Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Seratus masalah kesepian

Baru -baru ini menemukan esai yang menarik. Dengan cara yang terjangkau dan jelas, harapan tertentu untuk anak sekolah secara akurat dan menembus menguraikan makna novel oleh Gabriel Garcia Marquez selama seratus tahun kesepian. Seperti yang Anda ingat, karya multi -layer, analogi lengkap, serta gambar empiris. Dan koresponden Anda telah datang ke koresponden Anda adalah wahyu yang tidak masuk akal: untuk menyampaikan energi SUV pertama dari Audi dengan indeks Q7, menjaga bagian pikiran dan skeptisisme tertentu, saya harus belajar dari rekan -rekan pemula Peru saya.
 
Tugas yang berdiri di depan tim desainer dan desainer Audi Q7 tidak mudah. Mereka harus menciptakan sesuatu yang sepenuhnya menyatukan tradisi dan kecanduan pembeli Amerika, Eropa dan Asia. Mobil baru itu wajib menyerap semua teman-teman sekelas positif, untuk memotong kekurangan mereka, sambil mempertahankan karisma mobil Audi. Kalau tidak, mengapa kekhawatiran jeda dan selama beberapa dekade menahan diri dari pelepasan SUV?
 
Kebebasan garis Q7 dengan cara yang baik jauh dari jip koper Amerika yang khas. Secara lahiriah, Audi tidak semingan dan singkat seperti BMW X5 dan VW Touareg, pesaing utamanya. Mercedes ML di FAS, mungkin, akan menghasilkan Q7 dalam hal olahraga dan agresi, tetapi Porsche Cayenne adalah sebaliknya. SUV tercepat, meskipun terlihat kurang menakutkan, tetapi tidak ada jejak kelas berat dan otoritarianisme Q7 di dalamnya. Selain itu, jika Anda melihat dari samping, kontur bagian belakang atap subjek kami menyerupai serupa dalam keluarga khas Mercedes R-Class. Petunjuk prioritas geografis penjualan di masa depan?
 
Jadi, Audi Q7 mencapai Rusia dan segera jatuh ke tangan Mkobil. Tes selesai, SUV dikembalikan ke pemilik. Semuanya tampak baik, saya menyukai mobilnya. Tapi jadi dia tertarik untuk membiarkan sesuatu dalam semangat alkimia depresi Marquez, untuk menyelimuti teks dengan flaler kegilaan dan kesepian yang tak ada harapan. Atau mungkin citra Q7 dihasilkan oleh realisme magis ibu Kolombia? Di belakang laut, SUV ukuran penuh dalam hal peralatan diperlukan menyerupai pesawat ulang -alik NASA. Q7 tidak terkecuali. Selain itu, orang tidak dapat gagal mencatat peran utilitarian dan keluarga dari SUV baru, yang tidak masuk akal mencuat dari bawah penampilan bodi agresif. Dalam versi tujuh tempat duduknya, Q7 mirip dengan wadah anak-anak, bagasi, minuman, dan makanan cepat saji. Kami menghitung setidaknya enam pemegang cangkir di kabin (kami tidak yakin bahwa kami menemukan segalanya) dan dua tambang untuk satu setengah liter botol. Idealnya, eksperimen seperti itu dengan ruang dalam mobil yang serius tidak dapat diterima. Namun, di belakang laut, tema keluarga sedang diminati. Bahkan salad, yang menyakitkan dari bawah kursi baris kedua, tidak merusak dari kursi, mengingatkan pada pelari Zhigulevsky. Salam dari Amerika juga dirasakan oleh karpet ceria pedesaan. Dan bahkan dia tidak dapat memberikan bayangan pada persepsi antusias umum tentang kebaruan yang lama -dongeng dari Audi senilai lebih dari $ 100.000.
 
