Tes Drive Audi A5 sejak 2007 Coupe

AUDI A5 Sportback.

Ingolstadt merek pesaing dilewati: Dua perangko premium Jerman lainnya di segmen D tidak memiliki model yang memiliki sportback AUDI A5, coupe ekspresif, kenyamanan sedan dan pemanfaatan utilitas
Bahkan kembali dari presentasi dinamis mobil ini dari Italia, saya tidak memutuskan untuk diri saya sendiri, Jerman menebak dengan venue dari test drive atau tidak. Di satu sisi, kami menyajikan keuntungan yang indah, elegan, dan lengkap. Di sisi lain, panas 39 derajat mengubah lanskap di sekitarnya menjadi sesuatu yang nanti: rumput hangus, putih dari panas langit, terjebak semak-semak, mengapa bahkan perkebunan vintage dan kastil Tuscany pada saat ini terlihat seperti sesuatu yang menyedihkan.
Atau sudut lain: untuk sepenuhnya merasakan mobil ini, trek yang sesuai diperlukan - lebar dan kecepatan tinggi, dalam kombinasi dengan beberapa serpentine sepi. Tetapi rute kami sebagian besar berlari melalui jalan provinsi dua dan empat band yang sempit, di mana baik menyumbang setengah bongkar, merangkak di belakang traktor yang membawa jerami, atau bergerak dalam aliran padat, hampir melewati kemacetan lalu lintas. Dan hanya setelah tengah hari, dalam waktu sakral untuk Yuzhan Seside, ada kesempatan untuk mengurangi jalan raya kosong dan akhirnya merusak mobil, yang merupakan mode pergerakan semi-bergerak kontraindikasi. Namun demikian, selama dua hari, kilometer diizinkan untuk membuat beberapa kesimpulan tentang hal baru ini.
Cukup dari belakang
Di aula untuk briefing yang didedikasikan untuk sportback Audi A5, mobil yang tak terduga untuk wartawan diputar ke dinding sebelumnya, dan ke aula di samping. Agar tidak menyinggung pers, perwakilan perusahaan bergegas untuk membenarkan: kebanggaan utama kami dalam model ini adalah bagian belakangnya. Lihatlah sejauh itu baik! Fokus pada panah bodie ini tidak disengaja, karena mesin pertempuran itu identik dengan saudara-saudara pada keluarga A5 dan convertible. Ini sekali lagi terjadi untuk memastikan jalan raya: Melihat ke kaca spion, Anda tidak akan mengerti untuk apa pun, yang dari Tritunggal duduk di ekor Anda.
Tetapi dalam profil, semuanya jatuh ke tempatnya: Sportback jelas berbeda dari A5 Coupe, meskipun Jerman berusaha memanggil pemula dengan coupe 5 pintu (untuk semua aturan coupe, ini adalah mobil 2 pintu) . Jelas bahwa ini adalah stroke pemasaran, yang dirancang untuk pelanggan yang tidak ingin naik sebagai segalanya - pada sedan, universitas, dan hatchback yang biasa. Oleh karena itu dan trik di eksterior seperti pintu tanpa bingkai, siluet tubuh memanjang dan garis olahraga bahu, datang dari tudung datar melalui seluruh mobil ke belakang. Yang terakhir ini ditampilkan dengan jelas dalam gaya coupe klasik: karena garis horizontal lampu depan LED, spoiler dan bumper terlihat sangat lebar, tetapi dinamis. Untuk memperkuat gambar ini, para desainer menempatkan jendela samping kecil di rak belakang, sedikit peledakan ke atas, sama seperti pada Audi 100 Coupe S, yang pertama kali muncul 40 tahun yang lalu - pada tahun 1969
Namun, pada esensinya, A5 Sportback adalah hatchback khas, meskipun luar biasa lahiriah. Dan sangat tidak biasa bahwa tidak mungkin untuk memilih pesaing langsung kepadanya. Ngomong-ngomong, bahkan insinyur Audi sendiri tidak bisa melakukan percakapan dengan kami.
Ikatan Keluarga
Tetapi jelas, dengan siapa pemula perlu dibandingkan di dalam merek Ingolstadt itu sendiri. Ini adalah sedan A4 dan A4 Avant Wagon, yang memberikan platform mereka sebagai keluarga. Jadi, dimensi mesin, tingkat kenyamanan dan kepraktisan mereka dapat dibandingkan. Secara khusus, di dalam A5 sportback secara tak terduga luas. Ternyata, panjang dan lebar kabinnya di wilayah bahu hanya pada milimeter county kurang dari pada sedan A4, tetapi lebih dari dalam A5 Coupe. Dan meskipun kebaruan lebih rendah dari sedan yang sama pada good 36 mm, itu tidak mempengaruhi kenyamanan penumpang belakang: tidak cukup bahwa untuk lutut mereka ada lebih dari cukup, jadi juga seorang pria dengan kenaikan lebih dari 190 Cm di baris kedua kursi bahkan tidak menjadi perhatian plafon.
