Audi Allroad Test Drive Sejak 2006 SUV
Barat untuk keluarga kaya
Di antara Audi A6 Allroad Quattro, yang disajikan di pasar kami, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Melihat label harga bahkan konfigurasi dasar minimum mobil ini, pembeli potensial sering membahas dealer merek lain. Tetapi juga kembali, karena dalam hal totalitas kualitas konsumen, Audi A6 Allroad Quattro sama sekali tidak memiliki pesaing di kelasnya. Ya, dan kelas kata sandi penumpang dari peningkatan patensi tidak terlalu banyak diwakili oleh dealer resmi kami: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, pada umumnya, dan semua pesaing. Masing -masing dari mereka agak lebih unggul dari Audi A6 Allroad Quattro, tetapi ada tandingan untuk argumen apa pun untuk Jerman.
Mari kita mulai dengan penampilan. Sudah empat cincin pada gril radiator dihormati, dan detail ini sendiri terlihat sangat agresif, karena, pada kenyataannya, seluruh siluet predator besar menyebar di tanah, dan lapisan plastik di bagian bawah tubuh hanya meningkatkan kesan . Hormati mobil seperti itu di jalan, dan karenanya pemiliknya pasti akan.
Sekarang mari kita lihat ke dalam, dan pertama -tama kita akan membuka bagasi. Tidak, tidak, jangan terburu -buru membuat tangan Anda kotor di pegangan pintu belakang! Cukup untuk menekan tombol pada kunci fob (ini juga kunci pengapian), dan pintu akan terbuka secara otomatis menggunakan penggerak listrik. Batangnya lebih rendah dalam volume ke perwakilan paling luas dari kelas Oktavia dan XC 70, tetapi ruang yang berguna cukup untuk menyesuaikan keluarga dari keluarga yang terdiri dari tiga atau empat orang yang berkumpul dalam perjalanan ke resor ski. Selain itu, kemungkinan transformasi salon sangat bagus: kursi belakang dilipat dalam proporsi 2: 1, namun, mereka tidak membentuk lantai yang sepenuhnya merata; Ada lubang palka untuk long -skis panjang, dan bar penahan, bergerak di alur longitudinal di sepanjang seluruh kompartemen kargo, tidak akan memungkinkan koper untuk terbang melalui bagasi. Ada juga pemegang strip untuk tabung dengan non -freezing, dan di lantai penyelenggara untuk hal -hal sepele, memiliki ceruk dan dermaga sendiri, sehingga dijamin akan tetap bersih, sehingga penggantian roda yang ditusuk akan menjadi lebih banyak nyaman. Selain itu, Anda dapat memisahkan kompartemen bagasi dari kompartemen penumpang dengan tirai tenggelam yang tembus cahaya. 
Kami pergi ke salon. Kulit hitam dengan sisipan kayu, lampu latar merah dari banyak perangkat menciptakan kesan dunia yang sempit, tetapi nyaman, terisolasi dari realitas eksternal. Pendaratan yang nyaman disediakan oleh kursi dengan dukungan lateral yang serius, dilengkapi dengan satu set lengkap penyesuaian listrik. Kursi pengemudi tidak hanya dipastikan oleh fungsi mengubah posisi setinggi itu, tetapi juga dilengkapi dengan undian lumbar dua posisi dengan penggerak listrik dan memori dalam dua ketentuan, yang diingat menggunakan tombol yang terletak di pintu. Dilengkapi dengan satu set penggerak listrik dan setir, dapat mengubah sudut kemiringan dan bergerak maju dan maju, berkontribusi pada pendaratan yang paling nyaman, dan untuk memfasilitasi pintu keluar dari mobil, berkendara ke dasbor, Anda hanya hanya Perlu menghapus kunci dari kunci pengapian. Tetapi Anda perlu terbiasa dengan pengendali sistem Steers pada sistem Steers: mereka tidak senyaman tombol terpisah yang akrab. 
