Audi R8 V8 Test Drive Sejak 2007 Kompartemen

Italomania

Jerman mengklik hidung Italia, mengangkat tangannya ke yang kudus. Supercar dari Audi? Beberapa tahun yang lalu, tidak ada yang berani mengisyaratkan hal ini.

Tapi kemudian ada kemenangan historis di Le Man, dan sekarang kami memiliki mobil Audi R8 yang benar -benar nyata. Baru, keras, agresif. Sangat mirip dengan Lamborghini Gallardo, tetapi dengan empat cincin di kap mesin.
 

Namun, kap di sini hampir tidak bisa disebut tudung. Di bawah tutup besar, mirip dengan lapangan terbang, hanya kotak kargo kecil, baterai dan kit perbaikan untuk ban tersembunyi di bagian depan tubuh. Motor ditutup oleh kaca, mesin terletak di belakang punggung pengemudi, melekat pada supercar sejati.
 

By the way, according to the version of marketers from Ingolstadt, the comparison of the R8 with a supercar is not entirely appropriate, since, unlike the same Lamborghini, the novelty is still only a sports car for everyday use, albeit with an appearance that tidak cukup khas dari mobil seperti itu. Tidak mungkin bahwa, tentu saja, pendapat ini dibagikan oleh mereka yang berhasil mengambil garis dan akan menjadi pemilik mobil yang didambakan sebelum akhir tahun kalender (seluruh ratusan R8 yang dialokasikan ke negara kita yang berpisah untuk beberapa orang minggu), tetapi karena produsen bersikeras ...

 
Audi baru terlihat sangat menghibur. Tampaknya lebar, seolah -olah dihancurkan dalam orientasi mobil, tetapi gaya yang digunakan dalam desain bagian -bagian tertentu, sangat ambigu, sangat ambigu. Di depan, semacam produk yang tangguh dari kemajuan teknologi, berusaha untuk merobek semua yang menghalangi jalannya. Dan selusin lusinan umbi LED yang mengelilingi setiap lampu depan menekankan gambar ini lebih dari spektakuler.
 

Namun, profil R8 tidak lebih tenang seperti mobil balap, tetapi untuk TT tua yang baik. Adapun basis yang sangat meningkat, buritan yang sangat panjang dan praktis mengenai tanah bumper, kemudian, dengan keinginan yang kuat, itu dapat dikaitkan dengan upaya beberapa studio tuning yang tiba -tiba. Dan pavers karbon opsional yang terletak di luar pintu dalam konteks ini hanya meningkatkan kesan ini. Namun, ada baiknya mengambil beberapa langkah, dan gambar yang sama sekali berbeda terbuka. Punggung dalam gaya Lamborghini benar -benar terkesan dengan energi dan bentuk yang sangat kuat. Di sini, ke tempat dan add -ons, seperti rol lebar wajib, pipa kembar sistem pembuangan dan penjepit motor yang bersinar melalui jendela belakang. Ngomong -ngomong, dalam kedua bagian yang terakhir, empat cincin ajaib diukir, ada juga nameplate V8 FSI sebagai tambahan sederhana untuk mereka, tetapi lebih pada ini untuk hidangan penutup.
 

Apa yang dibuat orang Jerman dengan interior, deskripsi tidak menyerah pada hal ini harus dilihat. Di R8, tentu saja, hanya dua orang yang akan ditumpahkan, hanya akan ada tas tangan wanita atau portofolio dengan surat -surat bisnis di belakang kursi. Kursi itu sendiri didirikan dalam olahraga, tetapi bagi tubuh cokelat para pengendara cukup ramah. Struktur arsitektur yang paling menghibur dari kabin adalah bahwa sebagian besar panel depan diberikan kepada penumpang. Adalah alasan yang tepat bahwa pengemudi akan lebih dari cukup (dan jika perlu, ia akan dapat menggunakan set tombol tradisional pada roda kemudi), Jerman mengidentifikasi tempat kerja yang turun dari pelindung dasbor dengan busur karbon, Dengan demikian jelas membatasi ruang di master dan zona tamu. Secara umum, pengemudi diberikan kokpit balap yang nyata, dan segala sesuatu diberikan kepada penumpang: baik kontrol iklim, sistem navigasi, dan telepon, dan tuner FM dengan pengubah CD, dan akustik yang layak dari Bang & Olufsen.
 

