Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Kekuatan Bavaria

Menyebut Bavarz yang sebenarnya, seorang Jerman seperti menimbulkan penghinaan yang mematikan kepadanya. Tentu saja, Tanah Bavaria adalah bagian dari Republik Federal Jerman, tetapi masih ini adalah Bavaria dan Bavaria tinggal di dalamnya. Mereka hidup, harus saya katakan, tidak buruk: mereka memasak bir yang sangat baik, membuat sosis lezat untuk bir, dan juga membangun mobil. Untuk beberapa alasan, banyak yang percaya bahwa perusahaan mobil di sini sama - BMW. Ternyata Audi juga merupakan merek Bavaria. Ibukota perusahaan, kota Ingolstadt dari Munich hanya satu jam berkendara dengan kereta lokal.

Menembak Dua Hares
Waktu berlanjut, akhir abad kedua puluh ada di halaman. Mobil ini telah lama berubah dari bebek jelek menjadi angsa yang indah, dan kemajuan teknologi yang cepat terus menjadi tugasnya. Setiap model baru lebih cepat, lebih nyaman, lebih andal, lebih sempurna, dari pendahulunya. Semuanya akan baik -baik saja, tetapi untuk semua ini, pembeli harus mengeluarkan uang, dan cukup besar. Bersama dengan kesempurnaan, harganya meningkat. Tidak lama kemudian masuk ke lingkaran setan, dan oleh karena itu produsen mobil, menunjukkan bagian atas kecerdikan, mencoba membuat keajaiban teknologi berikutnya bahkan murah, yang berarti dapat diakses oleh pembeli. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - Kursi Spanyol dan Ceko Skoda, misalnya, memulai jalur yang sulit dari penyatuan luas produk mereka. Beberapa platform dasar, satu set berbagai mesin dan empat lambang bermerek yang berbeda - di sini Anda memiliki susunan yang agak panjang. Tapi apakah itu menarik ketika Volkswagen, seperti dua tetes air, terlihat seperti Skoda, dan Audi adalah Sama? Itu benar, tidak menarik! Oleh karena itu, tubuh, yaitu platform, jauh dari selalu bersatu. Dan platform ini bukan seluruh mobil. Nah, akan ada yang mengatakan, melihat Audi A6 baru, bahwa saudara asalnya, Volkswagen Passat? Tentu saja, ada kesamaan dalam siluet, tetapi pada akhirnya siluet bukanlah hal utama: Audi jauh lebih besar dari passat, dan terlihat jauh lebih solid. Tapi mereka tetap hampir kembar. A6 dan Passat dalam desain memiliki banyak kesamaan, tetapi untuk pembeli biasa ini adalah mobil yang sama sekali berbeda. Yang, pada kenyataannya, diperlukan. Uang tersebut dihemat untuk pengembangan, produksi yang lebih murah, menyediakan suku cadang dan layanan. Pembeli melihat dua mobil berbeda di depannya dan menderita, miskin, yang mana yang lebih baik, memilih, pada kenyataannya, hanya shell - mekanisme mesin yang sangat, sangat mirip.

