan merasa sangat berbeda untuk merasakan perbedaan dalam praktik ini.
Tetapi masalahnya adalah antara mobil Audi R8 dan Honda NSX, seluruh era 18, dan ketika Anda berada di belakang kemudi dan mulai menganalisis kesan Anda, ternyata ada kesamaan besar di antara mereka. Ya, kedua mesin dengan badan aluminium dan dengan tata letak midship yang sama (rata -rata lokasi mesin). Namun, ada perbedaan, dan bahkan apa! Satu memiliki mesin dengan 8 silinder, yang lain dengan 6. Dan selain itu, mereka terletak setidaknya di belakang, tetapi satu berdiri dan yang lain melintasi mobil. Ya, namun: semua -drive dan drive hanya di atas roda belakang, tentu saja, jauh dari hal yang sama. Tetapi, namun demikian, semua perbedaan yang signifikan ini tidak dapat menyembunyikan kesamaan utama: kedua mobil tubuh benar -benar aluminium, dan tepatnya mengapa mereka tampak hampir kerabat.
Tentu saja, dalam kemampuan untuk dengan cepat memindahkan mobil NSX, dan khususnya varietasnya, Anda tidak dapat menolak, ini benar. Namun, ketika setelah itu Anda berada di belakang kemudi Audi R8, perbedaan usia yang ada selama 18 tahun masih membuat dirinya terasa. Dengan kata lain, Anda cukup jelas mulai memahami bahwa selama ini teknik ini tidak berdiri diam, tetapi bergerak maju dan meningkat. Kesamaannya serupa, tetapi mobil Honda adalah keuntungan utama dari kemampuan ini untuk bergerak cepat, sedangkan R8 adalah contoh mobil sport waktu baru, yang, seperti yang biasa diyakini, seharusnya tidak hanya kecepatan tinggi, tetapi juga nyaman.
Bahan untuk pembuatan tubuh ya, aluminium yang sama. Tetapi jika Honda, ketika mengembangkan model NSX, berusaha membuat mobil sport dalam bentuknya yang murni, lalu bagaimana dengan mesin R8, ketika mengerjakannya, perancang Audi, tampaknya, dipaksa untuk memperhitungkan tren baru, esensi dari Yang, kata mereka, adalah olahraga dalam bentuknya yang murni, ini sudah kemarin, dan Anda tidak bisa pergi jauh pada kebersihan sendirian. Jadi ternyata, meskipun alasan menggunakan aluminium dengan Honda dan Audi memiliki satu perjuangan dengan berat berlebih, manfaat yang diperoleh, seperti yang bagi saya, mereka menggunakan masing -masing dengan caranya sendiri.
Perasaan persatuan yang tulus ditambah kegembiraan
Saya pikir saya tidak akan salah jika saya berasumsi bahwa sebagian besar pembaca masih menganggap model Honda NSX sedikit aneh: di satu sisi, tubuh aluminium yang benar-benar, dan di sisi lain, mesin 6 silinder yang berdiri di seluruh tubuh secara berurutan Untuk meninggalkan tempat untuk bagasi belakang, di mana Anda dapat meletakkan tas dengan aksesori untuk bermain golf.
Faktanya, ini tidak lebih dari kesalahpahaman, yang dijelaskan oleh fakta bahwa pada saat itu ada banyak ahli yang percaya dan menulis bahwa, kata mereka, perancang Honda, alih -alih mencapai tujuan utama meningkatkan efisiensi ( koefisien utilitas) Mobil mereka terganggu oleh segala macam hal kecil sekunder di sana. Dan apa, misalnya, dikatakan oleh kepala insinyur proyek Mr. Wechar tentang fakta bahwa preferensi diberikan kepada mesin 6 silinder? Dia mengatakan bahwa itu tidak bisa sebaliknya, karena, kata mereka, NSX adalah mobil kelas menengah, tidak lebih. Tapi ini cukup jelas: sejak awal, model NSX direncanakan sebagai analog dari Porsche 911 Jerman, dan, dilihat dari karakteristik traksi, salah satu yang paling sukses.