Benar, saya akan mengecualikan posisi terakhir dari daftar, karena raungan motor yang tangguh, semua gangguan akustik, itu hanya dapat dinikmati hanya di tempat parkir. Namun, tidak mungkin bahwa penikmat mobil yang sebenarnya akan sangat mengganggu kawanan berkepala 420 yang terletak di belakang kursi-kursi yang kadang-kadang lebih baik daripada klasik musik yang berbeda.
 

Namun, tanpa partisipasi orang Italia di R8, masih belum. Dengan demikian, Jerman lebih suka 520 hp. 4,2 liter V8. 5-liter V10 dari lamborghini yang sama. Rupanya, di garis depan, sekali lagi, orientasi sipil supercar muncul pada awalnya. Platform all-wheel drive dengan Wiskofta dan robot R-Tronic 6-speed diperbesar oleh selusin sentimeter bermigrasi ke R8 dengan Gallardo. Selain itu, menurut insinyur dari Ingolstadt, node dan badan pemerintahan diproduksi di Apennins.
 

Tapi lirik yang cukup. V10, tentu saja, akan lebih membakar, tetapi dengan V8 kelebihan adrenalin dalam darah diberikan kepada pengemudi. Benar, layak untuk segera memperingatkan bahwa lebih baik tidak ikut campur di kota di kota di R8 pada siang hari.
 

Perlahan, seperti yang Anda mengerti, Audi ini tidak ingin bergerak, dan secara umum tidak bisa. Dalam mode otomatis, R-tronic berkedut dengan gugup, dalam olahraga, motor diperkosa tidak berhasil. Hanya menenangkan bahwa dengan mekanika dasar, akan lebih sulit untuk memaksa kemacetan lalu lintas dalam mode ini hanya dengan afregmatik. Masalah kedua adalah paten geometris: tentang lubang, perbatasan dan polisi yang berbohong, saya harap tidak menjelaskan. Tetapi ketika hambatan ini dihilangkan ...

Ratus R8 pertama mendapatkan 4,6 detik setelah awal, dan yang kedua setelah 15. Secara umum, Anda merasakan sensasi yang sama di sini ketika Anda mengambil sensasi yang sama saat melepas pesawat: tubuh ditekan ke kursi, semuanya mengibaskan di luar jendela. Lalu akan ada pengereman, belokan, tapi sekarang ini bukan tentang itu. Jika Anda ingin beralih secara manual, Anda ingin mempercayai robot, Anda masih tidak akan merasakan banyak perbedaan (kejutan kuat yang menyertai transisi ke langkah berikutnya akan tetap dalam situasi apa pun). Namun, dalam kasus pertama, mesin dapat dipelintir sepanjang jalan.
 

Raungannya yang bahkan, anehnya, tenang. Suara itu kuat, tetapi tidak memiliki histeria atau air mata. Yang memberikan kepercayaan pada kemampuannya, tetapi, sayangnya, tidak dimulai. Namun, kesan seperti itu bisa berkembang dengan alasan lain. Pada awalnya, setelah 180 km/jam, Anda melepaskan pedal akselerator yang secara tidak sadar menakutkan. Namun, bagaimanapun, Anda mengulanginya sudah secara sadar bergetar, dan tanpa ampun. Bagi penumpang, R8 adalah pembunuh bahkan baru -baru ini memulihkan cincin Moskow, dan di sini tidak lagi sesuai dengan antusiasme. Tetapi kebahagiaan sangat mungkin: tidak adanya sedikit pun gulungan di sudut -sudut, jernih, informatif, meskipun ketat pada kecepatan rendah, roda kemudi, rem Jerman asli dan, tentu saja, stabilitas yang luar biasa. Bahkan dengan ESP terputus, sasis semua -rheel drive dengan mudah menarik satu setengah mobil ke lintasan yang diberikan, hal utama adalah tidak berlebihan dengan throttle, namun, dalam hal ini, penyimpangan apa pun disesuaikan secara mendasar secara mendasar Menggunakan roda kemudi dan pedal. Ngomong -ngomong, elektronik tidak dapat diputus, karena tidak terburu -buru untuk ikut campur dalam proses memungkinkan Anda untuk bermain -main, membuat hal -hal bodoh, dan kemudian memperbaikinya dengan benar. Namun, lebih baik berolahraga dengan cara ini di lintasan, sementara di kota R8 bekerja secara eksklusif untuk umum, menarik matanya, mengaum selama beralih dan dengan demikian menunjukkan status pemilik. Pada umumnya, mobil seperti itu dibeli untuk ini.
 



Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Yan Segal
 
 

Sumber: Majalah Mkobil [Oktober/2007]