Audi Allroad Test Drive Sejak 2006 SUV

Victorist

Audi allroad generasi pertama adalah anak dari kompromi. Sementara Mercedes dan BMW telah memajukan SUV ukuran penuh mereka dengan kekuatan dan utama, mereka memutuskan untuk menyelamatkan dan melepaskan Allodae, di Ingolstat. Bahkan, itu adalah varian penyetelan pabrik yang dalam dari Avant Station Wagon. Dia diletakkan di atas roda tinggi dan dilengkapi dengan suspensi pneumatik yang memungkinkan Anda untuk mengubah izin. Di posisi yang lebih rendah, Alload tidak lebih tinggi dari station wagon tradisional dan dibiarkan bergegas di sepanjang jalan raya dengan kecepatan 250 km/jam, dan hanya overlay besar pada lengkungan roda yang memberikan karakter off -road. Pada saat yang sama, meninggalkan aspal, Allroad bisa naik di atas jalan di atas sebagian besar SUV, yang memungkinkan untuk dengan percaya diri menyerbu bekas roda dan lereng dan membuatnya benar -benar universal. Selain itu, versi dengan pos pemeriksaan mekanis dapat dipesan dengan demultiplitor untuk biaya tambahan.
Kendaraan semua medan ternyata sangat sukses, tetapi penjualan pesaing dengan jip mereka yang lengkap masih lebih tinggi, yang memaksa Audi untuk membangun Q7 besar, berorientasi terutama ke pasar Amerika (ingat bahwa Mercedes ML dan BMW X5 berkumpul di Amerika Serikat). Dapat diasumsikan bahwa kisah Allroad akan berakhir di sana, tetapi pemasar Audi memutuskan secara berbeda dan meluncurkan generasi baru kendaraan semua -lini, yang lebih mudah dan lebih dinamis daripada SUV ukuran penuh.
Agar tidak membuat persaingan internal dengan Q7, Allroad baru telah kehilangan elemen off -road yang terpapar terang seperti bumper yang tidak dicat dan lengkungan roda yang perkasa. Izin jalan juga berkurang, yang dapat naik karena suspensi udara. Akibatnya, Allroad saat ini tampaknya menjadi pria dalam setelan linen dan mokasin, dan bukan turis yang rajin, seperti yang sebelumnya. Jika model generasi pertama dapat dengan mudah ditemukan dari sudut apa pun, maka alload saat ini lebih sulit untuk dihitung, hanya gril radiator dan lapisan aluminium di atasnya dengan tegas memberikannya.
Di salon, perbedaan dengan A6 yang biasa tidak dapat ditemukan. Kecuali dalam sistem MMI ada fungsi untuk menyesuaikan suspensi udara, yang ditawarkan pada A6 sebagai opsi. Kalau tidak, salon masih mewah dan luas. Kursi depan memiliki berbagai penyesuaian, tetapi bahkan jika mereka didorong kembali ke pemberhentian, masih ada cukup ruang untuk kaki dari belakang, dan jika pengemudi memiliki ketinggian standar 170-180 cm, maka duduk di belakang Dia dapat dengan aman meletakkan kakinya di kakinya. Pada saat yang sama, 565 liter ruang bagasi tetap ada di bagasi, dan jika kursi dilipat, maka volumenya akan meningkat menjadi 1660 liter. Ngomong -ngomong, untuk kenyamanan memuat dan membongkar untuk biaya tambahan, pintu belakang dapat dilengkapi dengan penggerak listrik yang dikendalikan baik dari kabin dan dari kunci fob. Selain itu, bagasi menyediakan rel untuk memasang berbagai partisi, memungkinkan untuk membagi kompartemen besar menjadi beberapa bagian dan dengan demikian membatasi pergerakan kargo selama mengemudi aktif.
Ketekunan yang dengannya para desainer menyembunyikan sistem membuka kotak sarung tangan masih terlihat aneh. Tidak ada pegangan di atasnya, tetapi dibuka dengan tombol dengan simbol bintik yang terletak di sebelah tampilan pusat, yang hampir tidak mungkin ditebak tanpa petunjuk. Ya, dan kotak sarung tangan itu sendiri kecil, apalagi, sebagian besar ditempati oleh CD Changer. Untuk alasan yang tidak diketahui, tidak ada tempat untuk banyak tombol di konsol pusat di antara banyak tombol untuk pemain drive ringkas, meskipun banyak pembuat mobil berhasil menempatkan seluruh rantai di sini. Selain itu, radio Audi tidak mampu memainkan mp3-disk dan tidak memiliki kesempatan untuk menghubungkan pembawa audio eksternal. Itu disesali dan tidak adanya jumlah wadah yang cukup untuk menyimpan hal -hal sepele di kabin. Namun, para pengembang memperkuat solusi semacam itu untuk kemungkinan bahaya traumatis dari barang -barang yang tidak terkecil dalam kecelakaan itu, sehingga mereka merekomendasikan bahwa semua peralatan jalan disimpan dalam bagasi, karena volumenya cukup besar, dan ada ceruk tambahan di bawah lantai.
