Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

"Six" hits ace

Hampir semua produsen membuat model segar mereka setiap tiga hingga empat tahun. Nasib dan Audi A6 ini tidak lewat.
 
Mengendarai Audi telah menjadi modis. Di negara itu, tiga tahun yang lalu, realitas sekitarnya hanya melalui pemandangan di kap mesin dan otomatis untuk tiga huruf, Audi mengalami kebangkitan nyata. Ini dapat dijelaskan oleh banyak alasan: biaya, ketekunan representasi, kelelahan konsumen dari stereotip tahun -tahun sebelumnya, dll. Tetapi faktanya tetap: tidak ada yang bisa membanggakan dinamika penjualan seperti itu selama dua tahun terakhir - peningkatan hampir lima ratus persen. Jerman meraih kepala mereka ketika Rusia menuntut lebih banyak kuota, bagian terbesar di dalamnya bukanlah anggaran A4 dan A3, tetapi sangat dan sangat dilengkapi A8 dan A6. Nah, apa yang bisa dikatakan di sini - kita hidup dengan baik.
Apa yang ada dalam gambar saya. Memperbarui model populer adalah hal yang gila. Di sini, dalam presentasi, pers bahkan mengembangkan tradisi: jika inovasi tidak signifikan, maka mereka lebih dari mencoba untuk mengimbangi mereka dengan minat tempat, kemewahan hotel, biaya tinggi hadiah, dan sebagainya . Audi, menghadirkan enam enam 2001, memilih untuk ini kota Weimar Jerman Timur yang tenang, terutama yang dikenal oleh fakta bahwa seorang hunkry besar, seorang sukarelawan, seorang tiran, dan kejeniusan Goethe tinggal dan bekerja di sana. Wartawan menetap di sebuah hotel biasa, hanya patut diperhatikan oleh fakta bahwa selama GDR ia diisi dengan serangga sebagai kedutaan Amerika Serikat di Moskow, dan mereka memberikan masing -masing dompet kulit, mungkin menyalin uang dengan subteks.
Saya harus segera mengatakan bahwa A6 baru tidak mengalahkan mata. Seperti pada gambar - letakkan di dekatnya dan temukan sepuluh perbedaan. Secara total, 48 mobil akan pergi dari konveyor, di mana 22 akan dilengkapi dengan quattro all -wheel drive. Jadi, mari kita mulai dengan eksternal.
Panel depan dengan gril radiator telah berubah - telah menjadi dua kali lipat. Jika Anda dengan hati -hati melihat lampu depan, dapat dilihat bahwa mereka telah menjadi lebih besar - pabrikan mengklaim bahwa Xenon baru memberi 37 persen lebih banyak daripada cahaya, dan sebagai pilihan mesin dilengkapi dengan lampu xenon yang panjang.
Di buritan, saya perhatikan dengan cara baru lampu belakang yang dihiasi, yang menekankan martabat desain limusin yang dipotong, seperti yang disebut oleh para insinyur Audi. Segera - jejak seksual yang ditekankan - krom, dan tidak tersembunyi secara sederhana, seperti sebelumnya, pipa -pipa muffler. Adapun warnanya, maka ada perubahan: dalam skema Audi, mereka akhirnya pindah dari yang kusam, menurut pendapat saya, Prusia-hijau dan pindah ke nuansa warna baru yang paling tak terduga dan hitam untuk mewarnai tubuh muncul. Gamut dari cakram beroda menjadi lebih luas-beragam gambar dan ukuran, hingga 17 inci pada versi olahraga.
Mark Tiga. Yang terbaik adalah musuh yang baik, - salah satu pejabat keprihatinan memulai presentasi dari frasa semacam itu. Rupanya, dialah yang seharusnya menjelaskan mengapa perubahan eksternal dilakukan seminimal mungkin. Memang, jika mobil sudah dijual dengan sangat baik, lalu apa yang menciptakan sepeda? Jadi konten yang benar -benar memperbarui konten, bukan formulir.
Secara alami, mesin pertama yang dipilih oleh penulis adalah modifikasi quattro dengan mesin baru 3.0 dan kotak manual 6-speed baru. Tahun lalu, Autopilot menguji A6 Avant selama enam bulan dengan pos pemeriksaan manual, dan kenangan tentang dinamis ini, nyaman dan menyenangkan dalam segala hal masih segar dalam memori. Selain itu, bagian yang adil dalam penjualan Rusia sebesar A6 quattro dengan 2,8 mesin, dan sekarang mereka digantikan oleh tiga -liter.
 
