Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Puncak Ace

Jangan kaget bahwa materi teks tentang drive tes internasional pertama dari Audi SUV pertama tidak benar -benar sesuai dengan seri ilustratif. Faktanya adalah bahwa bagian paling menarik dari test drive terjadi di tempat pelatihan Bundeswehr di Jerman, dan di sana, seperti pada fasilitas militer apa pun, pembatasan tertentu pada fotografi berlaku. Banyak jurnalis, setelah mendengarkan instruksi yang mungkin ada di sana, bahwa tidak mungkin, bahkan tidak mulai menggabungkan peralatan - kata mereka, lebih baik naik lebih banyak. Dan ada alasan untuk ini. Sudut yang diizinkan biasanya membosankan, tetapi selalu menyenangkan untuk dikendarai.
 
Hari yang ketat. Tempat pelatihan Bundeswehr dekat Regensburg adalah pengganti yang tidak penting untuk real off -road. Ini bukan Kubinka di dekat Moskow di mana tangki macet. Semuanya budaya dan bersih. Jalannya adalah primer hutan yang cukup baik. Atau, mungkin, kerikil - ini tidak terlihat di bawah lapisan es dan salju. Salju ditumpuk sesaat sebelum kedatangan kami. Mereka menggulungnya dengan erat, lalu semuanya melarikan diri, lalu membeku - dan sebagai hasilnya ternyata terjadi di Moskow di pagi hari kaleng pertama di musim (ketika es sudah ada, dan masih belum ada anti - mengubah reagen di atasnya). Gambar skating pada Audi Q7, pada prinsipnya, dimungkinkan jika Anda mematikan sistem stabilisasi, tetapi dia seperti ibu yang waspada: tampaknya tertidur, tetapi dia melihat segalanya. Ini memungkinkan Anda untuk sedikit belahan, untuk mengatur sedikit, untuk tergelincir, tetapi jika dia merasa bahwa lelucon akan meninggalkan kategori anak-anak, segera mengganggu dia mencekik kelincahan pada roda yang tidak diperlukan saat ini. Dalam kebanyakan situasi, ini menyelamatkan, dan hanya tiga dari sekelompok besar jurnalis yang keluar ke samping - dalam arti bahwa ketika melewati belokan curam, mobil itu dibawa ke samping (es telanjang yang Anda inginkan!) Dan tidak mungkin menarik itu keluar dengan gas. Ketiganya bergiliran ke samping ke kolom istirahat. Dalam satu putaran, ke kolom yang sama. Konsultasi tentang analisis penerbangan memutuskan bahwa pengemudi hanya sedikit terlambat dengan kecepatan. Tidak ada kelebihan lain, tidak ada yang merayakan hari timah lagi.
 
Secara umum, Q7 pada semua jenis permukaan jalan dan keparahan moderat di luar jalan (dalam kasus kami, di salju di atas pergelangan kaki, tetapi di bawah lutut) berperilaku sangat percaya diri, kecuali, tentu saja, pengemudi sangat percaya diri secara diri sendiri sendiri percaya diri sendiri sendiri percaya diri sendiri . Generasi terbaru, yang diuji pada RS4, melalui diferensial yang terkunci sendiri, Torsen, secara teratur memberikan traksi ke depan/kembali dalam proporsi 40:60. Bergantung pada situasi mengemudi, roda depan dapat dipasok dari 15 hingga 65 persen dari traksi, dari 35 hingga 85. Karena Torsen adalah mekanika murni (diferensial cacing), ia bekerja secara instan, tidak ada penundaan.
 
