Audi Allroad Test Drive Sejak 2006 SUV

Semua foto Audi Allroad sejak 2006

Di atas rata -rata

Volvo XC70

Mobil pertama diwakili oleh publik pada tahun 1997 dengan nama V70 Cross Country. Generasi saat ini diterbitkan pada tahun 2005, mengubah nama menjadi indeks XC70. Pada tahun 2005, keseluruhan mesin melengkapi diesel baru.
Mesin: Di Rusia bensin 2,5 liter (210 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed,
5-speed otomatis.
Konfigurasi: Individu.
Harga di Rusia: $ 43 90051 600.

Cadillac Srx

Disajikan pada tahun 2002 di versi belakang dan all-wheel drive dengan mesin 6- dan 8-silinder.
Mesin: Di Rusia, bensin 4,6 liter (325 l. P.).
Gearbox: 5-speed otomatis.
Lengkap: Lux, Top.
Harga di Rusia: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Anak sulung dimulai pada tahun 2000. Generasi kedua mobil berdasarkan universal avant memulai debutnya di Jenewa pada musim semi 2006.

Mesin: bensin 3.2 dan 4,2 liter (255, 350 hp),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 hp.).
Gearbox: 6-speed mechanical, 6-speed otomatis.
Konfigurasi: Individu.
Harga di Rusia: Dari $ 76.000.

Terkadang mereka disebut crossover. Lebih jarang jip kecil. Nama resmi adalah universal dari peningkatan kemampuan cross -country. Salah satu leluhur kelas ini adalah negara Volvo-Cross dari model 1997; Usaha itu diambil oleh Audi-Nollwood yang sukses.

Munculnya generasi baru di pasaran (A6 Olrud Cour) dan merupakan alasan untuk ujian kami. Amerika juga tidak bisa menahan percikan bensin ke dalam api kompetisi. Oleh karena itu, dalam duel Swedia dan Jerman kami mengambil Cadillac Srx ketiga.
Terlepas dari kehadiran semua -roda (tanpa ekses seperti baris bawah) dan jenis tubuh yang sama, semua peserta dalam ras kita mencerminkan filosofi 4x4 yang berbeda. Di Audi, torsi antara sumbu mendistribusikan Torsen diferensial mekanis. Dengan kopling roda yang sama, momen ini dibagi secara merata. Jika tergelincir dimulai, rasio berubah dalam kisaran dari 25:75 menjadi 75:25.

Cadillac memiliki diferensial interdosis gratis, dan momen ini biasanya didistribusikan secara merata di antara sumbu. Elektronik dapat memperlambat roda tinju, menciptakan kemiripan kunci. Nah, Volvo XC70 dilengkapi dengan Wiskofta. Dalam kondisi normal, torsi pergi ke roda depan, dan dalam kasus slip mereka, itu dipindahkan ke belakang.
Audi memamerkan suspensi pneumatik adaptif dengan lima penyesuaian tinggi dan kekakuan; Pembersihan Cadillac tidak berubah berkat sistem mempertahankan izin jalan. Tidak mungkin untuk bermain di Volvo Road Clearance, tetapi Anda dapat mengubah kekakuan suspensi dengan memilih rezim yang nyaman atau olahraga. Siapa yang lebih cocok untuk sorti ke alam dan pada saat yang sama bagus di jalan raya? Mungkin...

Volvo

Penampilan mesin Swedia membuat kesan yang paling tenang. Bentuk halus dengan kepala memberikan usia XC70 selama enam tahun, meskipun modernisasi berkala, ini sekarang merupakan nilai ambang batas. Namun, hal lain lebih penting bagi penduduk musim panas: izin jalan yang sangat baik ditambah plastik bumper hitam yang tidak dicat tanpa dekorasi, yang tidak terlalu menyesal untuk menggaruk.
Mungkin detail yang paling mencolok di dalam jahitan berminyak, yang menghiasi kursi kulit cokelat, lembut dan hampir tanpa dukungan lateral. Namun demikian, Anda merasa nyaman dengan cepat dan Anda tidak ingat kursi dengan kata yang tidak baik selama proses mengemudi selama berjam -jam.

