Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Tinju

Setiap orang dengan seleranya sendiri. Pedagang di Rusia mengenakan set paling beragam di kotak mereka. Audi melakukan hal serupa, menawarkan pesaing terkaya pilihan transmisi.
 
Bicara tentang apa yang lebih baik - pos pemeriksaan mekanis atau senapan mesin seperti perselisihan anak -anak yang lebih kuat: paus atau gajah. Pengecualiannya adalah orang Amerika. Mereka telah lama memutuskan bahwa itu lebih nyaman, lebih praktis dan lebih nyaman, dan sekitar 80 persen dari semua pemilik mobil Amerika Utara memiliki mobil transmisi otomatis. Di Eropa, dan terutama di Rusia, situasinya berbeda. Masing -masing dari dua jenis memiliki banyak pendukung dan lawan. Masing -masing jenis pos pemeriksaan memiliki serangkaian sifat dan kualitas positif dan negatif karena perbedaan konstruktif di antara mereka dan berbagai tingkat partisipasi pengemudi dalam proses manajemen. Yang terakhir, tentu saja, adalah hal yang subyektif, tetapi mobilnya paling sering dipilih.
   
Namun, ada faktor objektif. Karakteristik utama mobil tergantung pada jenis dan perangkat kotak: dinamika, kecepatan maksimum, efisiensi, serta kehalusan, kenyamanan, kemudahan kontrol, serta, sebagian besar, keamanan.
Pos pemeriksaan apa pun melakukan hal yang sama - mengubah rasio transfer antara mesin dan transmisi. Tetapi masing -masing jenis melakukannya secara berbeda.

Bagaimana tepatnya, kami memutuskan untuk memeriksa contoh Audi A6 dengan mesin 6-silinder 2.4 liter. Mengapa Audi? Ya, karena ini adalah satu-satunya merek di belakang dan sasis di mana ketiga jenis gearbox yang ada saat ini di dunia: mekanika 5-kecepatan tradisional, aTOMATIS Tiptronic 5-speed modern dan, akhirnya, kebaruan terbaru adalah yang tak ada habisnya Variator adaptif multitronik.
Kebebasan memilih. Menurut mayoritas, itu hanya dapat disediakan oleh mekanik. Benar, tetapi hanya sebagian. Perangkat umum unit ini akrab bagi semua orang yang, dengan bagian ketekunan tertentu, mempelajari material dalam proses mendapatkan SIM. Gearbox mekanik pada model dan merek yang berbeda hanya berbeda dalam jumlah roda gigi, yang pada mobil serial modern setidaknya lima, tetapi tidak lebih dari enam. Mengapa demikian? Dan hanya karena kurang dari lima roda gigi tidak memberikan kisaran laju gigi yang optimal, dan lebih dari enam tidak nyaman dan tidak pantas untuk mobil. Koneksi antara mesin dan roda, serta pengemudi dan mesin di sini, relatif sederhana, mekanis.
   
Lebih lanjut, juga, semuanya tampak sederhana - peras kopling secara berkala dan nyalakan transmisi yang paling sesuai dengan kecepatan mesin. Tetapi setiap medali memiliki, seperti yang Anda tahu, sisi lain - pengemudi itu sendiri jatuh tergantung pada mobil dan berkewajiban untuk terus bekerja dengan kaki kiri dan tangan kanan. Dan di kota, dalam lalu lintas? Bulanan memompa otot -otot kaki kiri, disertai dengan mencampur roda gigi dengan pena selama satu jam, dapat dibawa ke panas putih. Kebebasan itu sangat imajiner. Terlepas dari kenyataan bahwa pergeseran gigi yang jelas dan lembut, reaksi yang kuat dan mengambil mesin elastis akan memberikan banyak kesenangan bagi banyak orang. Tapi apakah itu semua?

Layanan Perantara. Sejak gearbox hydra-matic otomatis serial pertama, yang dikembangkan oleh insinyur Alfred Swan, General Motors mulai memasang banyak cairan hidrolik yang dikembangkan oleh insinyur Alfred Sloan. Gearbox hidromekanis sederhana, di mana proses mengubah angka transfer hanya dilakukan karena tekanan oli dalam sistem hidrolik, hampir tidak pernah ditemukan. Di antara mesin yang sekarang ada Anda dapat menemukan 3- dan 4-speed. Semuanya, sebagai aturan, dengan kontrol shift gear elektronik dan mode kerja tambahan, seperti olahraga, ekonomis dan musim dingin, serta dengan kemungkinan adaptasi diri untuk gaya mengemudi. Dan yang paling progresif di antara hidromekanik adalah transmisi otomatis 5-kecepatan dengan kontrol elektronik dan paralel dari pergeseran gigi manual. Audi menjadi salah satu pembuat mobil pertama yang mulai melengkapi mobil mereka hanya dengan transmisi seperti itu, dan nama perusahaannya Tiptronic telah menjadi nama rumah tangga.
   
Senapan serbu sering menuduh inersia, kehilangan daya yang besar, sebagai akibatnya, kerusakan dinamika dan ekonomi mobil. Namun, beberapa orang menyangkal bahwa dari sudut pandang kesederhanaan dan kenyamanan dalam mengemudi, itu secara signifikan melebihi mekanik tradisional. Serta dari sudut pandang memastikan mode operasi mesin yang paling hemat.