Tidak ada parit anti -bank, rentang dan hambatan teknik lainnya di tempat pelatihan Bundeswehr (prajurit di sana hanya di atas es dan di ladang salju belajar, atau apa?). Jika mereka ada di sana, suspensi pneumatik adaptif Q7, menaikkan izin menjadi 240 mm, hampir tidak akan membantu. Dan di atas salju yang tersedia - sangat tidak ada. Jadi, kadang -kadang, agar tidak menabrak perut ...
Liter besar. Mereka mengatakan bahwa jika pasar utama Audi Q7 belum ditunjuk sebagai Amerika Utara, maka mobil itu akan menjadi lebih sedikit dan lebih mudah. Jadi kami memiliki panjang lebih dari lima meter, tiga meter dari jarak sumbu roda, berat jauh lebih dari dua ton dan tujuh kursi maksimum yang mungkin. Siapa, tapi saya menyukainya. Mobil besar itu buruk di jalan -jalan sempit beberapa orang Paris, di mana, omong -omong, hanya lima hingga tujuh tahun yang lalu, parkir kontak keluar dari mode. Dan kami, seperti yang Anda tahu, yang memiliki lebih banyak besi, benar. Apakah ini satu -satunya? Mari kita menghitung bagasi yang melekat. Jika kita mengambil opsi tujuh tempat duduk, maka dengan semua pengendara (baris ketiga kursi-untuk orang hingga 160 cm kulit sewenang-wenang; ini untuk 330 liter ruang kargo untuk makanan cepat saji yang kelebihan makanan cepat saji. Tetapi kebanyakan dari kita tidak mungkin dibutuhkan oleh tujuh tempat, dan ini diperhitungkan oleh badai yang kuat: opsi utama untuk Eropa (dan untuk Rusia) mendeklarasikan lima -lwiet. Dan di sini adalah catatan kapasitas di kelasnya: dengan himpunan baris kedua, volume bagasi adalah 775 liter! Lipat kursi belakang dan dapatkan 2035 liter kapasitas kargo maksimum. Menjadi buruk ...
 
Dalam versi Eropa yang biasa dari Q7 di baris kedua - tiga kursi dengan penyesuaian longitudinal (gaji - 100 mm). Tetapi dengan urutan Anda dapat melakukan dua - peningkatan kenyamanan, dengan sandaran lengan lipat di antara kursi -kursi di mana akan ada kompartemen ransel besar. Ditambah dua pemegang cangkir. Ngomong -ngomong, mungkin ada enam di semua pemegang cangkir - ini bukan penghitungan pemegang untuk satu setengah liter botol di kantong pintu.
 
Sudahkah Anda memuat? Segala sesuatu yang tidak cocok dengan salon (yah, teman saya, Anda dan pasar loak) ada di trailer. Cukup mati ardor penarik Anda hingga 3,5 ton - ini adalah maksimal dari apa yang dapat diseret mesin pada kait. Dengan kemungkinan seperti itu, sistem stabilisasi kereta mobil akan sangat berlebihan untuk Q7. Dan dia ada di sini.
 
Audi Q7 SUV sangat kaya. Berikut adalah beberapa poin dari daftar peralatan dasar dan opsional: suspensi udara adaptif yang mengubah izin dari 165 menjadi 240 mm; Sistem Stabilisasi Kereta Otomotif; sistem stabilitas kursus; asisten rem; keturunan dari bukit; kontrol pelayaran adaptif; kontrol iklim empat zona; MMI antarmuka multimedia; Panoramic Hatch Langit Terbuka; Roda 20 inci; Audi Side Assist Shift Assistant dengan berbagai radar 50 m ...
Ains, Tswei - dan diharapkan. Audi Q7 yang hanya sedikit adalah mesin. Tidak akan ada keragaman motor yang terkenal dengan kepedulian Volkswagen. Nah, mungkin suatu hari nanti mereka akan menambahkan beberapa dvigun brutal ke gamut untuk kecuraman celaka. (Saya bertaruh, Anda sekarang memikirkan V10 dari Lamborghini Gallardo - dan berpikir itu memintanya dengan benar. Tapi terlalu dini untuk membicarakannya.) Sampai saat ini, motor Q7 terdiri dari dua mesin - bensin dan diesel . Keduanya menggunakan mesin otomatis Tiptronic 6-speed.
 