Torpedo bergaya dengan backlit kemerahan, tradisional untuk audi, berkedip dengan banyak tombol dan layar bercahaya, kombinasi perangkat yang rapi menyenangkan mata, dan antarmuka pengguna MMI tidak sama bingungnya dengan drive I-brengsek. Namun, Audi bukan fitur terbaik dari fitur terbaiknya: mengatur kontrol iklim, musik, kontrol suspensi pneumatik hanya terjadi melalui menu utama, yang membuat Anda membuat banyak gerakan yang tidak perlu. Tanpa memasuki sistem, Anda hanya dapat mengubah rezim suhu kontrol iklim yang terpisah, catatan dalam rantai enam-disc dan menambahkan volume sistem stereo. Ngomong -ngomong, musik built -in a6 allroad quattro layak untuk pujian yang terpisah: suara berkualitas tinggi yang jarang bertemu. Hanya sekarang mereka meremasnya ke dalam kotak sarung tangan di panel depan, dan untuk mendapatkannya dari kursi pengemudi, Anda harus meregangkan melalui salon, selain itu, Chainer mengurangi kompartemen sarung tangan yang sudah terlalu besar. Dengan wadah utilitas di Audi, itu tidak berhasil sama sekali: kotak bikroba di sandaran tangan pusat begitu dekat sehingga Anda tidak bisa meletakkan apa pun kecuali sepasang tas dengan keripik. Di sofa belakang, secara umum, dua saluran udara terletak di sandaran tangan tengah, kontrol pemanasan dan sandaran tangan lebar dengan pemegang gelas yang dapat ditarik. Lebih mudah untuk duduk, tetapi jika seorang pengemudi tinggi di belakang kemudi, lutut penumpang akan menyentuh bagian belakang kursinya. 
Sejumlah mesin untuk Audi A6 Allroad Quattro diwakili oleh dua unit tenaga bensin dari FSI 3,2 dan 4,2 liter dan dua turbodiesel dengan volume 2,7 liter 180 kuda dan 3 L 233 hp. Ini adalah mesin diesel tiga -liter sebagai yang agak kuat dan pada saat yang sama ekonomis daripada mereka yang dilengkapi dengan motor bensin yang akan kita alami dalam semua kondisi jalan yang mungkin. Pada pergantian kunci di kunci pengapian (omong -omong, dimungkinkan untuk menyimpannya di saku Anda, dan untuk menyalakan mobil, menggunakan tombol pada konsol pusat) mesin merespons cukup keras untuk mobil dari Kelas ini dan sedikit seperti diesel dengan suara tinggi. Getaran kecil ditransmisikan ke tuas transmisi otomatis, yang pada awalnya menyebabkan kebingungan. Tetapi setelah beberapa menit Anda berhenti memperhatikannya, terutama karena dengan peningkatan revolusi mereka menghilang.
Tapi awal dari tempat itu senang! Bahkan dalam mode normal (ada juga olahraga di sini), mesin hampir tidak berpikir, dan mobil hanya melemparkannya ke aliran kota. Manuver apa pun yang menyebabkan emosi yang sangat positif: setirnya cukup tajam, gasnya responsif, dan pengekangan cepat berlalu tanpa masalah. Dimensi yang mudah dibaca berkontribusi pada ini: cermin luar allroad sangat informatif, dan rak rak belakang dan pengekangan kepala mengganggu ulasan tidak lebih dari pada kebanyakan mobil. Pada awalnya, kesulitan muncul hanya dengan pedal rem yang sangat sensitif, dan pendatang baru di roda quattro, sampai ia terbiasa, ditakdirkan untuk mengangguk pada semua peserta di sekitarnya dalam gerakan. Tetapi dengan parkir, Trouble tidak akan tepat kecuali untuk sensor parkir melingkar, mesin dilengkapi dengan kamera video dengan kamera video, gambar dari yang ditampilkan pada tampilan pusat. 