Di Suburban Highway, Audi Allroad kami dengan mesin 255-tenaga kuda 3,2 FSI dan secara otomatis ternyata sangat cepat dan nyaman. Tidak ada satu pun SUV tradisional adalah harga yang dekat dan daya begitu mudah dan tenang untuk mempercepat jauh melampaui 200 km/jam dan pada saat yang sama mempertahankan kontrol yang jarang. Selain itu, kecepatan tidak terasa: disembunyikan oleh kenyamanan suspensi udara dan keheningan. Pada kecepatan tinggi, suspensi mengurangi izin ke nilai penumpang 125 mm, dan studi menyeluruh aerodinamika memungkinkan Anda untuk berbicara pada 220 km/jam hampir tanpa menaikkan suara. Tetapi ada juga versi yang lebih kuat dengan mesin 4.2 FSI, yang sudah mengembangkan 350 hp. Dan itu dapat menggerakkan panah speedometer pada tanda 250 km/jam (kecepatan maksimum alload yang diuji mencapai 240 km/jam).
Pada belokan, Alload berperilaku sama pembakar seperti A6 biasa. Menanggapi provokasi apa pun, alternatif dan senang masuk ke selip yang indah, tetapi sistem stabilisasi berperilaku tanpa cela. Bahkan jika Anda menekan tombol shutdown, elektronik masih tidak tertidur dan tidak mengizinkan pengemudi untuk membuat kesalahan besar. Bahkan, ESP bahkan tidak mati, itu hanya dapat dikonversi dari mode standar ke off -road, yang memungkinkan roda tergelincir, tetapi tidak memberikan mobil akan masuk ke geser. Pada lapisan bersalju atau di atas es dengan kecepatan rendah, elektronik memungkinkan cengkeraman besi dan memungkinkan Anda untuk sedikit tergelincir dan menikmati quattro semua -reaksi transmisi drive roda hanya untuk reaksi audi ketika torsi diferensial torsen dari poros depan ke poros depan ke The belakang dan belakang. Tetapi pada saat yang sama, ia mengintervensi proses, segera setelah situasinya benar -benar mengancam untuk keluar dari kendali. Dan dengan kecepatan lebih dari 60 km/jam setiap slide ditekan secara instan. Pada Audi lurus, itu menyenangkan pengemudi dalam bahasa Jerman dengan stabilitas kursus yang sangat baik. Roda kemudi sangat nyaman. Pada awalnya, tampaknya terlalu ringan, tetapi ini hanya 5 menit pertama, setelah itu Anda tumbuh bersama dengan mobil. Dengan peningkatan kecepatan roda kemudi dituangkan dengan upaya reaktif, dan Anda sudah dapat mengontrol mesin dengan kecepatan tinggi, merangkai satu belokan demi satu pada panggangan radiator. Setelah itu, sama sekali tidak mengejutkan di tempat parkir roda kemudi berputar dengan satu jari.
Dalam kemampuan off -roadnya, Allrod praktis tidak lebih rendah daripada SUV tradisional: untuk bersaing dengan mereka dengan istilah yang sama, ia tidak memiliki sedikit izin, tetapi ia terlihat lebih bergaya dan canggih. Apa satu -satunya gril radiator krom dengan sel vertikal dan lampu LED belakang.
Tapi harganya tampak sedikit dilebih -lebihkan. Untuk 80 ribu dolar, tepatnya biaya Audi Allroad dalam konfigurasi dasar Anda dapat membeli Vokswagen Touareg 3.2 yang dilengkapi dengan baik (dari 57.250 dolar) atau bahkan Porsche Cayenne terkemuka dengan mesin 280 tenaga kuda 3,6 liter (dari 57.850 Euro). Pada saat yang sama, jika Anda mulai dari donor Audi A6, semuanya menyatu dengan kendaraan yang lebih dari sekadar sedan yang telah pergi ke jalan dengan motor serupa 3,2 FSI dan otomat $ 8.000, sementara mesin memperolehnya Berbagai macam kualitas baru dan suspensi udara standar. Dan jika Anda memperhitungkan masalah soliditas dan rasa hormat di jalan, maka Allod akan memberikan sedan dan station wagon awal yang besar, yang ketika membeli mobil seharga 80 ribu dolar, Anda tahu, penting.
Teks: Leonid Pavlov.
Spesifikasi
Tubuh
Stasiun stasiun tipe tubuh 5-pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 565-1660
Massa yang dilengkapi, kg 1760
Misa penuh, KG 2390
Panjang, mm 4934
Lebar, mm 1862
Tinggi, mm 1519
Basis roda, mm 2833
Clearance Jalan, MM -
Mesin
Jenis bensin, dengan injeksi bahan bakar langsung
Lokasi depan, secara longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder V6
Volume Kerja, CM 3123
Diameter silinder/stroke piston, mm 84.5/92.8
Tingkat kompresi adalah 12,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 255/6500
Torsi maksimum, NM/RPM 330/3250
Penularan
Gearbox 6-speed, Tiptronic otomatis
Drive ini permanen semua -rheel drive dengan diferensial yang mengejutkan sendiri
Suspensi pneumatik anterior dengan jarak jauh variabel
Suspensi belakang pneumatik dengan izin jalan variabel
Cakram ventilasi rem depan
Cakram ventilasi rem belakang
Ban 225/55 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 240
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 7,7
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 15.8
siklus Negara 8.2
siklus Campuran 11
Kapasitas tangki bahan bakar, L 80
Bahan Bakar AI-95 Bensin
 
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru