Audi R8 V8 Test Drive Sejak 2007 Kompartemen

Semua foto Audi R8 V8 sejak 2007

Supercar yang tersedia

Fakta bahwa Audi diputuskan untuk merilis versi jalan R8 adalah peristiwa nyata, karena dengan latar belakang Ferrari atau Lamborghini, merek Jerman terlihat relatif terjangkau.

Mempelajari sejarah perusahaan mobil, Anda tanpa sadar menemukan gagasan bahwa supercar Audi R8 modern pertama memiliki silsilah yang sangat menarik. Koneksi antara R8 dan Lamborghini Gallardo diketahui, tetapi jangan lupa bahwa kepedulian Grup Volkswagen, yang termasuk Audi, juga memiliki Porsche Ag Company. Dengan demikian, delapan dibuat di persimpangan dua merek mobil legendaris: Lamborghini dan Porsche.
Atlet dan jurnalis mobil memiliki divisi mobil yang tak terucapkan ke dalam olahraga dan supercar. Yang pertama adalah olahraga dalam karakter olahraga terlepas dari kekuatan, dimulai dengan Opel OPC Opel dan diakhiri dengan Mercedes E 63 AMG. Memiliki mesin seperti itu berarti menjalani gaya hidup aktif, dapat memutar roda kemudi dengan benar dan dengan cepat melakukan perjalanan di atas es tanpa bantuan sistem stabilisasi.
Mobil dengan mesin dengan setidaknya 350 kuda dapat diperingkat ke tusuk supercar, lebih disukai posterior atau medium-engineer dan, tentu saja, dengan karisma balap. BMW M5 507-tenaga kuda, dengan segala hormat terhadap merek Bavaria dan dinamika yang luar biasa, hampir tidak bisa disebut supercar, tetapi cahaya lotus 700 kilogram, meskipun dengan mesin 1,8 liter, dengan hamparan supercar tertentu tertentu .

Permintaan supercar, meskipun tunduk pada pengaruh mode, tetap sangat stabil. Mobil seperti itu tidak dapat dibeli secara tidak sengaja, dari Bay-Bary. Di roda supercar, hanya orang yang benar -benar berbalik dengan kecepatan tinggi, dan bahkan hanya yang dipilih. Untuk pasar supercar diukur oleh beberapa puluhan ribu per tahun dan ini untuk beberapa miliar pengemudi.
Dan fakta bahwa Audi memutuskan untuk merilis versi jalan R8 adalah peristiwa nyata, karena dengan latar belakang Ferrari atau Lamborghini, merek Jerman terlihat relatif terjangkau. Menilai versi dasar R8 dengan robot gearbox berharga 142.000 euro di Rusia (dari 193.000 dolar), sementara harga kuda dan lembu Italia secara signifikan melebihi 200.000 euro. Ngomong -ngomong, di AS, Audi R8 benar -benar mobil rakyat dari 109 ribu dolar.
Parameter lain untuk supercar adalah kecepatan maksimum: pasti harus dilampaui selama 300 km/jam. Dan Audi di sini tidak terkecuali, pabrikan menjanjikan kecepatan maksimum 301 km/jam.

Saat mempelajari foto, mudah untuk mendeteksi kesamaan antara Audi R8 dan adiknya TT. Mereka dibuat dengan gaya yang sama dan satu desainer Walter dan Silva. Namun, semuanya berbeda dalam hidup. Delapan memikat dengan matanya yang menyipit dengan dimensi silia dioda dan tidak memungkinkan untuk merobek lampu belakang. Dan betapa bergaya seseorang dapat duduk di sayap belakang tampaknya justru untuk ini dibuat. Tidak ada seorang gadis pun yang lewat, hanya alis.
Jika Anda melihat lebih dekat, Anda dapat melihat bahwa ide Audi TT dan Lamborghini Gallardo dan profil Audi ada di belakang. Ini tidak mengherankan dalam hal ini dengan banteng Italia legendaris Jerman menghubungkan sasis umum, dan banyak detail lainnya. Transmisi penggerak semua roda yang sama dengan kopling kental di penggerak roda depan, mampu mentransmisikan dari torsi 10 hingga 35 %, dan gearbox robot 6-speed. Pos pemeriksaan mekanis tradisional juga tersedia di R8, tetapi permintaan untuk itu di Rusia sangat minim. Kami akan berbicara tentang alasan fenomena di bawah ini.
Tapi kembali ke kokpit Audi. Adalah kokpit di sini bahwa semuanya disubordinasi oleh pengemudi, lapisan Kevlavra asli dikelilingi di sekitarnya. Penggunaannya dalam R8 kadang -kadang bahkan tampak berlebihan, meskipun dalam hal apa pun menyenangkan untuk menyadari bahwa masing -masing hal seperti itu dibuat dengan tangan, dengan tangan yang sangat berkualitas, dan berat Kevlavr menghemat dengan sopan. Supercar yang diuji memiliki berat 1610 kg, dan ini, asalkan ada penggerak semua roda dan mesin 420-tenaga kuda.