Jika Anda penggemar teknologi ultramodern, Volvo bukan untuk Anda. Instalasi iklim, komputer -papan, dan semua fungsi sekunder diaktifkan oleh tombol. Tapi inilah yang disukai semua ahli yang disukai Volvo. Pada akhirnya, yang paling penting adalah bahwa driver dapat dengan cepat menyalakan perangkat yang tepat untuk disentuh.
Di jalan raya dekat Moskow, Swedia itu membuktikan dirinya sebagai orang Amerika sejati! Entah sofa lunak menidurkan, atau suspensi yang nyaman naik, tapi saya dengan cepat tidak ingin pergi.

Kemudian, di jalan -jalan TPA, ternyata: mobil, seolah -olah akan lebih tidak standar bereaksi terhadap kemudi aktif. Nilai -nilai besar mencapai kecepatan, semakin tidak jelas dan lebih tidak dapat diandalkan dia berperilaku XC70. Setelah mensimulasikan hambatan rintangan, Volvo tidak bisa berdiri di lintasan tertentu untuk waktu yang lama: mobil terus berliku dari sisi ke sisi, seperti pendulum! Rezim olahraga suspensi tidak membantu. Hanya setir di sudut -sudut yang mulai mengguncang gemetar lebih kuat, dan penyimpangan diberikan pada tubuh lebih jelas.
Dan inilah Kongres ke segmen kontrol kami dari jalan yang rusak ke pantai saluran kepada mereka. Moskow. Kami melompat dari aspal: Di sinilah kemampuan Volvo terungkap! Mobil itu bermain main -main dari satu pasir ke yang lain, dengan berani menyelam ke genangan dalam dan menggabungkan roda retak. Tentu saja, kami tidak mengendarai mobil di mana kami akan berani menempel pada kendaraan semua -terrain. Tapi bawa keluarga ke Volvo Picnic di bahu. Saya bertanya -tanya bagaimana pesaing akan mengatasinya? Terutama penuh dengan kebesaran sendiri ...

Cadillac

Setelah Volvo, tampaknya besar. Sekarang tidak mungkin untuk mengobrol di atas atap, berdiri di sisi yang berbeda dari mobil: di SRX saksi 160 mm lebih tinggi. Pada saat yang sama, izin jalan dibandingkan dengan pesaing sedikit lebih kecil. Oleh karena itu, arsitektur salon berbeda, dan sensasinya sangat berbeda. Anda tidak jatuh ke kursi, tetapi memanjatnya; Anda tidak melihat jip yang melayang dari bawah ke atas, tetapi lihatlah istilah yang sama. Dan sikap terhadap Anda berubah! Bata hitam dengan hamburan LED merah dan kuning di senter belakang dan lambang keluarga pada kisi radiator memaksa barisan agar pas. Ini dia, mimpi Amerika yang terkandung!
SRX langsung bereaksi terhadap pembukaan throttle. Dia tampaknya telah menyalakan bidang anti -gravitasi dan kehilangan setengah berat! Akselerasi disertai dengan iringan motor, tiba -tiba berputar menjadi 6500 rpm.

Satu -satunya hal yang dapat membuat Anda melepas kaki gas konsumsi bahan bakar yang tinggi: dalam mode drive aktif di kota, ia dengan mudah mencapai 25 l/100 km ... Selain itu, tidak seperti Amerika, Cadillac kami diperintahkan untuk minum AI -95.
Perasaan bobot terjadi bukan hanya karena motor yang kuat dan kemudi cahaya Amerika: telah berkontribusi dan mesin otomatis. Gearbox lima -kecepatan hidronik layak untuk semua pujian: ia mengurutkan program tanpa disadari, tanpa menyentak dan menunda, dan secara manual memegang gigi yang dipilih. Insulasi suara sangat mengesankan pada langkah genap: 100 km/jam Anda dapat bermeditasi di kabin.
Tapi ada baiknya menambahkan langkah, berbelok ke jalur berliku, karena gambar yang indah memberikan celah. Cadillac tidak nyaman. Karakter tiba -tiba menjadi tidak begitu terkumpul, suspensi melewati tubuh dan sepele, dan bagian atas penyimpangan besar. Saya berani berasumsi bahwa sistem kontrol pengendaraan magnetik sebagian harus disalahkan atas perilaku yang beragam.