Ini dicapai berkat dua momen: pertama, keempat kursi (dan mobil dihitung pada empat) terletak cukup rendah, kedua, deretan kursi belakang sedikit bergeser ke depan. Tetapi semua ini dilakukan secara halus sehingga tidak ada ketidaknyamanan di salah satu tempat tidak ada pidato. Sebaliknya, di setiap versi mobil, apakah itu adalah paket teratas dengan kursi olahraga kulit, diisi dengan pengaturan listrik, atau dasar, dengan pelapis jaringan dan penyesuaian manual, Anda dapat dengan mudah memilih pendaratan yang optimal. Tentu saja, kenyamanan punggung dan di depan, dukungan samping, kontrol iklim tiga zona, sistem audio mewah dengan 14 speaker dipromosikan.
Pada saat yang sama, pemanfaatan baru dibandingkan dengan A4 Avant. Di sini, pertama-tama, kita berbicara tentang batang besar: volumenya dalam sportback A5 adalah 480 liter - hampir seperti di universal. Dan Anda juga dapat melipat kursi belakang dan dengan demikian lebih dari dua kali lipat kontainer kompartemen, membawanya ke 980 liter. Pada saat yang sama, bagasi nyaman dalam segalanya: lebar pembukaan persis satu meter, dindingnya rata dengan kait untuk kantong, sisi saku di bawah yang terkecil. Ada juga kisi untuk pengancing kargo, dan tepi bawah melindungi pad baja: bahkan menjatuhkannya, katakanlah, bermain ski, Anda tidak merusak tubuh.
Inovasi lain yang bagus adalah tirai trunk, dibagi menjadi dua bagian. Salah satu dari mereka berdampingan dengan punggung kursi, yang kedua lebih lama - ditetapkan di pintu belakang dan ketika membuka naik, segera membebaskan akses ke kompartemen. Berdiri pintu untuk membanting, karena kedua bagian bergabung, menyembunyikan isi bagasi dari pandangan dari luar. Dan hanya roda cadangan yang tidak akan Anda temukan di sini - di bawah lantai sebagai gantinya ada baterai. Jadi desainer mencari distribusi optimal dari beban pada sumbu.
Olahraga dan olahraga lagi
Dalam segala hal budidaya gambar olahraga Anda, Audi selalu berfokus pada inovasi dan kendaraan berkualitas dinamis. Menjadi premi merek, perusahaan menginvestasikan kekuatan dan dana yang signifikan ke arah ini. Akibatnya, model baru dari Ingolstadt menjadi salah satu pemimpin dunia dalam segala hal yang berkaitan dengan sasis, mesin, transmisi, sistem keamanan.
Audi A5 Sportback mengkonfirmasi aturan ini: Mobil secara harfiah menata dengan elektronik, teknologi dan bahan terbaru. Untuk menceritakan semua dari mereka dalam artikel ini - idenya tidak menjijikkan: tidak ada tempat yang cukup. Di sini dan tubuh yang sulit dikombinasikan dari baja paduan dan aluminium, dan sistem pemilihan audi berteknologi tinggi, yang memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi parameter suspensi secara mandiri, dan sistem stabilitas kursus dengan fungsi elektronik diferensial elektron baru (terima kasih, Mobil itu tanpa disadari oleh pengemudi yang sedikit berlangsung di dalam jalur belok).
Ketika Anda pertama kali berkenalan dengan mobil, adalah mungkin untuk memperkirakan sistem kemudi dinamis yang dipasang pada sportback A5. Menurut konstruktor, ini memungkinkan Anda untuk bervariasi hampir semua lebih dari rentang rasio roda gigi dari kemudi sesuai dengan kecepatan dan mode yang diprogram dalam pemilihan audi. Dalam praktiknya, ini berarti (dan ini saya dapat mengkonfirmasi) bahwa pada kecepatan tinggi setir lebih berat, yang memfasilitasi para aktor pengemudi saat mengemudi di jalan raya langsung. Dan sebaliknya, ketika Anda bergerak hampir tidak (misalnya, memilih tempat parkir), The Randment segera menjadi sensitif dan mudah, yang memungkinkan Anda untuk dengan aman bermanuver.