Kami mendapat versi bensin dari Q7 dengan mesin FSI 4,2 tenaga kuda, yang diminta oleh dealer dari $ 107.673. Versi diesel SUV dengan unit turbocharged 3 liter secara signifikan lebih murah (sekitar $ 77.000), tetapi Jalur peralatan untuk itu lebih sederhana. Dalam database, ia kehilangan sejumlah opsi, dan yang paling penting, suspensi udara dengan lima pengaturan. Jadi, cetakan di tangki bensin ibukota. Untuk mulai dengan lima ratus rubel. Semua iklan Audi Q7 diresapi oleh tema kota. Jadi, kami pikir, daerah kumuh kota akan menunggu. Untuk pengujian, Anda harus keluar ke alam. Saat bepergian, menguasai papan listrik lokal yang rumit, kami melompat ke MKAD setengah kosong. Dan itu dimulai ...
 
Mungkin seseorang akan mengatakan bahwa Audi Q7 tenggelam saat bepergian, tidak cocok untuk kontrol kecepatan tinggi, jatuh di sudut -sudut dan berpikir untuk waktu yang lama ketika gas ditekan dengan tajam. Jangan percaya - semua ini dari kata pertama hingga terakhir. Q7 tidak seperti itu. Ini fleksibel, peringatan, demi Anda siap dan mampu hampir semuanya. Dan dia juga menuntut dirinya sendiri dan bagi tetangga di jalan raya, serakah untuk bahan bakar dan kecepatan tinggi. Berbagai markas anggaran yang berserakan di depannya seperti kawanan goreng, melarikan diri dari haus tombak. Selain itu, chins Q7 yang tak terhitung jumlahnya dimahkotai dengan Xenon predator membuat pengemudi bahkan percaya diri dengan mobil mereka sendiri.
 
Q7 kami telah memasukkan sebagian besar opsi yang diusulkan. Hanya atap bukaan kaca yang tidak didapat. Oleh karena itu, mempelajari paket elektronik dan peralatan lainnya membutuhkan banyak waktu. Situasinya agak disederhanakan oleh fakta bahwa panel depan, konfigurasi perangkat, dan secara umum, interior disusun di Q7 agar sesuai dengan Audi A6. Kecuali rem tangan (elektronik di sedan) di sini, karena berat mesin yang adil (2240 \u200b\u200bkg), menerima drive kaki. Memahami kecepatan Q7 mana yang paling nyaman cukup sulit. Itu bagus dalam dinamika apa pun. Suspensi Udara Adaptif Suspensi Udara Adjustable adalah dorongan profesional untuk kondisi mengemudi. Untuk itu, Anda dapat memilih mode operasi yang tepat: kenyamanan, offroad atau dinamis (di sini jarak ke tanah dikurangi menjadi minimum 180 mm). Ada juga mode lift dan otomatis. Setelah memilih yang pertama, Anda dapat naik ke mata uang - izin dalam maksimum 240 mm memungkinkan. Dalam mode otomatis, suspensi akan mulai menggantung mobil itu sendiri dan menyesuaikan kekakuan sistem pneumatik tergantung pada situasinya.
 
Setelah 100 km pada aspal dari deflektor sistem iklim besar -besaran, gambar marquez yang kabur merayap lagi ke salon. Ada perasaan aliran waktu yang tidak terkendali.
 
Corong terbuka dari cerita di mana semua fana, materi menghilang. Dalam kasus Q7, bukan hanya sekitar 98 bensin. Saya terus -menerus ingin mengawasi, mesin memprovokasi tindakan aktif. Audi quattro yang khas, meskipun SUV. Berbaring berturut -turut selama lebih dari 20 detik - siksaan neraka. Reservasi, brengsek, rem, tajam ke kanan, beberapa jalur yang lalu ... di belakang belakang, kilometer dibubarkan, pos polisi lalu lintas, liter bensin dan banyak penonton dengan mulut terbuka dari kekaguman. Jari -jari secara diam -diam dari pemilik berusaha untuk memindahkan pemilihan transmisi 6 -band ke Tiptronic ke kanan - ke kontrol manual. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mode olahraga otomatis sudah mampu merangsang kelenjar adrenal untuk pelepasan porsi tambahan adrenalin. Tidak ada yang mengalihkan perhatian dari mengemudi - pendaratannya nyaman, tinjauan maksimum, dan sistem Audi Side Assist memindai ruang belakang dengan indikasi cahaya pada cermin memperingatkan tentang mendekati dari belakang. Tanda 140 km/jam senapan speedometer yang sudah ada di gigi ketiga. Pada tachometer pada saat ini sekitar 6700 rpm. Transisi ke keempat - dan seratus kedua diubah pada revolusi yang sama. Lebih lanjut, laju akselerasi akan memudar, dan mencapai kecepatan maksimum yang dinyatakan - 248 km/jam untuk versi 4.2 FSI dengan suspensi udara - tidak mudah.
 
