Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Semua foto Audi Q7 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 Pitching

Dari sudut pandang teknologi, mereka tidak seperti itu dan pesaing. Misalnya, Mercedes-Benz GL memiliki baris rendah dalam selebaran, tetapi Audi Q7 tidak. Tetapi pembeli yang sebenarnya sering memilih secara tepat antara dua Jerman bergengsi besar ini dengan suspensi udara.

Untuk membandingkan Mercedes-Benz GL dengan orang lain, Anda perlu mendapatkan kesombongan. Pembersihan jalan maksimum monster Stuttgard karena pneumatik adalah 307 mm, dan kedalaman Ford yang akan datang mencapai 600 mm. Opsi offroad-pro yang memungkinkan mobil untuk menggunakan mobil di off-road yang hampir ekstrem. Paket ini mencakup handout dua tahap dengan gigi penurun dan seratus persen kunci tengah dan diferensial belakang. Mesin uji delapan silinder dengan volume kerja 4,6 liter dan kapasitas 340 liter. Dengan. Teluncur dengan kecepatan tujuh -otomatis.

Apa yang ditawarkan Audi? Clearance pada posisi maksimum suspensi udara lebih sederhana, hanya 240 mm. Alih -alih dua kunci, satu diferensial torsen mekanik mekanik sentral. Namun, ada juga banyak pencapaian. Dalam sasis Q7, aluminium digunakan secara aktif. Perjuangan untuk berat badan jauh dari tidak berarti dan jelas mempengaruhi kemampuan kontrol. Suspensi ini dirancang baik untuk perjalanan olahraga dan untuk kenyamanan di luar jalan. Motor V8 dengan volume 4,2 liter dengan injeksi langsung mengembangkan kekuatan 350 liter. Dengan.

Biaya Audi Q7 terasa lebih kecil dari Mercedes-Benz GL untuk hampir satu juta rubel. Meskipun di kelas ini perbedaan seperti itu tidak penting.

Rasakan beratnya
Alasan utama keraguan terletak pada ketidakpercayaan massal terhadap kemampuan lumpur Q7. Benar, saya sudah melakukan perjalanan ke Audi di atas pasir, kotoran dan pembersihan dan puas, tetapi ... jelas bahwa GL akan lewat di mana Q7 akan duduk, tetapi seberapa besar bedanya?

Sekali lagi, ada lebih sedikit peluang di lumpur di jalan. Untuk beberapa GL Q7, ini adil, tetapi terlalu primitif dan jauh dari mencerminkan seluruh esensi. Sebagian besar detail tetap berlebihan iklan dan hanya diungkapkan dalam perjuangan keras di aspal dan seterusnya. Hanya siapa yang akan memberi pembeli masa depan banyak kelainan pada mobil uji-diverse dalam karier?

Untuk memulainya, beberapa tayangan singkat mengemudi di sepanjang jalan raya menuju karier. GL tanpa keberatan memberi pengemudi perasaan lengkap mobil besar dengan semua pro dan kontra darinya. Penyihir Q7. Di luar, dalam dimensi seperti gajah, dan di dalam ilusi adalah mobil sederhana. Dengan cepat lupa bahwa Anda sedang duduk dalam semua -roda -roda. Dengan mengendalikan desain ini, sangat sulit untuk menjaga kesadaran: Saya akan menggunakan SUV lima meter.

GL dengan murah hati memungkinkan untuk merasakan dimensinya dan beratnya. Dia tidak bermain petak umpet, yang harus membayar sejumlah fitur, yang utama adalah sedikit kekurangan stabilitas. Pada lapisan yang baik, ini kurang terlihat, dan pada aspal bergelombang Mercedes harus ditangkap, tentu saja, sedikit dan hanya dengan kecepatan tinggi, tetapi tetap saja. Roda kemudi kurang jernih, dan tubuh lebih bersedia. Saya menghargai kemampuan off -road GL, tetapi, seperti biasa, Anda masih perlu mendapatkan ketidakmampuan, dan lebih menyenangkan untuk melakukannya pada Q7.

Materi: Audi Q7

Bahan: Mercedes-Benz GL

Kursusnya sama
Dalam karir di mana kami tiba untuk percobaan, kami menunggu perbedaan kecil tapi berbahaya dengan tanah yang tidak stabil. Pertama, persiapan yang diperlukan dalam kasus seperti itu. Naikkan suspensi udara di posisi tertinggi. Matikan ESP dan perbaiki transmisi. Di Mercedes-Benz, kami menggunakan seri pereduksi dalam transmisi, yang baik di sini, tidak seperti Audi, juga memblokir.