Di Tiptronic, Anda dapat memilih dari tiga mode operasi: sepenuhnya otomatis, sama, tetapi olahraga dan apa yang biasa disebut manual. Yang pertama bagus untuk mengemudi yang tenang dan nyaman. Pergeseran gigi terjadi ketika mesin mencapai sekitar 4 ribu revolusi - lembut, hampir tanpa guncangan. Benar, jika ada kebutuhan untuk manuver yang tajam, penekanan pedal yang tajam di lantai dapat menyalakan kik-dowan, dan kotak setelah jeda kedua turun satu hingga dua gigi ke bawah. Tapi rezim manual yang paling menarik. Jadi, pemilih di slot di sebelah kanan, pedal ditekan oleh dua -pertiga, dan motor berputar menjadi 6500 revolusi, dengan baik menangkap zona merah. Ketika kecepatan revolusi maksimum yang diizinkan tercapai, kotak secara otomatis beralih untuk gigi berikutnya. Sangat disayangkan bahwa bidang penerbangan berakhir dengan cepat dan kita harus melambat, kita tidak pernah sampai di urutan kelima ... kita menjatuhkan kecepatan dan memperlambat, terus memantau tampilan dengan indikasi roda gigi. Saat kecepatan turun, kotak secara bertahap beralih dari atas ke bawah. Anda dapat memperlambat mesin, mendorong pemilih pada (-). Namun, jika, seperti dalam kasus ini, menurut kotak, omset terlalu tinggi dan dapat merusak sistem, Tipronik tidak akan bereaksi terhadap perintah turun segera, tetapi hanya ketika kecepatan dan kecepatan turun ke level yang aman untuk transmisi yang dipilih. Perilaku ini sangat mirip dengan mekanika referensi, meskipun pendapat mesin sendiri masih ada. Yang terutama terlihat dibandingkan dengan multitronik.
  Peti mati dengan rahasia. Yang, secara umum, juga merupakan senapan mesin. Tapi dari jenis yang berbeda. Tidak ada mekanisme planet yang kompleks, buah gesekan dan penggerak hidrogen listrik. Tidak ada hubungan gigi tetap adalah variator yang terdampar. Desainnya relatif sederhana: dua katrol dengan diameter bergantian, di mana rantai pelat yang mendorong bergerak. Transisi rantai yang mulus dari satu diameter ke diameter lainnya memberikan perubahan bertahap dalam rasio roda gigi. Hidrolika di sini minimum, dan karenanya, keterlambatan dan kerugiannya kecil. Sangat aneh bahwa para ahli memperkirakan efisiensi variator ini sebesar 95 persen, tetapi enam langkah yang dipanggil dari kotak ini adalah parameter bersyarat, yang hanya berfungsi bagi seseorang untuk memiliki pedoman yang biasa. Keunikan pengembangan Audi terletak pada fakta bahwa kotak multitronik menggabungkan keunggulan mesin otomatis dan mekanik tradisional dan dapat dipasang pada mesin yang kuat dengan torsi maksimum hampir 300 nm. Ini adalah perbedaan utama dari sistem yang sama, misalnya, Honda dan Nissan. Ada dua mode di dalamnya, kontrol sepenuhnya otomatis atau manual. Dengan variator, tidak perlu gerakan tubuh tambahan, seperti mesin, memungkinkan Anda untuk sepenuhnya dan sepenuhnya fokus pada proses kemudi. Pada saat yang sama, reaksi mobil terhadap gas jauh lebih dekat dengan mekanik daripada testronics. Ini terutama terlihat dalam mode manual: akselerasi berkembang jauh lebih aktif, tanpa sedikit pun pemikiran. Panah tachometer dan speedometer secara serempak bergerak dari kiri ke kanan, dan pada titik tertentu ada yang luar biasa: kecepatan masih terus tumbuh, dan panah tachometer kembali ke tanda 1000 revolusi. Apakah Anda tahu mobil lain, kecepatan mesin yang mencapai 140 km/jam hampir tidak melebihi seribu? .. Anda masih dapat menghubungi angka -angka yang menunjukkan bahwa dinamika multitronik identik dengan gearbox mekanik, dan indikator dalam Ketentuan ekonomi bahkan lebih baik.
 
Tentu saja, Anda harus membayar semua ini. Mesin dengan Tiptronic akan menelan biaya sekitar $ 2 ribu lebih mahal daripada analog penuh dengan mekanik, dan multitronic akan menambah sekitar $ 500 untuk harga. Apakah kebajikannya sepadan? Jawabannya positif. Namun, ia memiliki satu kelemahan hingga saat ini - drive quattro ke pos pemeriksaan seperti itu belum mungkin.
      
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
     
Mobil disediakan oleh Audi Center Moscow, (095) 797-9090. Asuransi dilakukan oleh Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modifikasi Audi A6 2.4 MT Audi A6 2.4 Tiptronic Audi A6 2.4 Multitronic
Mesin bensin dengan injeksi elektronik multi -titik
Volume Kerja (Cubic Cub) 2393
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 125 (170) di 6000
Drive ini konstan penuh bagian depan penuh permanen
Gearbox mekanik 5-speed otomatis 5-speed dengan mode kontrol manual dari variator 6-band terbaik dengan mode kontrol manual
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 220 220 214
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 9.4 9.4 11.1
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):
Kota/Jalan Raya/Siklus Campuran (L) 15.2/8.3/10.9 14.2/7.0/9.6 16.1/8.1/11.2
Harga di Moskow (peralatan dasar) adalah $ 38,8 ribu $ 41,2 ribu $ 38,4 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"