Test drive Audi A5 sejak 2007

Saya menjamin surga

Ruang guncangan dari delapan silinder, senyum hewan dari kisi -kisi radiator, roda lebar luar biasa, betapa binatang buas agresif ini bisa lembut dan lembut bagi pemiliknya.




Hanya ada sesaat
Di sinilah dia, giliran favorit saya ... pada busur curam ini, serangkaian penyimpangan aneh yang membusuk, mobil apa pun, seperti orang berdosa dalam pengakuan, tidak lagi menyembunyikan apa pun untuk dirinya sendiri. Satu akan merangkak keluar, memaksa mereka untuk bekerja dengan penuh semangat dengan setir, yang lain akan menjilat gundukan, tanpa mengubah lintasan sama sekali.
 

Pada 8090 km/jam, mobil nakal dapat tinggal di sini. Untuk seratus, bahkan seratus sepuluh, monsternya seperti Impreza-Wrxsti, Speedster atau MG-TF melewatinya. Ada label saya yang biasa, sebuah batu besar di kiri di belakang sisi jalan, sangat dekat. Di depannya, Anda tidak dapat melepaskan kaki dari gas, tetapi kemudian memperlambat. Dan kemudian tatapan itu berhasil meraih panel depan jumlah iblis, 175! Bagaimana saya mendapatkan terlalu banyak dengan kecepatan? Di dasbor, tidak secara khusus untuk waktu seperti itu, seperti saya, Jerman menyediakan dua speedometer sekaligus, digital dan analog dan semua tidak berhasil.
 

Saya tidak tahu seberapa kencang sekarang 255 mm lebar Dunlopian, betapa kerasnya bantalan cakram rem digigit, saya bahkan tidak merasakan bagaimana sabuk pengaman menempel di dada. Saya hanya punya waktu untuk menyalakan yang ketiga dan memadamkan kecepatan mengerikan ini. Audi memaafkan yang tidak dapat diperbaiki, tampaknya pengawasan dan seolah -olah tidak ada yang terjadi, dengan tenang dan alami, seolah -olah di rel, kiri tertutup gila ini. Di 120.
 

Subaru ekstrem, kerabat Jerman dan Inggris, ketiganya menuntut konsentrasi mengerikan di sini. Audi seperti lari pagi yang ringan. Dan sudah di pintu keluar, akselerasi lagi mengompresi ruang. Ketiga 160, keempat 204 km/jam. Mungkin kedua speedometer berbaring tanpa dewa?
 



Ozaverin ke aristokrat
Apa pun yang Anda katakan, yang aneh adalah mobil bagi para insinyur di Ingolstadt. Mirip dengan sedan padat dari coupe, yang dapat naik sehingga akan mendapatkan hidung Anda dan supercar murni. Dan saya juga beruntung secara terpisah: kenalan dengan Audi-A5 baru dimulai dengan versi S5 tercepat dan paling kuat.
 

Tuhan mengabulkan kesehatan pria yang membujuk bos untuk meletakkan lima di bawah kap tidak hanya mesin 6 silinder dengan volume 3,2 liter, tetapi juga delapan dari 354 liter berbentuk V. Dengan. Memiliki mobil yang mengerikan untuk mobil penumpang dengan momen 440 nm, ia dengan mudah menarik Q7 besar dengan berat dalam dua ton. Dapatkah Anda membayangkan bagaimana kecepatan petir seperti mesin melontarkan kompartemen dengan berat enam ratus ton? Setiap kuda harus menarik kurang dari lima kilo Porsches lain tidak dapat membanggakan kekuatan spesifik seperti itu, di 560-tenaga kuda Bentli-Continental-GT itu hampir sama. Selain itu, Audi menggunakan semua peraknya yang tak terduga sebanyak mungkin.
 

Sebuah mesin dibangun di atas dasar A4 yang diperluas dari generasi sebelumnya. A5 yang kurang kuat dapat menjadi anterior dan all-wheel drive, hanya transmisi bermerek quattro yang dipasang pada ESKA 4 liter. Diferensial Torsen mendistribusikan torsi antara roda depan dan belakang dalam rasio 40:60. Dan suspensi dihitung sedemikian rupa sehingga selain kemampuan kontrol yang patut dicontoh, itu akan meminimalkan klink yang tak terhindarkan pada awal dan pengereman.

 
    
 
Kursi depan yang paling nyaman dengan logo S5 mudah dikonfigurasi kepada orang -orang dari ketinggian dan kulit apa pun

Untuk kejelasan, semua manipulasi dengan radio dan kontrol iklim tercermin pada monitor 6,5 inci


Mereka mengambil angkat besi yang benar. Mesin dipasang secara longitudinal, gandar depan dibawa sejauh mungkin, dan kopling dipindahkan ke belakang, menempatkannya di belakang diferensial depan, seperti pada A8. Akibatnya, mobil memiliki distribusi massa yang hampir sempurna (48:52) di sepanjang kapak.
 

Namun, minat, tonometer baru dan teori lainnya hanya akan menarik bagi pecinta langka. Tetapi tingkat kenyamanan yang tidak biasa untuk olahraga pada dasarnya akan menarik bagi pemilik lima.

    
   
Hampir semua detail interior terlihat mahal dan mulia
 
 
Alarm dengan sensor volume dan perlindungan penarik akan dikenakan biaya 589

Batang kompartemen tidak berarti kecil. Dengan volume 455 liter, beberapa koper akan muat di sini. Atau kaviar merah untuk satu juta rubel


Lihatlah setidaknya di kursi -kursi tuan ini dari kulit putih halus (meskipun mungkin ada lebih dari selusin pilihan), dengan drive listrik dan dukungan yang sangat padat untuk pinggul dan punggung. Satu set lengkap perusahaan asuransi elektronik, dipisahkan oleh kontrol iklim, filter yang membersihkan udara luar, komputer on-board yang nyaman, suara musik, mesin ini menangani hostnya sesuai dengan standar tertinggi.
 