Kamu mirip siapa?
Jika Anda melihat bagian depan, maka Audi Audi Audi generasi pertama ada di pendahulu Anda, dan jika ada di profil, maka pada passat yang sama - atap bongkok, batang pendek, roda besar. Tapi inilah bagian belakangnya ... entah ini adalah sesuatu karena laut, atau retro tidak mungkin untuk menyebutkan analog yang akurat. Beberapa petunjuk, motif. Tetapi yang terpenting, ini mirip dengan dirinya sendiri, Audi A6, atau konsep Audiyev Kars dari masa lalu di dekatnya.
Secara umum, penampilan Audi baru adalah campuran yang mengesankan dari motif tradisional dengan yang inovatif, kadang -kadang dibuat, seperti yang mereka katakan, di ambang pelanggaran. Jika Anda menghapus empat cincin bermerek dari gril radiator palsu, pecinta mobil muda mana pun akan secara akurat menentukan apa yang ada di depannya. Meskipun kesamaan dengan pendahulu tidak lagi mencolok jika pendahulu ini meletakkannya di dekatnya. Fisiognomi A-Sestor sebelumnya hanya mirip dengan keturunan, tetapi ... perbedaannya diketahui sebagai perbandingan. Anda tidak dapat melakukannya tanpa lambang bermerek pada feed mobil - kami tidak terbiasa dengan Audi seperti itu. Apa kesannya? Kompleks, Anda tidak dapat mengekspresikan dalam satu kata. Tetapi warga negara yang tidak miskin (termasuk mobil yang bagus) menonjol dari jendela sedan mahal mereka, dan pemilik A6 baru, tetapi sekarang versi lama, menggelengkan kepala mereka kesal: pasti sedikit terburu-buru dengan pembelian. Singkatnya, mobil menarik - jadi para desainer bekerja tidak sia -sia.
Ngomong -ngomong, tentang gaya: Bagaimana Anda menyukai kombinasi emas dengan biru? Salon salinan tertentu yang harus kita kenali selesai dengan kulit warna biru gelap yang mulia. Terus? Awalnya sepertinya tidak biasa, tetapi mereka terbiasa dengan sangat cepat. Apa itu kulit biru! Di sini, sisipan kayu pada panel dengan lapisan aluminium yang dipoles di lantai lantai di bawah tuas kontrol di bawah penutup kotak otomatis berdekatan. Tuas mengilap kunci dan beberapa detail pemameratan anodisasi keemasan di pintu depan - lagi di sebelah kayu dan kulit, tetapi semua ini terlihat cukup harmonis. Namun, siapa bilang bahwa salon mobil mahal harus membosankan dan ketat? Dan berapa banyak perangkat di depan mata pengemudi? Ada eksotis seperti voltmeter dan indikator suhu oli. Apakah itu perlu? Sulit untuk dijawab, tetapi perisai instrumen tidak terlihat seperti kebanyakan orang lain. Jadi A6 baru, meskipun aslinya, sedang - ada rasa dan rasa proporsi di dalamnya.

Tidak ingin bermain -main?
Kenapa tidak? Di bawah kap mesin, dua ratus kuda, kotak otomatis dengan kemungkinan pemilihan roda gigi secara manual, semua -roda, sistem stabilisasi mobil elektronik, sistem rem anti -jepit -seluruh karangan bunga dan perangkat yang membantu Anda merasa percaya diri dengan percaya diri dan dengan aman.
Kami berada di salon biru. Buzz drive servo, menyesuaikan kursi. Kemudian roda kemudi - dapat disesuaikan baik di sudut dan panjang kolom. Sekarang - cermin eksternal. Mereka juga membutuhkan pemasangan yang akurat, karena di internal, kecuali untuk pengekangan kepala belakang yang sepenuhnya menutupi kaca, Anda akan melihat sedikit. Kami menyesuaikan instalasi iklim - penumpang +19c, pengemudi lebih sedikit kelas sehingga ia tidak bersemangat, mulai melewati semak -semak hop - tampaknya budaya pertanian utama di sekitar Ingolstadt.