Kami berada di gawang. Salju di tambang telah turun. Bumi mengering. Es - kegembiraan nelayan -Kamikadze - hanya diawetkan dalam air. Dengan pengujian Q7 dalam kondisi musim dingin, Anda mungkin harus menunda. Mungkin itu menjadi lebih baik, karena saya tidak ingin menghubungkan sistem stabilitas kursus ESP, itu merawat mual. Di bawah satu -satunya tombol di Q7, semua pencapaian terbaru dari industri otomotif global bertanggung jawab. ESP menggabungkan tim malaikat wali elektronik: sistem anti-sirkulasi ASR, memblokir diferensial EDS, sistem untuk mengurangi momen pembukaan GMA dan sesuatu yang lain di sana. Dalam karier saya, elektronik dengan jujur \u200b\u200bmencoba membantu di lereng yang curam, mempertahankan kecepatan konstan, berusaha mencegah over -cutting di atas roda yang diperlukan. Jika saya tidak salah, sistem stabilitas RSP mengganggu demikian.
 
Tidak ada keluhan tentang perusahaan perusahaan Quattro. Biarkan menjadi kurang kompak untuk Q7 (manfaat rahim SUV sudah cukup) dan secara struktural terpecahkan secara berbeda dari yang lain, tetapi cukup mengatasi tugasnya. Torsi antara sumbu dibagi dengan diferensial yang terkunci dari generasi terbaru. Dalam mode normal, 60% daya jatuh pada gandar belakang, dan sisanya ada di bagian depan. Dalam kasus tergelincir, diferensial mengarahkan kembali momen ke sumbu, roda yang memiliki kontak terbaik dengan jalan. Sejujurnya, kemampuan Audi Q7, Ban Summer Urban, tidak terkesan di jalan berpasir yang sangat menyeberang. Namun, kami tidak mengharapkan yang lain: pabrikan tidak membaca karir Paris Dakar untuk Q7 di Q7. Secara umum, kurangnya aspal di bawah roda tidak akan banyak mempersulit umur pengemudi. Hanya ingat pengisian bahan bakar berikutnya harus lebih sering.
 
Akhirnya, sendok tar. Semua tuduhan Q7, yang saya jelaskan sangat terinspirasi, dapat memudar ketika Anda meminta komputer di papan untuk konsumsi bahan bakar rata -rata. Skok-Skirt?! Dan paspor mengatakan 13.6 ... oke, kami akan membuat diskon tentang kegembiraan kenalan pertama, memperhitungkan penyalahgunaan pedal gas di jalan raya dan semua itu ... thero -adoritmetic 25 liter per 100 km - perampokan air murni. Selain itu, dalam karier dalam situasi yang tidak berbahaya dalam situasi umum, kami berhasil merobek pertahanan crankcase dari Q7 - sedikit tertangkap oleh pasir. Anehnya, di mana sepotong pelindung besi yang perkasa dimaksudkan untuk bahkan Lada, Jerman membatasi diri pada lumpur plastik yang elegan. Dan sekrup miniatur -tapping, yang dengannya dia dipangkas ke bumper depan, tampaknya menghilang di corong marquez ...
 
Ilya Fisher
 

Sumber: Mkobil