Tetapi jika demikian, jika NSX adalah mobil sport yang benar -benar dari kelas menengah, itu menjadi jelas: mesin yang direncanakan akan dimasukkan ke dalam mobil seharusnya tidak hanya kuat, tetapi juga menjadi kompak dan tidak terlalu berat. Dan pada saat itu, Honda telah mengembangkan sistem VTEC asli (sistem perubahan yang tidak dapat diterima dalam fase distribusi gas), yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik berkecepatan tinggi yang diinginkan hanya dari mesin 3 liter. Lokasi melintang mesin juga memiliki penjelasannya. Esensi datang ke fakta bahwa penting bagi para desainer untuk menekan mesin sedekat mungkin dengan tanah, tetapi tidak mungkin untuk meningkatkan jarak sumbu roda, karena tidak kalah pentingnya untuk memastikan bahwa mesin mengesankan monolit. Hanya ada satu yang menempatkan motor tepat di tengah antara jembatan depan dan belakang. Dan bagaimana hal itu dilakukan jika Anda tidak mengembangkannya 90 derajat dan tidak menyampaikannya, tetapi di seluruh tubuh? Ngomong -ngomong, untuk mencapai dinamika yang sama dengan lokasi longitudinal motor, saya harus meningkatkan wheelbase, dan ini, seperti yang saya katakan, sangat tidak diinginkan. Ya, dan tidak akan ada ruang untuk bagasi. Ya, Anda melihat R8! Lagi pula, panjang penuhnya hampir sama, tetapi mesin berdiri di sepanjang mobil, dan itu saja, tidak ada bagasi! Mungkin seseorang akan berkata: Ya, tidak, dan jangan!. Tapi, kata mereka, efisiensi terkenal ini lebih tinggi. Tapi apakah ini masalah, bahkan jika tas olahraga dengan sarung tangan dan helm tidak ada tempat untuk dimasukkan?! Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang penumpang. Tapi mobil NSX masih memiliki bagasi, dan apa yang salah dengan itu?
Faktanya, perancang Honda, yang sedang mengembangkan model NSX, dapat dituduh melakukan apa pun, tetapi tidak bahwa mereka diduga tidak memikirkan indikator ekonomi. Di mana lagi Anda akan menemukan mobil kelas menengah yang akan memiliki konsumsi bahan bakar yang begitu kecil dengan dinamika seperti itu? Dan semua berkat bodi aluminium, berat kecil, tetapi mesin yang kuat (bahkan jika seseorang tidak suka itu adalah 6 silinder), yah, dan lokasi melintang dari mesin ini. Apa yang terjadi pada akhirnya? Ya, hanya itu, menjadi mesin kelas menengah, itu cukup mampu menyalip banyak mobil sport dengan kelas yang lebih tinggi, termasuk Ferrari dengan semua 8 silindernya! Oh, ya, saya setuju: sehubungan dengan penampilan Audi R8 baru, yang memiliki tata letak midship yang sama dengan NSX, semua orang menyadari bahwa mesin seperti itu bisa sederhana dan nyaman untuk dikendarai. Namun, namun, saya mengambil kebebasan untuk mengatakan apa pun itu, tetapi perasaan yang begitu dekat dari pengemudi dengan mobil, kegembiraan seperti roda NSX, Anda tidak akan mengalami di tempat lain. Bahkan jika Anda mengontrol Audi R8, ini adalah seluruh perbedaan!
 
 
Apa yang lebih benar, premium olahraga atau olahraga?
Jadi, saya ulangi, ketika mengembangkan mobil Honda NSX, semuanya dilakukan untuk memaksimalkan efisiensinya: mereka menciptakan tubuh aluminium, memilih mesin 6 silinder yang relatif ringan, yang juga diletakkan di seluruh tubuh, yang, Anda lihat, tidak biasanya. Dan kemudian mereka terus -menerus mengerjakan data kecepatan tinggi, jadi hari ini modifikasi r telah menjadi, tentu saja, mobil sport kelas menengah terbaik.
Tapi kemudian mobil sport Audi R8 lain muncul, yang juga memiliki tubuh aluminium, dan tata letak midship yang sama. Tapi saya bertanya -tanya apa yang dicapai oleh desainer Audi, membuat mobil sport aluminium, dan apakah mereka mencapai apa yang mereka inginkan? Jelas bahwa semakin ringan tubuh, semakin sedikit konsumsi bahan bakar pada kecepatan yang sama. Perhitungan menunjukkan bahwa, semua hal lain sama, badan besi akan lebih berat 200 kg, sehingga peningkatan efisiensi adalah fakta yang tidak dapat disangkal. Tetapi jika Honda terutama khawatir tentang efisiensi khusus ini, maka Audi, tampaknya, melihat masalahnya agak lebih luas.