Yang pertama pergi GL. Mengambil sekitar empat meter dan ragu -ragu sedikit di akhir pendakian, ia mengatasi perbedaannya. Mengikuti Q7. Itu naik di permukaan yang sama terasa lebih mudah dan lebih lembut daripada lawan. Beberapa kali lagi dan kesimpulan pertama sudah siap.

Kedua mobil itu cukup berat untuk tanah yang tidak stabil dan tidak ditangkap secara eksklusif berkat kunci (mereka ada di GL pada setiap diferensial) dan imitasi mereka (berkat mereka bahwa itu berjalan di luar Q7 di luar jalan, tetapi tidak mungkin untuk berubah dari ESP ke GL). Mobil hampir sama, hanya Audi yang lebih menyenangkan dan nyaman. Tetapi Anda hanya perlu berhenti di tempat penyergapan, karena keuntungan GL sudah menjadi jelas, ia meninggalkan lebih tenang dan lebih percaya diri pada pesaing.

Perbedaannya menjadi lebih nyata dan benar -benar menarik perhatian saya ketika, setelah keluar dari kebiasaan tanpa ampun di pasir, duel memilih semua pneumoklirnya. Q7 duduk di atas perut, dan tidak mungkin membantunya kecuali sekop, dan GL terus pergi dan, setelah membuat beberapa lingkaran di sekitar lawan yang macet, keluar ke padatan.

Saya bilang! Ironisnya mencatat Alexander, penggemar berat Mercedes dan Part -Time Photographer Club 4x4. Mengapa Anda membawa bank aluminium ini dari Ingolstadt ke sini? Saya bukan penggemar Audi, tetapi jika mobil itu mengemudi sementara dia memiliki cukup izin, ini layak.

Perlindungan orang bodoh
Meskipun ada izin, keduanya pergi, masih hanya untuk mencari tahu: seberapa jauh? Kami pindah ke bukit pasir lembut berikutnya. Kami telah mencoba memanjat di sini dengan semua pengemudi roda. Ada Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, tetapi tidak ada yang menarik lebih jauh dari tengah. Pedal ke lantai dan Audi menggantung di perbatasan yang sama. Tidak ada gunanya memanipulasi gas. Elektronik memegang bilah pada tahun 2000 revolusi dan tidak memungkinkan motor untuk bersantai. Anda tidak dapat mematikannya. Mengikuti gl. Setelah meledak beberapa meter lebih tinggi, ia juga berhenti, tetapi tidak tetap sepenuhnya diimobilisasi. Gas menanggapi pedal yang tenggelam dengan peningkatan revolusi yang lambat namun sejati. Roda perlahan -lahan berputar. Mobilnya merangkak. Beberapa upaya lagi dan bagian atas diambil. Ya, elektronik GL dengan jelas disetel ke off -road yang parah, dan itu akan melakukan segalanya untuk mengeluarkan mobil berat ini dengan pemiliknya. Tidak ada batasan turnover jika perlu, 2000 dan 7000 tersedia. Yang utama adalah untuk tidak berlebihan, untuk dapat berhenti tepat waktu. Perlindungan dari orang bodoh tidak disediakan di dalamnya, tetapi menarik untuk meniup

Elektronik Q7 bekerja dalam algoritma yang sama sekali berbeda: ketika roda beristirahat secara menyeluruh, kemudian di atas 2000 revolusi per menit mesin tidak lagi dapat dipromosikan. Jeeper tidak akan menyukainya, tetapi akan menyenangkan pengguna biasa. Dalam mode ini, tidak mungkin untuk membuang kotak (dan pada pengujian GL setelah percobaan jurnalistik, satu transmisi otomatis telah diubah).

Seperti biasa, sulit untuk menempatkan hasil tes dalam beberapa penawaran yang luas. Dalam kondisi damai, kedua mobil itu memadai dan tidak ada perbedaan ketat. Kami akan berbicara tentang ekstrem. GL membutuhkan kehati -hatian di jalan raya sempit dengan aspal bergelombang, terutama ketika menyalip truk, di mana langkah selanjutnya, tidak seperti Q7, harus diprediksi. Audi adalah orang yang lincah dan diprediksi selalu, tetapi pada tanah yang tidak stabil (pantai, tambang, lapangan salju), di mana GL yang bersaing hidup penuh, Q7 hanya mendapatkan kesenangan jangka pendek. Tetapi siapa yang berani mengatakan bahwa salah satu dari mereka lebih buruk dari yang lain?