Salah satu keunggulan paling penting dari Audi A6 Allroad Quattro adalah suspensi pneumatik di depan pesaing, tanpa masalah, tanpa masalah, yang melakukan mayoritas penyimpangan di jalan kota, termasuk jejak trem, penetasan palka dan polisi yang solid. Semua hambatan ini lewat mobil dengan sempurna tanpa penurunan kecepatan, tetapi memperingatkan tentang Hueks dengan suara suspensi yang dapat didengar dengan baik, tetapi getaran ini tidak ditransmisikan ke tubuh. Anda bisa mendapatkan kesenangan dari jalan raya berkecepatan tinggi di jalan raya di Allod. Quattro langsung memperoleh kecepatan, menakuti boneka dengan wajah agresif, menjaga jalannya sempurna, tidak memperhatikan rute aspal sama sekali, dan di belokan tumit dengan buruk hanya dalam mode suspensi yang nyaman, jika ditransfer ke mode dinamis, Mesin berubah menjadi monolit. Secara umum, suspensi pneumatik Audi A6 Allroad Quattro memiliki, selain mode otomatis, di mana, ketika 120 km/jam, izin jalan menurun menjadi 125 mm, empat lagi.
Dinamis adalah rezim olahraga tersulit dengan jarak jauh minimum 125 mm. Mode kenyamanan membuat suspensi lebih lembut, dan izin jalan meningkat menjadi 140 mm. Untuk jalan yang benar -benar buruk, ada Allrod (clearance 175 mm) dan Lift, yang mempertahankan jarak jauh 185 mm (meskipun, setelah mencapai kecepatan 35 km/jam, otomatisasi akan menurunkan mobil ke langkah). Namun, dua mode terakhir diperlukan jarang, karena menurut statistik, bahkan crossover hampir tidak bergerak dari aspal, apa yang bisa kita katakan tentang semua -wagon stasiun drive roda, untuk siapa drive ke semua roda hanyalah cara lain untuk meningkat tingkat kontrol atas mesin. Itu hanya untuk kontrol penuh dan, apalagi, sensasi pengemudi tertentu di jalan raya yang baik harus ditransfer ke rezim olahraga tidak hanya suspensi, tetapi juga senapan mesin. Sekarang menyalip yang tajam, dan sebelum itu tidak menyebabkan masalah, akan menjadi kesenangan yang jujur, hal utama adalah tidak mengayunkan terlalu banyak, agar tidak dibiarkan tanpa hak dengan undang -undang naga baru ini. Mesin memprovokasi dengan reaksi akurat pada roda kemudi, stabilitas nilai tukar yang sangat baik dan dinamika yang sangat baik, yang telah menjadi fitur khas dari turbodiesel penumpang Jerman.
Dan meskipun Audi menandakan suspensi dengan sepotong keras keengganannya untuk mengatasi hambatan, mobil tidak merumput sebelum aspal provinsi yang rusak. Salon tidak mengoceh, kenyamanan perjalanan tidak berkurang, sementara quattro dalam kenyamanan dapat dengan aman hampir seratus di sepanjang beton lokal yang rusak. Namun demikian, masih lebih baik untuk melihat lebih dekat pada kaki dan tidak terbawa dengan kecepatan: suspensi pendek yang mengalir pada serangkaian tuberkel lembut kadang-kadang dibawa ke kerusakan. Tetapi kondisi roadbed hampir tidak mempengaruhi kemampuan kontrol: tidak harus menangkap mobil di sepanjang jalan, dan bahkan di celah belokan, jembatan belakang tidak mengatur ulang. Jika Anda masih harus keluar jalan, maka di sini Allroad Quattro akan dapat menunjukkan beberapa kualitas yang tidak ada dari pesaing. Selama sekitar 20 tahun, mobil penggerak semua roda Audi telah dilengkapi dengan diferensial mekanis Torsen, dan dalam hal apa pun lebih dapat diandalkan daripada Wyakoft yang dikendalikan secara elektronik yang sering dikontrol secara elektronik, sering kali terlalu panas dan dengan demikian merampas mesin penggerak semua roda.