Revolusi lebih tinggi - motor bernyanyi, dan dapat didengar di kabin dengan cukup jelas. Kotak lima kecepatan otomatis itu sendiri akan mengganti transmisi bila perlu, katakanlah, akan menyebabkan rendah jika kaki pengemudi menenggelamkan pedal gas ke lantai. Kotak pintar dengan roda gigi bekerja dengan cepat (bagaimanapun, kotak dan yang bijaksana ditemukan), tetapi untuk mesin, mungkin terlalu tajam, dengan brengsek yang terlihat.
Tetapi selain kotak ini ada mainan yang indah - sistem pilihan manual. Bosan dengan kehendak teknologi, Anda memindahkan tuas ke kanan, dan Anda dapat mengelolanya sendiri. Switching sederhana: mendorong tuas ke depan - menyalakan gigi yang ditingkatkan, ke belakang - rendah. Pada awalnya Anda mengalami ketidaknyamanan dari tindakan yang salah. Dikenal: kotak manual - kaki kiri dan pekerjaan kanan, mesin - istirahat. Dan di sini Anda perlu menarik tuas kotak dan pada saat yang sama jangan mencoba melakukan sesuatu dengan kaki Anda dengan pedal kopling yang tidak ada! Benar, Anda terbiasa dengan baik dengan cepat, meskipun jika Anda memikirkan sesuatu, kambuh pencarian kopling mungkin muncul.
Mengapa Anda membutuhkan mode seperti itu? Untuk melakukan beberapa manuver cepat - menyalip, misalnya. Perangkat ini sangat nyaman di jalan gunung, Anda dapat memperlambat dengan mesin, Anda bisa bersenang -senang ketika gergaji yang membosankan diminum. Sistem yang cerdas memungkinkan banyak, kecuali bahwa tidak mungkin dilakukan dalam hal apa pun. Anda tidak akan menyalakan gigi terendah jika ini mengancam akan melebihi kecepatan mesin maksimum. Anda tidak akan menyentuh transmisi apa pun kecuali yang pertama. Layak melambat di persimpangan, seperti kotak itu sendiri, bahkan dalam mode manual, akan dibuat sampai awal. Elektronik dapat ditipu jika diinginkan. Klik pedal gas ke lantai, menuntut transmisi bagian bawah, tuas untuk mencoba menyalakan peningkatan.
Tentu saja, beralih dengan beberapa penundaan terjadi, dan tuas otomatis itu sendiri tidak terlalu nyaman untuk bekerja secara manual. Namun demikian, saya menyukai sistem: Anda mendapat kesempatan untuk memilih apakah akan pergi dengan otomat atau mengoperasikan diri Anda sendiri dengan sebuah kotak sendiri.
Dan Audi A6 memiliki sistem stabilisasi elektronik. Bayangkan bahwa Kroasia kami di jalan yang licin telah tergelincir. Pengemudi harus menunjukkan keterampilan dan ketenangan yang serius untuk keluar dari situasi yang sulit. Dan jika Anda tidak berarti pembicara dengan saraf besi? Kemudian alih -alih, sistem elektronik akan dihapus dari penyimpangan. Setelah menerima pesan dari sensor tentang skid awal, itu akan mengerem roda (atau roda) untuk mengembalikan mobil ke lintasan yang diinginkan. Kami menemukan platform yang ditaburkan dengan kerikil, mencoba - tindakan. Meskipun tampaknya sistem stabilisasi terlalu aktif mencoba untuk mengacaukan mobil mengambang ke belokan. Tapi ini dengan provokasi jujur \u200b\u200bdari orang yang mengemudi. Dalam mengemudi biasa, ini adalah asisten yang berharga bagi banyak pengemudi. Siapa yang tidak suka bantuan luar, ia dapat mematikan sistem keyboard pada panel.
Tapi penangguhannya agak kecewa. Pada Autobahn yang bahkan - tidak ada masalah: mobil berjalan lembut, menjaga jalan dengan baik. Tapi itu layak bahkan lubang kecil di jalan raya, penumpang mulai bergetar sangat sensitif, dan jika roda belakang memasuki lubang, maka ini disertai dengan bukh yang berbeda. Jari-jari belokan terlalu besar- sulit untuk menyalakan jalan sempit menjadi satu teknik. Tinjauan kembali menjijikkan: dalam parkir terbalik adalah tepung sejati. Pencahayaan merah yang cerah dari perangkat agak menjengkelkan.
Tapi saya ingat Audi A6 dengan interior luas yang luas dan batang yang cukup luas, meskipun memiliki lebih banyak di versi depan -roda. Saya menyukai rem dan karya perut. Suatu hal yang menarik adalah sistem navigasi on -papan, tetapi, sayangnya, tidak mungkin menggunakannya, tidak ada CD standar.

