Tes Drive Audi A6 1997 - 2001 sedan

Keluarga yang ceria

Diperbarui Audi-A6 untuk setiap selera dan warna

Audi A6 memulai debutnya di Geneva Motor Show 1997. Tersedia dengan tubuh sedan dan gerobak (model Avan). Pada tahun 2001, keluarga A6 ditingkatkan: Empat mesin baru memiliki baris enam silinder enam silinder 2.03.0 L (96162 KW) dan turbodiesel sebesar 1.92,5 liter (96114 kW), serta enam- kecepatan gearbox mekanik kecepatan dan transmisi tanpa sainless.

Kepedulian Volkswagen-Audi Raksasa memanggang model-model baru dengan kecepatan yang patut ditiru hampir tidak peram di jalan saja, yang berikut ini sudah diganti. Dan jadi modifikasi dan makan meningkat, karena donat dari mesin hanya punya waktu untuk ditangkap. Pada pertengahan tahun ini, antrian pembaruan mencapai populer dan di luar negeri, dan di negara kita Audi A6.
Seribu hal kecil
Penampilan eksternal mobil secara keseluruhan tetap merupakan pencipta yang sama terbatas pada perubahan kosmetik. Di antara mereka, bumper depan baru, gril radiator, cermin luar kanan, pencahayaan dan kalung wiper. Peralatan kabin dilapis dengan daftar lengkap sistem keamanan dan kenyamanan, perangkat elektronik, pakar, sisipan, sakelar tidak akan mengambil satu halaman. Namun, kelimpahan aluminium yang dipoles di dalam interior segera bergegas ke mata di interior. Ini adalah pelek dari putaran dial, emblem audio bergaya pada hub roda kemudi, merayap tuas roda gigi, pegangan deflektor ventilasi. Detail kecil, tetapi dengan mereka salon terlihat kaya dan indah. Banyak yang akan menyenangkan dan lampu latar putih yang tidak mengganggu dari skala instrumen sebelumnya versi merah merah jengkel jengkel.
Dan bagaimana dengan besi? Di sini, inovasi berlimpah. Peningkatan kekakuan tubuh, dan karena penggunaan bagian-bagian dari paduan aluminium, massa tidak tahan lama di suspensi depan berkurang 35%. Karakteristik pegas dan peredam kejut berubah, sistem kemudi hidraulik sedang ditingkatkan, sistem kontrol (ESP) ditingkatkan, penguat rem vakum, dan pada sejumlah modifikasi dan mekanisme pengereman setuju, bahkan dalam mobil yang sangat baik ( Audi A6 tidak diragukan lagi dari itu), akan selalu ada untuk meningkatkan.
Apa yang Anda bebaskan?
Pertanyaannya tidak menganggur. Dalam keluarga sedan modern dan audio universal A6 48 (!) Modifikasi, yaitu 22 penggerak semua roda. Tambahkan selusin motor (tujuh bensin, tiga diesel) dengan berbagai macam gearbox mekanik dan otomatis Ya, pilihan kombinasi yang diinginkan dapat menunda. Sehingga ini tidak terjadi, berkenalan dengan tiga model paling menarik.
Jika Anda percaya statistik, di Rusia pemimpin kisaran model sebelumnya adalah auddance Audi A6 2.8. Saat ini, volume motor 2,8 L dihapus dari produksi, tetapi memiliki pewaris tiga liter hingga 220 liter. dengan. Ini adalah mesin bensin enam silinder berbentuk V dengan unit aluminium, jalur asupan panjang variabel, fase distribusi gas variabel dan komponen hidrolik gap dalam katup. By the way, katup lima per silinder. Sedan yang dilengkapi dengan motor ini akan dikenakan biaya dari $ 40.900.
Seorang kenalan singkat dengan dia meninggalkan tayangan yang saling bertentangan. Pada Autobahn, all-wheel drive AUDI A6 3.0 Kvatto dengan gearbox enam kecepatan mekanis sangat luar biasa. Pembicara yang Dibatalkan, Rem Rantai, Reaksi Instan terhadap Rotasi Roda Kemudi. Visibilitasnya bagus, dan getaran, kebisingan ban dan peluit angin tidak mengganggu. Apa lagi yang terjadi? Menuangkan, Anda mulai menandai kekurangannya. Mesinnya diam-diam selama pedal gas digunakan dengan hati-hati. Tetapi perlu untuk secara dramatis menekan akselerator, karena sistem rilis mulai mendapatkannya. Dan ini bukan penghilangan sengaja untuk pendengaran pendengaran, tetapi dengan cepat melelahkan kebisingan yang tidak menyenangkan. Pengamatan lain dari kaki kanan pengemudi yang naik terlalu ketat dalam kontak dengan konsol tengah. Dari mesin kelas ini Anda ingin lebih banyak ruang. Kemacetan lalu lintas perkotaan mengungkapkan karya kopling fuzzy: Di bawah trogan, sesuatu bergetar di kedalamannya, dan mereka berhasil memulai tanpa tersentak sejak pertama kali mereka memeriksa beberapa pengemudi. Lintasan lokal yang berliku hanya menambahkan tar untuk mesin ini. Pemilihan rasio gear dari gearbox enam kecepatan adalah neopopimal, dan ke bar mobil dalam bentuk tegang harus terbiasa dengan waktu yang lama.