Bagian bawah mobil hanya dilengkapi dengan perlindungan anti-inflamasi plastik datar, tetapi untuk merobek sesuatu, membuat jalan Anda ke pondok musim panas Anda di musim semi, tidak begitu sederhana. Selain itu, izin dapat diangkat hingga 185 mm, yang tidak memimpikan mobil -mobil biasa yang tidak terarah. Benar, dalam mode ini, suspensi menjadi hampir kayu, dan harus diingat bahwa ini tidak cukup untuk jalur yang serius, jika tidak, pendaratan lunak dengan tantangan selanjutnya dari traktor evakuasi tidak dapat dihindari. Namun demikian, sistem stabilisasi akan sepenuhnya bertarung tergelincir, dan jika Anda perlu memberikan gas untuk melewati situs penyergapan, maka kekang elektronik dapat sepenuhnya dirilis: Audi memungkinkan Anda melakukan ini, dan tidak perlu berbicara tentang kurangnya dari kekurangannya torsi di bagian bawah. Dan akhirnya, tentang yang paling mahal tentang harga stasiun keluarga yang sangat nyaman ini dengan karakter olahraga, sama -sama menyenangkan dalam operasi di hampir semua jenis permukaan jalan. Quattro memiliki peralatan standar yang sangat kaya, yang, tentu saja, mempengaruhi harga. Berikut adalah beberapa posisi (sekitar 100 di antaranya) dari daftar peralatan dasar Audi A6 Allroad Quattro: Suspensi Udara Adaptif, Lima Pengaturan Perserapan Guncangan (Otomatis, Kenyamanan, Dinamis, Allload, Lift); Sistem stabilitas nilai tukar ESP (menyatukan ABS, EBV, ASR, eds; mode offroad); Audi Parking System Plus: Sistem parkir akustik di depan dan di belakang dengan tampilan optik pada tampilan MMI; On -Board Computer/Monochrome Display/; kontrol iklim dengan sensor kualitas dan kelembaban dan pendingin udara intensif bagian belakang kabin (deflektor tambahan di rak sedang); Kursi depan dengan penggerak listrik: penyesuaian longitudinal, pemasangan tinggi, kemiringan kursi dan punggungnya, serta dukungan elektro yang diatur dari tulang belakang lumbar ergomatik; rem tangan elektromekanis; Lampu BI-XENON; Electro -Cortornector dari sudut lampu depan dengan sistem stabilisasi otomatis.
Sekarang mari kita lihat berapa biaya mobil -mobil ini dalam konfigurasi dasar:
3.0 TDI Quattro 6 Transmisi Manual 2 juta 301 ribu 126 rubel.;
2.7 TDI Quattro 6 Transmisi Otomatis 2 juta 209 ribu 817 rubel.;
3.2 Quattro 6 Manual Transmisi 2 juta 235 ribu 837 rubel.;
3.0 TDI Quattro 6 Transmisi Otomatis 2 juta 368 ribu 251 rubel.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 juta 300 ribu Rubel 612;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 juta 983 ribu 343 rubel.
Ya, bahkan dalam standar quattro tidak memiliki sama dalam kelas pengendaliannya, pekerjaan suspensi, dinamika, kenyamanan, dan itu bukan izin jalan terbesar yang paling mungkin tidak memainkan peran yang menentukan. Pada akhirnya, ini bukan jip.
Jadi satu -satunya minus secara umum mesin yang sangat sukses hanya dapat disebut harga yang sangat tinggi. Namun, ada tandingan untuk ini: Ingat pepatah bahwa kita tidak terlalu kaya dalam memperoleh barang -barang murah?
Foto: Andrey Sahakyan
