Tes Drive Audi A5 sejak 2007 Coupe

Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro

Audi A5 baru ada di jalan-jalan Monako di pesawatnya. Kesopanan eksotis dan ingolstadt baru convertible mengakui kultus kemewahan yang seragam, emosi dan kecepatan yang tidak terkendali
Rotasi Grand Hotel yang terkenal dibeli di gedung kota yang lebat. Curbing merah dan putih - seperti tato brutal di tubuh bangsawan. Sintesis pompous dan olahraga hampir guncangan. Track-Snake rumus diperas melalui raging busana butik, kasino dan hotel bintang lima di gedung pencakar langit. Selanjutnya - terowongan yang sama-sama terkenal. Tongkang formular bergegas di sepanjang 300 km / jam. Pantai jalan ditarik ke atas tali di nakal, mandi di bawah sinar matahari. Trotoar sempit, trotoar yang dicintai sebagai kelas - non-jubah dari trek membutuhkan keterampilan maksimum dari pengendara dan menjanjikan tontonan. Pejalan kaki Monako santai. Merpati yang sama di tanggul. Feathers abu-abu meluap di sini dengan semua warna pelangi, mereka sepertinya mencuci sampo. Anak-anak di dermaga diumpankan oleh beting roti ikan nonpougalian. Multimillion Yacht ditambatkan di La Condine Bay. Jumlah Maserati, Lamborghini, Ferrari, Bentley dan Porsche per gulungan kilometer persegi. Adrenalin dilemparkan ke dalam darah, lukisan surealis Monako dipotong ke dalam memori. Namun, kami hanya melihat rudimen kehidupan olahraga elit. Balap Hyposta Monaco sepenuhnya dimanifestasikan hanya untuk beberapa hari setahun. Untuk keramaian Mei Formula 1, negara berdaulat menjadi benjolan, payudara yudisial, dan baris tambahan Tribune. Kami tiba di ibukota kerajaan - Monte Carlo pada hari-hari terakhir musim dingin untuk uji uji AUDI A5 Convertible. Dan saya harus mengatakan, kelima itu datang ke konteks elita karena tidak mungkin.
Ledakan emosional
Anda melihat Cabrio-Beauties yang diparkir di Pesisir Hotel, dan mengarahkan pemikiran obsesif: Crogiy A5 terbuka khusus untuk Sanctuary Monte Carlo. Atau vos angeles selbritis vedubritis. Di Baden Baden terburuk - terhormat. Di satu sisi, ini adalah produk global, di sisi lain (perwakilan layanan Audi PR secara terbuka diakui dalam hal ini) - bagian dari penjualan Lion akan memiliki kepada kami. Lebih tepatnya, negara-negara selatan, dan terutama di negara emas - California. Jadilah bahwa sebagaimana mungkin, terhadap latar belakang keindahan Mediterania, konvertibel terlihat menekankan emosional yang elegan, berteriak, mampu memuaskan penghapusan pengemudi dari Dolce Vita. Headlight kepala dengan dimensi LED dirasakan pada A5 terbuka sebagai hiasan halus yang mahal. Perisai Teutonik dari kisi radiator menghilangkan pemikiran cahaya convertible resolute, menarik dingin dan membuat jarak. Garis-garis patung tubuh memancarkan ekspresi.
Sorotan model adalah ujung yang lembut, naik hanya dalam 17 C - selebriti harus menjaga penyamaran atau bersembunyi dari pancuran yang tak terduga. 15 C - dan A5 lagi tanpa atap. Dia pergi untuk kompartemen kompak di belakang kursi belakang. Batang itu tetap 320 liter volume yang bermanfaat. Dua tas golf akan cocok - ukuran universal untuk Monte Carlo dan megacities bintang lainnya. Panjang audi 4-seater adalah 4,63 m, lebarnya 1,85 m, tingginya hanya 1,38 m. Ini adalah proporsi olahraga terbanyak di segmen tersebut.
Eksterior Open A5 bekerja pada gambar pemilik - seperti menjelaskan siaran pers Ingolstadt Chubby, menekankan independensinya, individualitas dan vitalitasnya. Pembeli potensial Audi melihat intelektual muda dengan penghasilan yang baik dan preferensi olahraga. Menurut pendapat kami, kelompok fokus pasti didefinisikan. Siluet yang elegan, bentuk berotot dan permukaan patung melengkung dari Cabriolet akan merasakan dengan estetika kaya. Salon diselesaikan dengan tradisional vena premium. Panel finishing dan kursi menyenangkan mata dan menekankan statusnya. Stylist interior sama dengan pendahulunya - A4 convertible. Tetapi ada perbedaan yang signifikan. Salon A5 bernafas, di dalamnya terasa luas. Faktanya adalah bahwa gandar depan dari lima jauh di depan. Dengan diagram tata letak seperti itu, diferensial terletak sebelum adhesi (atau oleh konverter torsi). Hasilnya adalah salah satu roda terpanjang di segmen - 2,75 m.
Catatan olahraga di kabin suara dalam ayunan penuh. Pendaratan - rendah. Tontonan tidak hanya depan, tetapi juga kursi belakang. Audi juga memiliki telinga di Akushka - perusahaan segera memperkenalkan solusi teknis yang sukses untuk pesaing. Katakanlah, sabuk pengaman menyajikan tangan yang bermanfaat - seperti dalam BMW 3 seri Cabrio. Pada kendaraan di zona mati, indikator LED di kaca spion luar - seperti pada konverter Volvo C70. Namun, Audi menyempit daftar rival ke versi konversi Infiniti G37, Mercedes-Benz CLK dan seri 3 BMW convertible yang disebutkan di atas.

A5, buka!
Tulis atap pada A5 - satu kesenangan. Pertama, itu bisa dilakukan saat bepergian - dengan kecepatan hingga 50 km / jam. Manipulasi semacam ini dari Viktor Pelevin pada generasinya PI peringkat ke faktor WW. Saya menekan tombol di konsol pusat - dan perhatian publik disediakan. Kedua, proses lipat / lipat benar-benar cepat - jangan mengalihkan perhatian dari jalan. Akhirnya, A5 Cabrio menawarkan tingkat kenyamanan yang tinggi, terlepas dari apakah atap dilipat atau tidak. Satu-satunya negatif ketika bergerak dengan teratas adalah tingkat kebisingan yang cukup tinggi. Ini terutama dirasakan ketika mengemudi tanpa perisai angin khusus (itu tidak berlaku ketika mobil setidaknya tiga). Namun, iringan kebisingan adalah kejahatan yang tak terhindarkan dari semua konversi yang tidak berubah. Tetapi dari A5 yang dingin akan melindunginya dengan cukup efisien: mobil dapat dilengkapi dengan sistem pemanas sedok depan - analog dari sistem Mercedesian dari atasan aircarf. Saat bergerak dengan kecepatan rendah dan menengah, bertiup benar-benar menghemat. Pada autobahn lebih baik untuk menaikkan bagian atas kain. Kami merekomendasikan opsi opsional dengan lapisan isolasi suara. Dalam a5 seperti itu, suara aerodinamis dikurangi menjadi hampir tingkat sedan.
Pertanyaan tentang praktis A5 adalah retoris. Setiap konversi - menurut definisi kompromi antara kenyamanan dan gaya. Namun, dalam kebaruan Ingolstadt, kenyamanan kenyamanan dibayarkan untuk meningkatkan perhatian. Ambil setidaknya skema konten bagasi. Bagian belakang kursi belakang dilipat dalam proporsi 50:50 - cukup untuk menarik untuk dua tuas di bagasi. Saat melipat atap, kompartemen yang ditujukan untuk itu secara otomatis menurunkan, meningkatkan volume trunk yang bermanfaat. Tepi rendah kompartemen bagasi memfiltasikan pemuatan dan bongkar boot. Memuat di perusahaan besar A5? Panel angin standar akan berlokasi di niche untuk roda cadangan.
Pilih untuk selera
Wahyu kedua Monte Carlo: A Audi A5 yang terbuka mungkin berbeda. Kami memiliki dua versi 2 liter dari Cabriolet, dan perbedaan di antara mereka sangat penting. Kenalan dimulai dengan modifikasi bensin all-wheel drive yang dilengkapi dengan TFSI turbocharging 211-kuat dan robot 7-speed tronic dengan dua cengkeraman. Di gudang mobil seperti itu - drive Audi memilih sistem, pemrograman mode mengemudi - dari nyaman ke dinamis. Yang perlu Anda lakukan adalah menekan salah satu dari tiga tombol di konsol pusat - karakteristik mesin, transmisi dan kemudi dapat diubah. A5 dengan iklan adalah bunglon nyata, menyesuaikan diri dengan pengemudi, perusahaan dan momen momentum. Anda ingin berenang di tanggul di tanggul - pilih mode yang nyaman, saya memutuskan untuk naik dengan angin - klik pada tombol dinamis, tidak menentukan prioritas - pilih mode otomatis.
Mesin bensin 211-liter yang kuat dalam kombinasi dengan drive lengkap dan transmisi berurutan sesuai dengan permintaan driver aktif sepenuhnya. Kekuatan unit daya untuk mesin yang cukup berat, ternyata, sudah cukup untuk mata. Mobil dengan percaya diri memperoleh kecepatan bahkan dengan tiga punggungan di atas kapal, ketika berat cabriolet mendekati 2 ton. Roda kemudi akut dan akurat, suspensi rantai yang tidak dapat didamaikan dalam mode dinamis, akhirnya, pergeseran gigi yang lain adalah Hanya ringkasan singkat dari pengamatan dua hari. Pada Serpentine Gunung karena pusat massa yang rendah (berkat atasan yang lembut), penangguhan aktif dari kontrol Audi Ride dan drive perusahaan quattro, konversi melewati rel seperti rel. Rem cakram yang kuat (diameter cakram rem depan - 314 mm, bagian belakang - 300 mm) diizinkan untuk memperlambat dan dengan mudah dosis gaya. Mode transmisi buatan tangan S Tronic telah menjadi penolong yang baik ketika melambat pada keturunan.
Versi mono-drive dengan mesin diesel 2 liter adalah semacam antipode venue mobil. Audi memposisikan unit 170-kuat sebagai mesin diesel entry-level, menyediakan dalam kombinasi dengan model gearbox manual 6-percepatan oleh AUDI speaker (9,3 s hingga seratus dan maksimal 222 km / jam). Dijanjikan, kebenaran, dan konsumsi yang sangat moderat (5,6 liter per 100 km dalam siklus campuran). Ekonomi bahan bakar berkontribusi pada sistem bermerek start-stop, mematikan mesin di perhentian, serta sistem pemulihan energi perusahaan. Namun, tidak ada keluhan yang muncul pada dinamika convertible diesel. Saya tidak suka sedikit kapas, menunda dengan reaksi setir dan larut atipik untuk sasis Audi. Sistem pemilihan drive Audi dari modifikasi ini tidak meringankan. Peredam kejut memiliki satu-satunya rezim yang mengesankan, berorientasi, seperti yang terlihat, atas permintaan pasar Amerika. Namun, diesel A5 tidak taat dalam pengelolaan diesel A5 jelas tidak menelepon. Di atas benar hanya jika Anda mengambil A5 roda all-wheel yang diuji sebelumnya dengan sistem iklan.
Sistem kuno yang memungkinkan konversi untuk menghemat bahan bakar, menurut pendapat kami, bertentangan dengan ideologi Audi, menciptakan mobil untuk kegiatan di luar ruangan. Ambil, misalnya, fungsi start-stop yang disebutkan di atas. Cabripes dengan TFSI 2 liter dalam kombinasi dengan mekanika 6-kecepatan dilengkapi dengan sistem serial seperti itu. Tidak ada keluhan tentang skema teknis. Sistem segera mengocok mesin setelah tuas roda gigi dipasang dalam netral, dan pedal kopling dirilis. Motor bensin dihidupkan kembali menjadi beberapa fraksi sedetik, tenang, nyaman, tanpa tersentak. Tetapi tag waktu di awal masih hilang, dan lag sebelum dimulainya kembali gerakan. Namun, kata para insinyur Audi, sistem start-stop mengurangi laju aliran sekitar 0,2 l / 100 km, dan rilis CO2 hampir 5 g / km. Kemudian di sela-sela diakui: kepedulian terhadap ekonomi bahan bakar berkontribusi pada pertumbuhan penjualan di pasar, di mana pajak hidrokal dikaitkan dengan indikator konsumsi dan emisi. Bukankah sedikit Solar California lagi? Poin atas saya membayar di Geneva Motor Show Gubernur Negara Arnold Schwarzenegger: Datang ke stand perusahaan Ingolstad, didirikan di depan kamera, duduk di Audi S5 ... alasan untuk memperkenalkan teknologi hijau di Convertible Audi segera menjadi lebih jelas.
Harga kemewahan
Anda dapat menjadi pemilik Audi A5 Cabriolet untuk 37.300 euro atau 1 juta 689 ribu rubel (harga untuk Jerman). Untuk uang ini, pembeli akan menerima mobil monolonik dengan mesin TFSI 1,8 liter 160-kuat yang berjalan dengan pasangan dengan MCP 6-kecepatan. Proposal Ingolstadtsev jika tidak murah hati, maka mungkin menggoda. Setidaknya, basis convertible A5 akan menjadi teman sekelas yang jauh lebih terjangkau dari pesaing premium. Sebagai perbandingan: harga untuk seri BMW 3 seri Cabrio akan mulai di Eropa dari 45.600 euro (2 juta 25 ribu rubel).
Penduduk mewah yang disponsori harga Monako Eropa jelas tidak takut. Itu hingga krisis Rusia, perwakilan Audi sangat optimis, berencana menavigasi klien yang sudah terbentuk. Seperti itu krisis saat ini bukanlah krisis. Jadilah bahwa sebagaimana mungkin, volume penjualan Rusia dalam hal apapun mengkompensasi permintaan di pasar Amerika. Dia sudah mulai menyediakan besi Arni.

Spesifikasi Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro
Dimensi, mm.
4625x1854x1383.
Pangkalan, mm.
2751
Volume bagasi, l
320-380
Berat, kg
1735
Tipe Engine.
bensin L4 dengan turbocharged
Volume kerja, kubus. cm.
1984
Maks. Daya, HP / RPM
211/4300-6000
Maks. Momen, nm / rpm
350/1500-4200
Penularan
robot 7-gerakan
Drive unit.
penuh
Maks. Kecepatan, km / jam
250
Waktu overclocking 0-100 km, dengan
7,3
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km
7,7
Volume tangki, l
64
     

Stanislav Goncharenko.
Foto oleh perusahaan penulis dan produsen
 

 

Sumber: Majalah "autopanoram"