Kami mendapatkan R8 dengan robot gearbox R-Tronic, yang, menurut prinsip aksi, mirip dengan transmisi F-1. Untuk Dardry, fungsi kontrol louncing disediakan dengan awal tercepat. Ini bekerja saat mematikan sistem anti -resistensi dan memungkinkan Anda untuk melontarkan dari tempat ke ratusan selama 4,6 detik dinyatakan oleh pabrikan tanpa banyak kesulitan. Pada saat yang sama, tidak perlu secara akurat mengontrol pedal kopling dan dosis gas: dia menekan Gashter ke halte, elektronik akan melakukan segalanya sendiri. Akselerasi seperti itu paling menyerupai pukulan ke kepala, yang diterapkan pada Anda, jika bukan vitaly Klitschko, maka tentu saja seseorang bukan dari selusin yang malu -malu. Dan jika setelah percepatan menjadi ratusan untuk rem remang -rem secara tajam, maka tidak lama dan sebelum kehilangan kesadaran. Ngomong -ngomong, ketika memulai dengan kontrol lounch, robot mulai bekerja lebih cepat daripada dalam sakelar mode transmisi standar tanpa sedikit pun penundaan, sementara kegagalan biasanya terlihat.
Pada awalnya, sangat sulit untuk mengevaluasi kemampuan kontrol R8 bahwa tidak mungkin untuk memecah mobil menjadi geser: secara implisit melakukan perintah pengemudi, bahkan yang paling delusi, roda kemudi tetap relatif ringan, tetapi cukup informatif. Namun, bahkan supercar memiliki batas, dan perilaku delapan di belakang garis ternyata sangat menarik, tata letak motor pusat memberikan tingkat kelebihan lateral yang luar biasa, tetapi perlu untuk menahan telinga dengan cara yang sama . Dari traksi berlebih, selip berkembang sangat cepat, dan tidak selalu mungkin untuk mengendalikannya. Dengan kecepatan kecepatan, ESP mengencangkan kontrol di atas mesin sebagai respons terhadap gulungan tajam pada kecepatan di bawah seratus elektronik langsung menekan tergelincir. Lebih mudah bahwa ESP terputus dalam dua tahap hanya dapat dinonaktifkan oleh sistem anti -resistensi atau sepenuhnya menonaktifkan elektronik. Pada saat yang sama, terlepas dari penggerak semua -roda, R8 berperilaku seperti drive roda belakang yang asli, dan dengan gagah menyembunyikan ekor pada permintaan pertama pengemudi.