Sensor dalam roda memperbaiki amplitudo osilasi, sehingga komputer on -board belajar tentang kualitas jalan dan memberikan perintah untuk elektromagnet yang mengubah viskositas cairan dalam peredam kejut. Mungkin kinerja ide yang luar biasa ini masih tidak sempurna
Begitu Cadillac berangkat dari belokan dan kecepatan yang penuh tekanan, seperti yang diharapkan oleh Primer yang lebih ketat. Pada titik tertentu, tampaknya ekspresi yang tangguh di wajah Kaddy tiba -tiba memberi jalan kepada sedih: Saya ingin kembali ke Amerika!. Tidak, teman, Anda harus mentolerir.
Menyeberangi dari sisi ke samping dan berderit dengan plastik salon, SRX merangkak di sepanjang genangan air, mengingat seorang bankir yang solid dengan dasi, tetapi dengan celana panjang berguling ke lutut, yang keliru di tengah lapangan kentang. Bumper yang luar biasa (dalam arti literal kata), serta wheelbase besar, membatalkan keunggulan dari izin yang layak dan semua -roda drive. Itu membekukan hujan, dan kami memutuskan untuk tidak mengalami nasib. Apalagi peserta ketiga dalam tes menanti kami dengan tidak sabar ...

Audi

Sekali setelah generasi pertama XC70, Ollroud meledakkan pasar crossover. Dalam jangkauan model perusahaan saat itu, ini adalah mobil yang paling tahan, tentu saja, mereka memiliki banyak penggemar. Tetapi hari ini situasinya telah mengubah Audi menyajikan SUV Q7. Oleh karena itu, kebutuhan mendesak untuk A6 Olruda CVRRO untuk mengadopsi kualitas semua -lereng dari pendahulunya tidak lagi. Awalan jalan dengan namanya mencerminkan perubahan
Konfirmasi tidak langsung langsung menarik perhatian saya. Salinan kami adalah SHOD IN Tanes 225/55R17 pada cakram cast yang indah. Efektif? Tentu saja ya. Efektif? Keluar dari aspal tidak diragukan lagi, tidak. Dan meskipun warisan dari mobil sebelumnya, Ollroud, mendapat overlay logam pelindung, overhang yang panjang dan bumer dicat mengkhawatirkan.
Proses penanaman menginspirasi asosiasi dengan mobil sport. Anda benar -benar jatuh melalui ambang batas lebar dan roller dukungan lateral di lengan kursi yang sangat baik yang menyenangkan penyesuaian panjang bantal. Dimungkinkan untuk terbiasa dengan roda dengan cepat, karena kisaran penyesuaian longitudinal kursi dan setir di dua pesawat lebih dari cukup.

Sistem MMI bermerek, berhasil bersaing dengan simbol Idrive berteknologi tinggi dari BMW, jauh lebih mudah diedarkan. Tapi tetap saja, itu tidak dibandingkan dengan tombol tradisional Cadillac dan bahkan lebih dari Volvo. Untuk mengaktifkan fungsi ini atau itu, pertama -tama Anda menekan tombol pada terowongan pusat, kemudian Anda melihat tampilan, Anda yakin bahwa Anda sampai di alamat, dan hanya kemudian Anda menyalakan mode yang diinginkan. Ada kemungkinan bahwa ini adalah masalah kebiasaan.
Namun, Anda lupa tentang nit -picking, ada baiknya menempatkan tuas gearbox ke posisi drive dan melepaskan pedal rem. Audi menyebabkan rasa hormat dan memikat dari menit -menit pertama dari pengelolaan asli. A6 Olrud memiliki rem yang paling efektif dan pada saat yang sama di perusahaan kami. Dengan peningkatan kecepatan, elektronik itu sendiri menurunkan mobil di atas jalan menuju 140, dan kemudian hingga 125 mm, roda kemudi dituangkan dengan berat yang menyenangkan. Kelancaran kursus ini baik terlepas dari kualitas lapisan. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang iringan akustik: Audi yang tak terduga ternyata paling keras baik dalam hal motor dan ban.

