Audi R8 V8 Test Drive Sejak 2007 Kompartemen
Tulisan tangan yang akrab
Apa Audi Mobil Olahraga Motor Tengah Pertama Namun demikian, sebelum menyoroti kualitas berjalan, Anda harus berlama -lama pada penampilan dan dekorasi Audi R8, mobil itu sepadan.
Saya perhatikan bahwa selama dua tahun terakhir, model Audi gamut telah diisi ulang sekaligus oleh dua coupe A5 dan R8, yang sekali lagi mengkonfirmasi ambisi olahraga perusahaan Jerman. Tetapi jika A5 adalah coupe ukuran penuh yang bergengsi, maka mobil sport R8 -Bescomarical memiliki tata letak motor pusat. Saya tidak ingat bahwa selama setengah abad terakhir, Audi menghasilkan mesin seperti itu, kecuali untuk prototipe seri Le Mans (omong -omong, nama R8). Dan dengan olahragawan Walter dan Silva tentu tidak ketinggalan. Namun, karena saya tidak melihat kesalahannya sebelumnya, dengan Alfa Romeo. Jika ada yang tidak sampai ke produsen dari Ingolstadt, itu adalah darah Italia yang panas, dan emosi Italia dan ketidaksopanan dalam desain. Sekarang Jerman memiliki ya Silva dan Lamborghini. Jadi R8 muncul sebenarnya, mobil pertama dengan empat cincin, dirancang oleh master Italia dari awal.
Di sini saya melihat foto itu, dan saya mengerti bahwa bahkan gambar berkualitas tinggi tidak dapat menyampaikan pesona hidup model. Eksterior R8 tidak penting dari sudut mana untuk melihat mobil. Unsur -unsur karbon, di mana ada banyak tidak hanya di luar, menekankan tidak sepele penampilan. Nah, gelas transparan kompartemen motor dapat dianggap sebagai simbol milik kelas supercar dan kekerabatan dengan Lamborghini. Biarkan Ferrari, Saleen atau Pagani menggunakan solusi yang sama. Selain itu, ketika dalam database V8 FSI, itu adalah dosa untuk tidak menunjukkannya. Atap oval, yang cukup tajam masuk ke buritan, yang terutama terlihat ketika melihat ke profil, keputusannya berani dan berhasil diimplementasikan. Punggung yang sedikit terbalik dengan spoiler yang memanjang, kisi -kisi radiator dan empat lonceng dari sistem knalpot yang keras, setiap elemen dipikirkan dan sesuai. Namun, kesan siang hari memudar di malam hari. Dalam kegelapan, mobil mulai bersinar, ekspresif khusus untuknya silia bergaya di lampu depan dan persegi panjang di buritan. Saya belum melihat rahmat yang dipimpin seperti itu! Tetapi untuk beberapa alasan saya tidak ragu bahwa saya akan segera melihat
Bau adrenalin Bahkan, saya tidak tahu bagaimana adrenalin berbau dalam bentuk murni jika memiliki bau sama sekali. Tetapi masuknya dalam darah dikaitkan dengan aroma kulit mahal yang spesifik dan tipis dan logam yang dipoles. Dalam mobil baru, bagus dan mahal, pasti ada. Audi R8 tidak terkecuali.
Menurut pendapat saya, keuntungan utama dari delapan interiornya adalah tidak terasa penyatuan, dengan pengecualian beberapa hal sepele yang menjengkelkan seperti kunci standar, seperti dari A3. Salon diselesaikan dengan gaya berteknologi tinggi, dalam hiasannya, tangan tuannya pasti terasa. Selain itu, ini sangat ergonomis dan nyaman. Kursi dalam tingkat dukungan lateral, profil bagian belakang dan panjangnya adalah kursi balap yang nyata. Pada saat yang sama, cukup lembut, diberkahi dengan berbagai penyesuaian listrik, termasuk kemungkinan mengubah derajat dan tempat dukungan lumbar, serta diselirukan dengan kulit pembalut yang baik. Bahan mulia yang sama dipangkas dengan roda kemudi, dinding samping pintu, bagian dari konsol pusat dan seluruh panel depan, termasuk visor panel instrumen. Hampir tidak ada plastik di dalam hanya satu tombol, bingkai monitor dan panel dekoratif yang menutupi speaker. Semua elemen lainnya adalah kulit yang sama, karbon atau logam dingin. Tapi colokan plastik ini
Masalahnya adalah bahwa R8 dilengkapi dengan sistem audio Bang & Olufsen berkualitas tinggi. Kedengarannya sangat baik, tetapi pada mobil uji, lapisan di atas kolom belakang kanan jijik bahkan pada volume kecil. Anda akan menambahkan suara, dan mulai berdengung dan di belakang telinga kiri, ada apa?! Kecerobohan Italia dalam hal -hal kecil atau kurangnya satu mobil tertentu? Saya tidak berasumsi untuk mengatakan apa -apa, tetapi bahkan kecelakaan pasti tidak dihadapi.