Lihat: Penampilan mobil Audi pertama dengan tubuh yang benar -benar terbuat dari aluminium terjadi pada tahun 1994, yaitu, 4 tahun setelah debut sensasional mobil Honda NSX. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa itu adalah model Audi A8. Tetapi jika Honda telah memilih tubuh tanpa bingkai Monocok untuk mobil sportnya, Audi telah pergi secara berbeda dan menciptakan kerangka spasial ASF (bingkai ruang Audi). Dan kemudian dia dengan sengaja memimpin perbaikan bingkai ini, menggunakannya tidak hanya di A8 generasi berikutnya, tetapi bahkan dengan mengujinya pada komandan rendah A2. Lalu ada dua generasi lagi TT, di mana, bagaimanapun, mayatnya adalah setengah dari aluminium, setengah dari besi, dan sekarang, akhirnya, diputuskan untuk membuat bingkai aluminium untuk Sports R8. Ketekunan dan tekad seperti itu secara meyakinkan menunjukkan bahwa badan aluminium spasial telah menjadi bukan hanya sarana untuk menyelesaikan masalah pribadi bagi para desainer, tetapi dipilih sebagai prioritas atau, lebih tepatnya, teknologi bermerek Audi. Perusahaan ini seperti yang Anda ketahui, sudah ada yang dianggap sebagai skate bermereknya adalah sistem penggerak semua roda quattro, yang, bersama dengan desain dan kualitas finish, telah menjadi atribut konstan mesin premium. Dan sekarang, rupanya, Audi memiliki tanda perbedaan lainnya. Artinya, semua kesibukan di sekitar tubuh aluminium ini juga diperlukan untuk mendukung merek Audi.
Jadi, badan aluminium ringan di satu sisi meningkatkan efisiensi mesin, dan di sisi lain, itu harus menunjukkan potensi teknis perusahaan yang tinggi yang memproduksinya. Oleh karena itu, saat ini, mobil R8 bukan hanya model baru, itu adalah bagian dari strategi Audi, bukan sebaliknya. Memang, di dalam mobil ini satu mobil terkonsentrasi oleh seluruh gudang senjata yang dimiliki perusahaan: di sini Anda memiliki sistem injeksi langsung, quattro, dan asf, dan plus desain dan kualitas kelas pertama. Tidak ada keluhan tentang saturasi berbagai jenis peralatan dan tidak bisa, satu -satunya pengecualian bahwa berat mobil lebih dari yang bisa diasumsikan. Jika, misalnya, hanya meninggalkan peralatan, yang tanpanya tidak ada apa -apa, dimungkinkan untuk bermain 200 kilogram, sehingga total berat mesin menjadi 1.400 kg. Tapi apa arti minimum yang diperlukan ketika datang ke mobil kelas Premium? Dengan demikian, di satu sisi, ada perjuangan dengan berat berlebih, tetapi di sisi lain, ternyata perjuangan ini hanya diarahkan terhadap bobot bergengsi untuk berat badan, yang dapat meningkatkan prestise mobil dan perusahaan yang menghasilkan dia. Jadi ternyata untuk Audi, hal utama adalah olahraga, tetapi tidak dalam bentuk murni dan halus, tetapi dalam pembungkus yang indah dan mengkilap. Tapi apa yang harus dilakukan jika, saya ulangi, ini adalah tren baru? Adalah bodoh untuk diabaikan, itu berarti, seperti yang mereka katakan, untuk berkorespondensi.
Berbeda dengan ini, mobil Honda NSX, di mana semuanya ditujukan untuk memecahkan satu masalah sebagai peningkatan maksimum dalam efisiensinya, tampaknya menjadi atlet alami (olahraga, lalu olahraga!). Tetapi masalah saat ini tidak sesuai dengan gagasan saat ini tentang apa seharusnya mobil sport. Maka pertanyaannya tepat: Manakah dari dua mobil sport yang disebutkan yang harus dianggap benar? Saya percaya bahwa tidak ada jawaban tegas untuk pertanyaan ini. Keduanya benar dengan cara mereka sendiri!, Saya akan mengatakannya.