Dari minus yang dinegosiasikan, seseorang dapat dihapuskan pada spesifikasi mesin tertentu, yang lainnya menambah transmisi all-wheel drive juga akan mengirimkan mesin, memengaruhi kontrolabilitas. Mungkin ini adalah pengembalian yang tak terhindarkan untuk kualitas luar biasa dari quatro pada pelapis yang licin? Kami pasti memeriksa! Sejauh ini, kesimpulannya adalah: Audi A6 3.0 kvattro fashionable, bergengsi, baik, tetapi masih bukan mobil yang sempurna.
Modifikasi Berikutnya A6 2.5 TDI Biaya dari $ 44.900. Perangkat dengan transmisi multitronik yang unik, lebih mudah dengan variator yang mendukung mode switching manual (enam posisi). Keuntungan utamanya adalah bahwa kualitas dinamis dari mobil yang dilengkapi dengannya dan penghematan bahan bakar hampir sama dengan mesin serupa dengan kotak manual, dan tentu memenangkannya di mesin biasa. Benar, multitralone tidak cocok dengan drive penuh dan dirancang untuk mengirimkan torsi ke 300310 N.M. Dan ini berarti bahwa variator tidak cocok untuk semua mesin Audi. Turbodiesel 2,5 liter dibuat dengan turbodiesel 2,5 liter. Silinder V-valve berbentuk V yang cacat, kekuatan yang berkurang dari 132 menjadi 114 kW, dan torsi dari 370 hingga 310 N.M.
Bertentangan dengan harapan, Audi-2.5 TDI ternyata hidup dan bergerak. Motor mengeluarkan asal diesel hanya peningkatan kebisingan saat menganggur. Sisa lagu. Tambahkan gas Roko menghilang, overclocking, kecepatan maksimum adalah 200 km / jam, dan tidak sulit untuk mengembangkannya. Automaton stepless itu sendiri gesit: tidak tersentak, atau perhatian. Pemilih switching manual, terletak di tempat tradisional, atau tombol di setir! Tapi, mungkin, hal terpenting pada kontrol aspal mobil penggerak roda depan lebih mudah daripada all-wheel drive. Itu lebih jelas, hitam dan lebih mudah pada umumnya, lebih jelas bereaksi terhadap rotasi setir.
Selain itu yang disajikan, mereka berencana untuk memasok AUD A6 dengan mesin bensin dengan volume 2.0 dan 2,4 liter, serta turbocharged 1,8 dan 2,7 liter. Total 19 modifikasi, di mana sembilan dapat dilengkapi dengan drive lengkap. Harganya termurah dari $ 31.700.
Buah terlarang
Seperti yang Anda ketahui, permen. Pilihan apa yang akan dikendarai di jalan Jerman dan tidak akan ada di kami? Ini adalah peralatan termurah, motor terlemah: baris turbodiesel empat silinder 1.9 (96 kW), sederhana dua katup per silinder, gearbox manual lima kecepatan sederhana.
Tapi bagaimana semua ini berhasil! Motor memiliki temperamen yang hampir bensin ia menyukai kecepatan dan revs yang tinggi. Kotak dengan inklusi yang jelas, rasio roda gigi dipilih dengan pengetahuan kasus memungkinkan untuk sepenuhnya mengungkapkan kemungkinan mesin. Kopling itu tampaknya digantikan oleh getaran yang tidak menyenangkan, masalah dengan Trogan. Bahkan kursi dengan serangkaian penyesuaian dan pakar tekstil minimal lebih nyaman daripada kursi elegan lainnya, ditandai dengan drive servo.
Angka-angka mengkonfirmasi sensasi subjektif: akselerasi hingga seratus 10,5 s, kecepatan maksimum 203 km / jam. Ini adalah setengah dari ton massa pengasingan. Tetapi akor terakhir tentu saja, indikator konsumsi bahan bakar: rata-rata 5,7 l / 100 km. Mempertimbangkan volume tangki (70 L), stroke 1200 km di jalan raya dijamin. Dan jika Anda tidak mengemudi dan makan sedikit, Anda dapat menguasainya dan 1500. Dari Moskow ke Peter dan punggung, dan bahkan dengan jalan! Perusahaan tidak mengolesi: Dalam perjalanan percobaan, dengan hati-hati mengikuti bacaan komputer rute, pasokan bahan bakar diesel sesuai dengan data paspor.
Mari kita ringkas. Mobil bergengsi Audi A6 yang diperbarui dalam kinerja mewah, padat atau praktis. Sangat disayangkan bahwa banyak keluarga masih disajikan di Rusia tidak sepenuhnya. Namun, semuanya mengalir, semuanya berubah.
Teks / Vadim Crochekov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"