Kekuatan Bauern
Seorang pria gemuk dengan garpu rumput di lompatan siap pada babi yang diisi dengan baik. Prasasti berbunyi: Kekuatan Bavaria. Kami melihat gambar seperti itu di papan salah satu truk. Adalah baik ketika orang tahu cara memainkan trik pada diri mereka sendiri. Setiap lelucon memiliki sedikit kebenaran. Bavaria sebenarnya kuat dengan babi, hop, biji -bijian dan turunannya. Dan ada juga industri Bavaria yang kuat. Jadi Audi juga merupakan kekuatan Bavaria.
Perusahaan selalu dibedakan oleh cinta untuk berbagai inovasi teknis. A6 Croatro yang baru adalah perangkat yang solid, desain yang agak rumit, terkadang sangat ambigu. Tapi yang utama adalah mobil itu luar biasa. Sulit untuk memarahinya dan tidak mudah dipuji. Ini juga rumit oleh persepsi, dan karena itu bahkan lebih menarik.

Audi A6 yang baru adalah pewaris keseratuhan yang populer. Dia mengganti generasi pertama pada konveyor A6 A6, yang pada dasarnya memodernisasi Audi 100 dari versi terakhir. Untuk pertama kalinya yang disajikan oleh publik tahun ini, Audi A6 adalah keberhasilan yang memekakkan telinga di Geneva Motor Show. Mesinnya adalah 1,8 bensin; 2,4 dan 2,8 liter dan 1,9 -liter diesel dengan turbocharged, gearbox -mesin mekanik atau lima kecepatan lima dengan pemilihan manual program testronics.

Profil khas Sedans Modern Audi: atap miring, batang pendek, kontur bulat - aerodinamika menentukan mode.

Desain Audi A6 Stern terlihat sangat tidak biasa.

Mesin enam -silinder yang tersembunyi di bawah plastik masih merupakan penyembah bensin. Tetapi jika Anda menetapkan tujuan, Anda dapat menghemat. Pada bagian datar langsung dari jalan raya, kami berhasil mencapai konsumsi 6,7 L/100 km dengan kecepatan sekitar 70 km/jam.

Karakteristik teknis Audi Audi A6-2.8 Quattro
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1575 kg; Berat penuh - 2125 kg; Kecepatan maksimum - 229 km/jam; waktu akselerasi dari tempat hingga 100 km/jam - 10 detik; Konsumsi Bahan Bakar: Kota/Negara - 8.5/16.7 L/100 km; Pasokan Bahan Bakar - 70 liter. Dimensi: Panjang - 4795 mm; Lebar - 1810 mm; Tinggi - 1450 mm; Basis - 2760 mm; Trek di depan/belakang - 1540/1570 mm; Clearance Jalan - 120 mm; Turning Radius - 5.85 m; Volume bagasi adalah 435 liter. Mesin: enam silinder, berbentuk V, bensin, dengan injeksi bahan bakar, terletak di longitudinal depan; Jumlah katup per silinder adalah 5; Volume kerja - 2771 cm; diameter dan stroke piston - 82,5 x 86,4 mm; Gelar Kompresi - 10.6; Kekuatan - 142 kW/193 l. Dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum adalah 280 n.m pada 3200 rpm. Transmisi: berkendara ke semua roda; Gearbox - Five -speed Otomatis, Tarif Gear: I Transmisi - 3.67; II - 2.00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0,74; h. X. - 4.1; Program utama adalah 3.19. Suspensi: Independen, depan dan belakang - dengan tuas transversal ganda dan penstabil stabilitas stabilitas. Rem: Dept dan belakang - Disk, ventilasi depan, dengan amplifier dan ABS. Ukuran ban: 205/60WR15.
Igor Solidov
Foto oleh Penulis

Sumber: Majalah "mengemudi"