Di sinilah dia, sudah belajar bersama dan melintasi Kongres ke sungai. Saatnya menaikkan tubuh ke posisi tertinggi, tetapi kemudian kecepatan tidak boleh melebihi 35 km/jam. Di balik prosedur air, Audi penasaran untuk mengamati dari samping: bahkan jika tanah pergi dari bawah satu roda, Ollroud, tanpa mengubah posisi tubuh, dengan tenang mengendarai ke depan! Pengemudi bahkan tidak memperhatikan prestasi ini. Namun demikian, Audi lebih rendah dari Volvo. Kemampuan semua -roda lebih tinggi, tetapi geometri merangkum: lebih banyak body overhang dan wheelbase.
Setelah kembali ke aspal dan menghasilkan gas, Anda merasa di sini, inilah elemennya
OLRUED! Biarkan basah atau bersalju, tapi jalannya. Di sini Anda merasakan kemampuan yang sangat baik dari unit daya, pekerjaan yang jelas dari gearbox enam -kecepatan dan kepatuhan yang akurat terhadap roda kemudi hingga satu sentimeter.
Sehari kemudian, ketika kesan pertama jatuh di atas kertas, tujuan mesin menjadi jelas. Volvo bagus di jalur, tetapi dapat memberikan tugas di jalan raya ke pengemudi; Cadillac luar biasa pada jalan langsung dan kecepatan 100 km/jam, tetapi panik saat melihat belokan curam dan primer. Audi sedikit lebih rendah dari Volvo di luar aspal, tetapi kami tidak dapat diakses dalam hal keandalan kontrol pada kecepatan apa pun. Tidak diragukan lagi hal utama: masing -masing Trinity memiliki karakter dan daya tarik yang jelas, setelah Anda tidak akan menukar mobil favorit Anda dengan yang lain.

Tiga Di Berhenti
Sergey Voskresensky,
pakar:
Menurut pendapat saya, perilaku trinitas ini ketika melakukan manuver, penataan ulang dengan sangat jelas mengungkapkan ideologi yang tertanam dalam mobil dan sistem keamanan aktif mereka. Jadi, Volvvo-X70 dengan manuver yang tajam dan hampir darurat terutama menghambat tajam berkat aktivasi DSTC, dan hanya kemudian membantu keluar dari situasi akut. Audi, sebaliknya, sampai saat terakhir, hanya sedikit menyesuaikan sifat pengendalian mobil dan secara bertahap, dengan peningkatan kecepatan, meningkatkan intervensi sistem. Nah, Cadillac dengan latar belakang ini terlalu sombong. Sistem keamanan aktifnya jelas terlambat dan tidak dapat memutuskan apa yang harus dilakukan.

Mikhail Gzovsky:

Masing -masing peserta dalam adonan mengambil sesuatu sendiri. Audi mendapatkan perkiraan terbaik dalam disiplin kereta luncur, Cadillac menangkap muatan energi yang kuat dan citra yang khas, dan keandalan Volvo Calm Skandinavia di jalan yang tidak penting.

Volvo XC70 Rogue yang paling mampu dari Trinity, tetapi untuk kualitas ini harus memaafkan penanganan biasa -biasa saja pada aspal.
Penilaian Umum 8.1
+ Manajemen yang dapat dimengerti dan logis dari semua sistem di papan; Tingkat kebisingan yang dapat diterima dan kehalusan yang baik, kemungkinan kaya untuk mengubah sofa belakang, konsumsi bahan bakar sedang.
- Interior kuno kecil, reaksi fuzzy dengan kecepatan tinggi.

Cadillac Srx adalah mobil yang nyaman yang lebih dari wajah tapak aspal yang tidak tergesa -gesa daripada primer buram.
Penilaian Umum 8.3
+ Mesin traksi yang digali, mesin otomatis yang sangat baik, interior yang luas, isolasi suara yang baik, pemasangan iklim yang dikembangkan.
- Patensi geometris rendah, kemampuan kontrol spesifik, konsumsi bahan bakar yang tinggi.

Audi A6 Allroad Quattro New OLRUED memberikan gulungan ke sisi cahaya. Namun demikian, mesin ini masih dapat meninggalkan aspal jauh lebih jauh dari universal tradisional.
Penilaian Umum 8.6
+ Kursi pengemudi yang luar biasa, plastik dan kulit berkualitas tinggi, kontrol dan pengereman yang nyaman, kemampuan terkontrol yang diasah, kehalusan yang baik, konsumsi bahan bakar sedang.
- Kebisingan yang agak tinggi dari ban dan mesin, bukan prosedur pemrosesan yang paling nyaman, mendorong fungsi utama mobil membutuhkan perhatian.