Secara umum, interior Audi R8 dapat dimasukkan setara dengan contoh salon terbaik dari dunia olahragawan. Dengan perhatian dan fungsionalitas, secara praktis sama sekali tidak lebih rendah tidak hanya oleh Mercedes-Benz, tetapi juga oleh Porsche, Ferrari dan Lamborghini. Pada saat yang sama, semua manfaat peradaban dapat ditemukan di sini. Ini, tentu saja, adalah kontrol iklim, dapat disesuaikan baik di ketinggian maupun dalam kepergian kolom kemudi, memanaskan kursi dan antarmuka MMI multimedia bermerek, yang agak berubah untuk model ini. Joystick of Control and Keys di ujungnya menjadi lebih kecil, dan mereka terletak langsung di bawah monitor warna. Satu -satunya hal bahwa pemilik dapat mengganggu batang kecil di depan (100 L), kantong kecil di pintu, kompartemen sarung tangan sederhana dan kompartemen kecil di sandaran tangan pusat. Hanya resimen yang disimpan dengan lebar 20-30 sentimeter antara kursi dan kompartemen motor, diselirukan dengan kain serat.
Bukan sedikit kekecewaan Para ahli masih pada tahap pekerjaan pada rumor Audi R8 yang didistribusikan, kata mereka, V10 yang perkasa dari Lamborghini akan dipasang di bawah kap. Perusahaan memutuskan untuk melakukannya dengan unit daya sendiri, yang, saya berani memastikan, juga merupakan produk yang sangat baik dari teknik modern. Delapan silinder berbentuk V memiliki volume total 4,2 liter. Berkat tingkat pemaksaan yang cukup tinggi (mudah untuk pindah ke 8000 rpm), tanpa turbin dan supercharger, motor ini menawarkan 420 hp pada pembuangan pengemudi. Daya dan 430 nm dari torsi maksimum. Artinya, dengan seratus kekuatan dari setiap liter volume, ini adalah indikator yang baik. Selain itu, unit daya dilengkapi dengan sistem pelumas dengan crankcase kering, seperti pada olahragawan sejati, serta sistem injeksi langsung bahan bakar FSI.
Terlepas dari tata letak rekayasa tengah, R8 memiliki perusahaan semua -wheel drive quattro.
Masing -masing dimodifikasi. Jantungnya adalah Viskoft, dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga dari 10 hingga 35% daya dipasok ke roda depan. Artinya, sistem penggerak semua -roda sepenuhnya memungkinkan Anda untuk memulai dengan asap dari bawah roda dan dengan kerusakan poros belakang, memberikan kemampuan kontrol yang indah. Dengan kata lain, pada awal yang tajam dari tempat makanan, itu diatur sedikit ke samping. Seratus dipertukarkan 4,6 detik setelah awal, dan kecepatan maksimum dapat mencapai 301 km/jam. Selain itu, terlepas dari jenis KP mekanik 6-speed, atau semi-otomatis R-Tronic.
Saat bepergian, mobil ini sangat stabil. Dengan penanganan yang benar dengan benar, tubuh aluminium yang keras dan sepenuhnya dan ban Pirelli yang sangat ulet dapat menahan akselerasi lateral yang sangat serius. R8 memiliki rotasi yang hampir netral, yang, ditambah dengan transmisi drive roda penuh yang diprediksi dalam kebiasaan, memungkinkan Anda untuk pergi dengan sangat cepat. Anda bahkan bisa tergelincir ke dalam tikungan. Meskipun orang tidak boleh melupakan tata letak motor pusat dan angkat besi yang sesuai (44% dari massa jatuh pada gandar depan, 56%- di belakang). Sangat mudah untuk mengencangkan mobil dengan serigala, tidak mudah untuk ditangkap tepat waktu. Karena itu, lebih baik tidak membuat kesalahan di belakang kemudi. Sebuah selip kecil dengan penanganan buta huruf dapat dengan sangat cepat berkembang menjadi geser atau putar yang tidak terkendali, sehingga roda depan yang meregangkan tidak akan membantu. Anda pasti tidak boleh memasuki belokan gas penuh, dan kemudian menjatuhkannya dengan tajam tanpa penyesuaian yang tepat oleh setir untuk membajak tubuh ke dalam geser, yang tidak mudah untuk tidak dikendalikan, tetapi untuk memadamkan. Untungnya, model serial dilengkapi dengan sistem stabilisasi ESP, yang, meskipun memungkinkan beberapa kebebasan, memiliki ambang operasi yang jelas. Di sisi lain, saya tidak bosan mengulangi ini, elektronik apa pun terhadap hukum fisika tidak berdaya. 
Secara umum, Audi R8 dirancang untuk daya tarik profesional yang akurat, cepat, tetapi rapi, saya bahkan akan mengatakan tender. Dan kemudian dia memberikan sensasi yang menakjubkan. Buka jendela, meredam musik, dihargai oleh deru sistem pembuangan dan Anda akan memahami bahwa komposisi tonik dapat mengalir ke dalam tubuh dan melalui telinga. Bukan kekecewaan sekecil apa pun! Satu -satunya pertanyaan adalah berapa lama Anda siap mengalami kemampuan fisik Anda, merasakan kekakuan suspensi, periksa kemampuan perekat ban. Pada saat yang sama, drive gila dapat dihentikan kapan saja dengan fitur R8 yang menyenangkan adalah bahwa pada prinsipnya, Anda dapat mengemudi di mesin ini setiap hari. Benar, Anda harus tahu bahwa KP R-Tronic semi-otomatis tidak terlalu ramah dalam mode otomatis. Pertama, saat beralih, itu menarik secara signifikan. Tiruan dari pemerasan kopling (pada kenyataannya, kecepatan pembukaan cakram dan dimasukkannya langkah selanjutnya) cukup kasar. Selain itu, dan kedua, ada baiknya sedikit lebih kuat untuk mengetuk pedal akselerator, karena kotak akan berjalan sangat cepat dari tanggal 5 ke 3, dan Anda akan menekan Anda di belakang kursi, yang mungkin tidak Anda benar -benar tidak diinginkan. Hanya pedal yang cukup sensitif dan memiliki gerakan kecil. Sebagai, omong -omong, pedal rem, yang pada kecepatan rendah tampaknya sangat rentan dan jangka pendek.
Tapi inilah yang patut diperhatikan jika Anda mengambil proses manajemen sepenuhnya di bawah kendali Anda, ternyata jauh lebih baik. Anda dapat secara mandiri mendorong kenop logam CP, terletak sangat nyaman, dan pada saat yang sama meniru pelepasan gas dengan kaki kanan (seperti saat mengemudi dengan mobil dengan gearbox mekanik), dan kemudian switching menjadi tidak terlihat.
Ada juga kesempatan untuk menggunakan domba yang berspesialisasi di bagian belakang (sebenarnya, mereka bisa terbuat dari logam dan sedikit lebih besar). Sementara itu, setelah mengadopsi, Anda memahami bahwa pada kenyataannya, kecepatan dua cakram kopling di gearbox terbuka terbuka adalah optimal. Jika Anda pergi dengan mobil dengan kecepatan tempur, beralih pada 5, 6, atau bahkan 7,5 ribu rpm, pergeseran roda gigi terjadi dengan kecepatan yang hampir kilat dan tanpa brengsek khusus. Hal yang sama berlaku untuk rem, upaya di mana, mulai dari kecepatan 40-60 km/jam, jelas diberi dosis. Tentu saja, tidak ada keluhan terhadap kekuatan kaliper, mereka dapat menghentikan mobil begitu cepat sehingga jejak sabuk pengaman dapat tetap di dada. Secara alami, mekanisme dilengkapi dengan ABS generasi terakhir dan sistem distribusi gaya rem. Singkatnya, R8 dirancang untuk mengendarai aktif dan cepat.
Ada keinginan
Kapasitas kinerja Audi R8 dapat dianggap sebagai pesaing penuh untuk Porsche 911, Mercedes-Benz SL, dan bahkan betapa anehnya kedengarannya, model ramah Lamborghini Gallardo. Benar, R8 lebih murah daripada Gallardo. Di salon dealer resmi, mobil sport dari Ingolstadt dijual seharga 133.643 euro (versi dengan transmisi manual 6-kecepatan), atau untuk 142.812 (dengan KP R-Tronic semi-otomatis). Saya akan menambahkan bahwa, mengingat izin mobil, saya pribadi tidak akan berani menggunakannya di musim dingin.
Apa lagi? Masih ada keinginan perusahaan untuk melakukan hal -hal sepele. Hilangkan plastik yang berderak dan berikan mobil sport dengan tombol start engine. Atau setidaknya membuat kunci berbeda dari model Audi yang lebih terjangkau. Mobil itu layak mendapatkan perawatan yang begitu menyentuh, dan pemiliknya yang potensial dari penghormatan khusus
Andrey Osipov