Di kemudi, saya merasa seperti jeans favorit saya setelah pembersihan kering-semuanya ada di tempatnya, dia tidak menarik ke mana pun, dia tidak menarik. Sayangnya, satu lubang tetap: kaki kanan pengemudi bertumpu lagi di sisi konsol pusat - terowongan yang kami tulis lebih dari sekali dibangun di sini. Namun, saya sudah lama berdamai dengannya dan saya menganggap ini bukan sebagai cacat konstruktif, tetapi fitur khas Audi-Something seperti empat cincin.
Dari tempat ke tambang, mobil dimulai dengan sangat cepat, kuat dan pada saat yang sama dengan lancar. Dua selusin tenaga kuda yang ditambahkan dalam cahaya -hingga hampir lima puluh kilogram mesin yang mempengaruhi dinamika yang dipercepat. Untuk 4 ribu revolusi, suara motor jelas terdengar di kabin di setiap pers gas - perasaan Anda menekan pedal papan medis. Setelah sepuluh menit, ini mulai mengganggu, setelah setengah jam - untuk bertindak saraf, setelah satu jam, namun, Anda terbiasa. Ternyata berbeda. Dengan seorang kolega dari majalah mengemudi, yang sulit dicurigai tidak profesional (setelah semua), kami bergiliran disiksa oleh kotak 6-kecepatan. Entah program secara berkala membuat salah, kemudian menyentuh, karena pedal yang tidak terlalu nyaman, ternyata menjadi tajam, ada perasaan kelembaban yang jelas, jika bukan ketidakcocokan unit daya dan gearbox manual. Di malam hari yang sama, kami berbicara tentang perasaan kami sebagai insinyur yang menjadi perhatian. Rumhing serbet di tangannya, Jerman menyarankan agar kami tidak beruntung dengan mobil, yang, mungkin, digulung kepada kami oleh rekan-rekan jurnalis. Yah, mungkin. Disebutkan bahwa tiga mobil -mobil Rusia terutama membeli dengan steptronic otomatis. Dan tidak ada masalah seperti itu.
Oda Diesel. Setelah pemulihan hubungan yang tidak terlalu berhasil dengan mesin tiga -liter, kami memutuskan untuk mengendarai modifikasi lain. Secara umum, seperti yang disebutkan sebelumnya, perubahan dalam enam menyentuh mesin terutama. Motor yang terkenal dari 2.4 dan 2,7 bitarbo dimodernisasi (mereka difasilitasi dan diperkuat), dan dengan mereka yang baru muncul dalam gamut. Dengan skeptisisme yang cukup, kami masuk ke mesin drive roda depan dengan mesin TDI 2.5 V6. Mesin diesel jelas tidak berhasil dengan kami, dan seorang pembeli mengatakan ini: mengapa saya membutuhkan traktor untuk empat puluh ribu dolar. Namun, salah satu jip saya yang akrab untuk pertanyaan tentang seberapa banyak mobilnya mengkonsumsi bensin, menjawab tiga ratus lima puluh dolar sebulan. Kami secara bertahap menyapih dari stereotip bodoh yang membeli mobil seharga empat puluh ribu, tidak menghitung uang untuk bensin. Sudah diperhitungkan. Dan dalam hal ini, rem saat membeli versi diesel merek terkenal, pertama -tama, kebodohan dan kebisingan mereka. Seperti, dinamika tidak sama dengan bensin, dan suaranya tidak sama untuk mesin diesel.
Ini adalah saya pada kenyataan bahwa ini tidak berlaku untuk Audi. Mesin diesel memberi saya kejutan terbesar. Saya tidak pernah berpikir bahwa diesel bisa begitu luar biasa. Hanya pada mesin ini, saya sepenuhnya merasakan gangguan lain dari A6 yang diperbarui: penguat kontrol pintar baru Servo -tronik dan multitronics transmisi otomatis yang tersesat. Mobil itu sangat dipercepat menjadi seratus, dengan percaya diri menjaga jalan di belokan paling keren (tanpa quattro), dan, yang paling menyenangkan, konsumsi bahan bakar rata -rata disorot di komputer - 7 liter per seratus! Terus terang, saya tidak akan menolak mobil resmi seperti itu - dinamis, nyaman dan pada saat yang sama sangat anggaran.
Namun, definisi terbaru terutama mengacu pada produk baru motor lain - mesin TDI 1.9 muncul di A6. Dan dia sangat mengejutkan kami dengan dinamika yang luar biasa dan karya cerdas kotak. Sensasi tetap seperti mengendarai bensin enam belas -pelapis dengan turbin tekanan rendah. Sayangnya, pengiriman skala besar ke pasar Rusia dari model ini tidak disediakan, tetapi sangat disayangkan. Dengan transmisi otomatis manual, dalam konfigurasi sederhana dan dengan harga murah, itu bisa bersaing dengan model produsen Korea dan Jepang yang lebih murah.
       
Audi juga menghantui formula Laurel 1. Hampir seperti di mobil sport dan seperti Alfa Romeo, roda kemudi enam baru dapat dilengkapi dengan kunci kontrol gearbox Tipronika. Ini adalah keuntungan yang jelas, terutama ketika mengubah hanya satu gigi turun selama menyalip. Kemampuan untuk mengontrol transmisi dalam mode otomatis sepenuhnya, tentu saja, tetap ada.
     
Teks dan foto Alexander Fedorov
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"