Motor berlimpah
Dan apa garis mesin! Sudah ada enam dari mereka sekarang (Porovina bensin dan diesel), dan pada tahun 2010 tiga lagi akan muncul, termasuk 1,8 TFSI termuda 160-kuat dan, sebaliknya, turbin 3-liter 333 yang paling kuat. Selama pengujian, saya berhasil mengalami dua mesin bensin: TFSI 2 liter turbocharged (180 hp) dan terkuat dari arus - 3,2 FSI dengan kapasitas 265 HP Yang pertama dirancang untuk versi dengan penggerak roda depan dan dikombinasikan dengan kotak mekanik atau multitronik 6-kecepatan; Yang kedua menyiratkan quattro penggerak empat roda empat dan bekerja dengan transmisi 7-kecepatan berurutan tronic, yang dapat dikontrol secara berbeda: secara manual (menggunakan pemilih atau kunci kemudi) atau secara otomatis.
Saya tidak bisa mengatakan bahwa satu atau yang lain lebih disukai - keduanya baik! Tentu saja, 3,2 liter adalah daya yang mampu overclocking mobil menjadi ratusan untuk sekitar 6,6 s. Di jalan raya, itu terus-menerus harus menahan diri, menguleni keterbatasan kecepatan dan pembalap Italia, maka bisnis tersingkir dari strip tetangga, bahkan tanpa memutar sinyal belokan. Dalam hal ini, mesin bertindak rapi: tidak ada penundaan, atau tersentak. Ini dia - perayaan teknologi! Kotak Tronon terdiri dari dua bagian dan dua klip, termasuk transmisi yang berbeda - bahkan dan aneh. Ketika ada overclocking, katakanlah, pada iii gear, IV sudah dipilih di bagian kedua, dan ternyata secara eksklusif pada saat yang tepat dengan modul elektromekanis.
Pada saat yang sama, MCP 6-kecepatan tidak kecewa sama sekali: kursus singkat tuas, akurasi yang sangat baik dari semua switching. Mesinnya juga sangat elastis - pada perlengkapan III, saya melaju lama pada mesin, telah tumbuh secara bergantian, naik ke pegunungan dan turun bersama mereka. Pada motor yang sama, motor dengan mudah mempercepat mobil dengan kecepatan yang layak - 150-160 km / jam (sayangnya, jalan sempit yang lebih berliku tidak memungkinkan). Yah, itu bukan secara kebetulan bahwa mobil dengan unit daya ini telah memilih 1,3 juta orang di seluruh dunia, dan baru-baru ini ia dinamai mesin di kelasnya untuk kelima kalinya berturut-turut.
Maaf, saya tidak punya waktu untuk mencoba modifikasi lain - 211-kuat audi A5 sportback 2.0 tfsi quattro. Di dalamnya, motor yang lebih kecil dapat dikumpulkan dengan salah satu dari tiga transmisi: mekanis, multitronik (pada drive depan) atau dengan tronic 7-speed yang sama. Benar, dalam kasus terakhir, berbeda dengan versi 3,2 liter, di mana kecepatan dibatasi hingga 250 km / jam, mobil mengembangkan 241 km / jam.
Dealer mulai
Keselamatan dan kenyamanan dalam mobil ini menyediakan berbagai sistem modern: Cruise Control dengan fungsi mematri, sensor parkir dan kamera tampilan belakang, sensor gerak di area mati, satu set bantal tiup frontal dan samping, pengekangan kepala traumatis, MMI Pusat Multimedia. Beberapa lebih banyak perangkat dan opsi ditawarkan tambahan. Selain itu, menilai dari daftar mereka, pilihan mungkin dibatasi hanya oleh fantasi klien dan ketebalan dompetnya (bahkan ada batang atap dan perangkat untuk menarik trailer 2 ton).
Namun, dalam beberapa kasus faktor lain akan memainkan peran mereka. Misalnya, di Rusia, masih memutuskan untuk memasok hanya satu versi diesel (170-kuat) dari mobil, sementara pilihan bensin tujuh segera akan. Adapun awal penjualan, kami akan mulai pada bulan Oktober pada bulan Oktober - sekitar setengah bulan kemudian daripada di Eropa Barat. Itu hanya pada saat pengiriman ruangan ini di percetakan untuk Audi A5 Sportback untuk pasar Rusia tidak didefinisikan.
Spesifikasi Audi A5 Sportback
Dimensi, mm 4711x1854x1391
Base, mm 2810
volume bagasi, l 480-980
Curb berat badan, kg 1650
Tipe mesin bensin V6
Volume bekerja, kubus. Lihat 3197.
Max. Power, hp / rpm 265/6500
Max. Saat, nm / rpm 330 / 3000-5000
Transmisi Robotic 7-speed
sudut penuh
Max. Kecepatan, km / h 250
Waktu akselerasi 0-100 km, dari 6,6
Konsumsi bahan bakar (menengah), l / 100 km 9,3
Volume tangki, l 64
 
Andrei Bezverkov
Foto oleh penulis dan produsen perusahaan

 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"