 

Apakah ini akan meningkatkan prestise merek, itulah pertanyaannya
Setelah semua hal di atas, kami akan kembali lagi ke penilaian kualitas langsung dari kedua mesin. Dan bagi saya tampaknya mobil Honda NSX, tanpa diragukan lagi, adalah proyek yang benar -benar unik. Faktanya, model ini telah ada selama lebih dari 18 tahun, dan bagaimanapun, belum kehilangan relevansinya, dan bahkan dengan latar belakang analog modern dapat berlalu dan terpesona. Lagi pula, jika Anda membuat model baru, mengikuti konsep lama, maka hanya karena peningkatan teknologi aluminium dapat berat mesin dapat dikurangi menjadi 1.100 kg. Ini jika Anda tidak mengubah ukurannya. Tentu saja, jika Anda menambah ukuran mesin, tetapi lengkapi, seperti yang mereka katakan, dalam skema penuh, maka bobot di dalamnya akan meningkat, namun, dalam hal ini, semuanya dapat dibatasi hingga 1.300 kilogram. Untuk mobil dengan berat yang sama, mesin berbentuk V 6-silinder dengan volume kerja 3,5 liter dan kapasitas 300 hingga 350 hp. Itu akan lebih dari cukup. Dan konsumsi bahan bakar akan tetap rendah. Ada kemungkinan bahwa dengan peningkatan ukuran tubuh, mesin tidak dapat diletakkan, tetapi di sepanjang mesin. Nah, lalu lebih jauh, tentu saja, ada lebih banyak prospek yang menggoda, terkait dengan munculnya mesin 8 silinder. Semua ini tidak bertentangan dengan konsep NSX yang dipilih bahkan saat itu, pada tahun -tahun sebelumnya, tetapi yang sekarang cukup cocok untuk produksi mobil sport modern.
Singkatnya, jika para desainer Honda menetapkan tugas untuk mengembangkan mobil sport yang sangat cepat berdasarkan NSX, mereka akan berhasil dengan cara terbaik. Bagi Honda, ini akan menjadi yang lebih penting daripada dia tidak memiliki mobil yang mengesankan lainnya. Adapun mobil Audi, upaya untuk menggabungkan tubuh aluminium dengan desain dan kualitas akhir premium membuat mesin ini mirip dengan semua model lain dari merek ini, sehingga esensi mobil sport murni mulai kabur.
Jadi apa yang kita miliki pada akhirnya? Baik itu dan perusahaan lain berupaya menggunakan aluminium secara aktif di mesinnya, dan dalam hal ini dapat dikatakan bahwa keduanya menunjukkan komitmen terhadap filosofi yang sama. Pada saat yang sama, masing -masing merek ini, atau, seperti yang mereka katakan sekarang, merek memiliki wajahnya sendiri. Jadi, pertanyaannya adalah apakah hobi untuk teknologi aluminium ini akan menyebabkan peningkatan prestise merek itu sendiri, atau tidak. Dan di sini kita harus mengakui bahwa Audi telah memilih garis yang benar dan sukses, karena tren yang dapat disebut Premium Sport tidak bertentangan dengan gagasan kami tentang apa Audi yang sebenarnya. Adapun merek Honda, maka tidak semuanya begitu jelas. Tentu saja, generasi baru model NSX pada prinsipnya memiliki setiap kesempatan, seperti yang mereka katakan, untuk mendukung merek, tetapi apakah ini benar -benar dapat terjadi, masih terlalu dini untuk membicarakannya.
Karakteristik teknis mobil Audi R8 FSI Quattro
 
Panjang penuh: 4 435 mm.
Lebar penuh: 1 905 mm.
Tinggi Lengkap: 1 250 mm.
Basis roda: 2 650 mm.
Berat mesin: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Mesin: 4.2-liter 8-silinder dengan lokasi silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas DOHC, mengembangkan daya 309 kW (420 hp) pada 7.800 rpm, torsi terbesar 430 nm (43,8 kg) pada 6.000 rpm.
Transmisi: boxaboutomat 6-speed.
Harga dasar mobil: 16 juta 700 ribu yen ($ 166 500).
Karakteristik teknis mobil Honda NSX-R
 
Panjang penuh: 4 430 mm.
Lebar penuh: 1 810 mm.
Tinggi Lengkap: 1 160 mm.
Basis roda: 2 530 mm.
Berat mesin: 1 270 kg.
Drive: Di roda belakang.
Mesin: 6-liter 6-silinder dengan lokasi silinder berbentuk V, mekanisme distribusi gas DOHC, mengembangkan daya 206 kW (280 hp) pada 7.300 rpm, torsi terbesar 304 nm (31,0 kg) pada 5.300 rpm.
Transmisi: manual 6-kecepatan
Harga Dasar (korup) mobil: 12 554 800 yen ($ 125.000).
 

Sumber: Carview.co.jp