Pada test drive, saya pertama kali duduk di atas diesel dan ... dan, seperti yang mereka katakan, ketagihannya. Ya, sehingga saya tidak ingin turun. Saya menyukai unit ini. TDI enam berbentuk V tiga liter dengan sistem rel umum generasi terbaru (dengan piezoinjector) menghasilkan torsi 500 nm dalam kisaran kecepatan 1750-2750. Apakah saya perlu mengomentari angka ini? Betapa menakjubkannya, mesin ini hampir tidak terdengar. Kita dapat mengucapkan terima kasih atas isolasi suara salon, tetapi karyawan Audi mengklaim bahwa mesin ini sendiri adalah pemegang rekor yang tenang di kelasnya. Saya rela percaya.
 
Namun, bensin alternatif 4.2V8 FSI dengan injeksi langsung juga seorang pria tidak merindukan. Ngomong -ngomong, dialah yang dinyatakan sebagai motor teratas untuk Q7. Dan mengingat sikap tradisional Rusia terhadap mesin diesel (atau lebih tepatnya, pada bahan bakar diesel), dapat dikatakan bahwa kami terutama akan mengambil versi bensin dari kami, jika bukan karena perbedaan yang benar -benar gila dalam harga dasar. Diesel lebih murah dari tiga puluh ribu dolar! (Ini karena dalam peralatan dasar itu secara signifikan lebih sederhana daripada bensin.) Anda secara tidak sengaja berpikir: mungkin itu tidak akan tersedak bahan bakar diesel kita? Bensin juga tidak selalu baik, tapi entah bagaimana kita bertahan ...

Teks Sergey Sorokin, Foto Audi AG

Apa yang ada dalam sebuah nama ...
Ide -ide yang terkandung dalam mobil serial Audi Q7 awalnya diuji pada konsep Audi Pikes Peak, yang disajikan pada tahun 2003 di dealer mobil Detroit. Selama tiga tahun dari konsep ke seri, mobil memperoleh penampilan yang sudah selesai gaya dan kehilangan nama yang keras. Keadaan terakhir, saya harus mengatakan, cukup kesal banyak penggemar merek - terutama mereka yang tinggal di Amerika dan tidak acuh tak acuh terhadap motorsport. Bagi mereka, kata-kata Pikes Peak terdengar jauh lebih bagus daripada memberikan kanselir indeks huruf-cyphrae Q7. Mari kita jelaskan. Di AS, di Pegunungan Rocky, di wilayah Colorado, ada puncak puncak 4300 m. Sejumlah besar pecinta ekstrem (pendaki, pengendara motor Mauntin, paraglider, dll.), Yang disusun sebagai taman nasional , tertarik pada medan di sekitarnya, di antaranya pengendara menempati ceruk mereka yang terpisah - khususnya, peserta di Pikes Peak International Hill Climb Race (21 km dari jalur gunung - 156 belokan yang belum dikembangkan). Pada pertengahan 80-an abad terakhir, tim Audi Motorsport memerintah dalam balapan ini-tiga kemenangan berturut-turut! Pada tahun 1985, Michelus Muton membawa kemenangan (ingat, ini adalah wanita pertama-juara dunia dalam reli), pada tahun 1986, Bobby Untzer ditetapkan oleh keberhasilannya, dan pada tahun 1987 Walter Rerle membedakan dirinya dengan cara, dia tidak hanya memenangkan perlombaan, tetapi juga mencetak rekor untuk bagian jalan raya (10: 47,85 mnt.). Untuk mengenang kemenangan itu, konsep Audi Pikes Peak dinamai. Sayang sekali, tetapi tidak seperti mobil, namanya tidak masuk ke seri.

Audi Q7
 
Basin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Volume Kerja (Meter Kubik) 4163 2967
Power (L.S. di RPM) 350 di 6800 233 di 4000
Momen (nm di rpm) 440 di 3500 500 di 1750-2750
Drive permanen selesai
Gearbox otomatis 6-speed Tiptronic
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5086/1983/1737
Basis roda (mm) 3002
Massa yang dilengkapi (kg) 2240 2295
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.4 9.1
Kecepatan maksimum (km/jam) 248 216
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km) 13.6 10.5
Harga dasar di Moskow ($) 107 673 76 965

 

Sumber: "Pilot otomatis"