Tak perlu dikatakan, saya dengan tulus tidak ingin berpisah dengan Audi R8. Beralasan dengan tenang, jika pendekatan seperti itu umumnya mungkin ketika memilih supercar, Anda dapat datang untuk membeli delapan dengan dua cara sebagai langkah selanjutnya dari mobil depan jalan seperti Escos Audi dan EMOC BMW atau jika Anda ingin mendapatkan yang asli Supercar dari Italia. Dari rival kelas merah R8, Jaguar XKR yang lebih nyaman dan turis dapat dicatat, yang hanya datang dengan automaton, tetapi memiliki versi terbuka, dan Porsche 911 Turbo yang sangat cepat. Anehnya, tetapi dengan kekuatan yang sama dan bahkan di hadapan kekerabatan darah, yang terakhir ternyata lebih cepat dan lebih agresif, meskipun tidak begitu futuristik, tetapi ini adalah topik untuk test drive lain. Lawan lain yang layak dari Audi RS6 Super-universal yang disajikan dalam Frankfurt 580 hp. Jerman berjanji bahwa harga mobil akan sebanding dengan biaya R8.
Ps. Ngomong-ngomong, berlari ke depan, kemungkinan besar diasumsikan bahwa dalam waktu dekat versi baru Audi R8 dengan turbodiesel V12 5,5 liter, yang telah membawa Audi dua kemenangan di Le Man. Baru -baru ini, motor ini memulai debutnya di bawah kap konsep Audi R8 V12 TDI. Dalam produksi serial, kapasitasnya adalah 500 hp, sedangkan dalam spesifikasi balap ia mengembangkan semua 550 kuda. Jadi segera supercar dapat dibumbui dengan bahan bakar diesel, hanya untuk konsumsi bahan bakar yang rendah dan berkendara ekonomis hampir tidak layak dihitung.

Pendapat ahli
Vasily Saburov,
pemenang Max Power Cars Berulang
- Bagaimana Anda mengevaluasi dinamika dan kontrol mobil?
- Dinamika dan indikator kecepatan, menurut saya, cukup konsisten dengan citra mobil dan umumnya sangat mengesankan. Saya akan menghargai mereka di 4 dengan tiang. Tetapi dari sudut pandang mengemudikan mobil ini, ada celah. R8 memiliki perilaku yang sangat berbahaya. Dia jatuh terlalu tajam ke dalam selip, dan akselerasi lateral tampaknya tidak cukup tinggi.
- Apa yang bisa Anda katakan tentang ergonomi salon?
-Kursi yang sangat nyaman, setidaknya untuk pengemudi, dan node pedal, seratus persen bahan dekorasi intensif berkualitas tinggi, tetapi ada sesuatu yang tidak dipikirkan dalam hal melaju dalam mode manual. Saya terbiasa dengan kotak untuk waktu yang sangat lama, mekanik yang jujur \u200b\u200bakan jauh lebih menyenangkan. Tetapi secara umum, semuanya berada di tingkat yang sangat tinggi.
- Pesaing apa yang akan diperjuangkan delapan?
- Lamborghini Gollardo dan Porsche 911 Carrera 4s, sulit untuk membandingkannya dengan mobil lain. Delapan sangat dekat dengan olahraga motor, dan bahkan warga yang lebih kuat dengan gugup merokok di sela-sela.
Teks: Leonid Pavlov.
+
Harga di AS
Kualitas Shodal
-
Harganya di Rusia
Pos pemeriksaan lamban
Harga mobil yang diuji adalah 155.000 euro
Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Transmisi drive rheel full
Penguat kemudi
Gearbox robot
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kaca spion
Kit bluetooth untuk telepon
Kastil Tengah jarak jauh
Mono Kontrol Iklim
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Penggerak daya listrik dari cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Sistem CD-Audio
CD Changer
TV Tuner/DVD
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Elektroregulasi kursi depan
Kontrol Pesiar
Sistem navigasi
Spesifikasi
Tubuh
Kompartemen Tipe 2-pintu Tubuh
Jumlah tempat 2
Volume trunk, l 100
Massa yang dilengkapi, kg 1610
Misa penuh, KG 1865
Panjang, mm 4431
Lebar, mm 1904
Tinggi, mm 1252
Dasar roda, mm 2650
Izin Jalan, MM 120
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi langsung
Lokasi di belakang kursi, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V8
Volume Kerja, CM 4163
Diameter silinder/ stroke piston, mm 84.5/ 92.8
Tingkat kompresi adalah 12,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 420/7800
Torsi maksimum, NM/RPM 430/5500
Penularan
Gearbox 6-speed, otomatis
Drive permanen penuh dengan distribusi torsi asimetris
Suspensi depan independen, pada tuas ganda
Suspensi belakang independen, pada tuas ganda
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang disco berventilasi
Ban 235/40 R18 Depan, 285/35 R18 Belakang
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 301
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 4.6
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 20.4
siklus Negara 9.6
siklus Campuran 13.6
Kapasitas tangki bahan bakar, L 75
Bahan Bakar AI-98 Bensin