Untuk memfasilitasi kehidupan penumpang dari baris kedua, mereka juga menyediakan penggerak listrik, ia mendorong ember ke depan sebanyak mungkin. Jangan mengandalkan empat tempat yang dipenuhi penuh. Dengan ketinggian delapan puluh meter, saya pas di sini, memutar, menopang langit -langit.
 



Mereka senang, Anda tenang
Garis atap yang mengalir yang elegan, karena galeri elit hanya cocok untuk anak -anak, mobil berutang desainer utama Audi Walter de Silve. Tapi ini mungkin satu -satunya korban demi gaya. Kalau tidak, artis yang berhasil bekerja di Alfa Romeo dan Seaty tidak bisa disalahkan. Ya, di lima besar, mungkin tidak ada kecanggihan Brera, tetapi pada saat yang sama jelas ada lebih banyak ekspresi daripada di BMW-3-cup.
 

De Silva selalu mendapatkan lampu depan dengan baik. Jadi di sini mereka terlihat seperti karya seni yang nyata. Hanya strip LED biru, yang dengannya maestro Italia memutuskan untuk menekankan mata keindahan yang membara ini, detail pada seorang amatir. Mereka hanya akan menyebabkan kesenangan yang dijamin pada anak laki -laki pada Lada yang kecokelatan. Namun, dalam hal apa pun, orang Italia telah mencapai yang penting di kompartemen di mana -mana memperhatikan.
 

Benar, belum pada kemudi, saya benar -benar yakin bahwa seluruh campuran gaya, teknologi, dan kekuatan ini sama sekali tidak cocok untuk kehidupan biasa. Saya mungkin menunggu saya dengan kopling yang ketat, dalam kopling Jerman, kotak mekanis, tidak ada visibilitas, pendaratan rendah, pita ban Tonyte, biasanya menghitung setiap batu pasir di jalan. Singkatnya, karangan bunga lengkap tentang apa yang di kota modern hanya mencegahnya menjaga ketenangan. Tapi kilometer pertama di Moskow lalu lintas macet terkejut.
 

Katakanlah untuk pindah dari lampu lalu lintas di atas bukit, tanpa mundur, Anda membutuhkan rem parkir. Jadi, layak sekali untuk menarik tuas kecil di konsol pusat, dan bantalan itu sendiri akan mekar setiap kali pada awalnya. Untuk berkeliling mobil yang rusak, saya meletakkannya kembali, dan kemudian gambar yang jelas muncul pada layar 6,5 inci: berapa banyak dari bemper S5 ke kangurin yang berhenti di belakang jip. Dengan menggunakan sensor parkir yang nyaman, Anda dapat memilih hampir setiap sentimeter ruang di daerah mati. Dan seberapa keras motor dan kotaknya bekerja! Tuas pendek, selektivitas tinggi dan keajaiban traksi. Saya dengan mudah mulai dengan yang kedua, dan pada tanggal enam saya berakselerasi dengan 30 km/jam.
 

Benar, pada awalnya tidak dapat mengerti mengapa layar di panel depan memberi tahu pengemudi tentang perlengkapan. Selain itu, misalnya, segera setelah angka 3 ada panah hijau, dan di belakangnya angka 5, atau bahkan 6. Saya percaya, naif, sehingga pencipta S5 meniru para insinyur mesin reli. Selama balapan, visualisasi seperti itu sangat penting, karena keliru dengan dimasukkannya langkah optimal dalam kotak olahraga dengan saklar yang konsisten dari sepasang sepele. Di S5, petunjuk itu tidak percaya, ekonomi. Ketika motor dengan percaya diri beruntung pada 1000 rpm, mereka begitu tidak mencolok merekomendasikan untuk tidak mengendarainya dengan kecepatan yang lebih tinggi.
 

Tidak, teman -teman, saya tidak suka penjara Swabian Anda! Tekanan ringan pedal gas, dan rahim berdengung langsung masuk ke raungan yang tinggi, berair, dan digulung. Dan tanpa beralih dari S5 kedua sudah terbang di atas seratus kilometer per jam. Setelah lompatan seperti itu di luar angkasa, menemukan tempat di barisan kanan sebelum memutar tenaga kerja tidak.
 

Asumsi tentang kekakuan suspensi yang tidak terbatas juga tidak dibenarkan. Pada benjolan dan lubang, S5 lebih nyaman daripada hatchback Eropa lainnya. Kecuali bumper depan tergantung sepuluh sentimeter dari pasukan tanah untuk hati -hati.
 

Apa lagi? Baru -baru ini sangat sedikit tusukan. Sayang sekali, tidak ada tangan mekanis yang bermanfaat dalam audit yang memasok sabuk pengaman, seperti dalam cangkir BMW-3. Dalam dekorasi salon, di beberapa tempat ada plastik pedesaan golf rakyat. Pegangan luar yang macet dari pintu besar umumnya omong kosong.
 

Karena bahkan A5 termurah adalah kekayaan penuh 51.805. ESCA setidaknya 13.148 lebih mahal. Dan dengan setengah opsi, S5 kami menarik lebih dari 70 ribu. Namun, jika Anda membeli kompartemen ini, itu adalah modifikasi olahraga dengan delapan yang kuat alih -alih V6 dan semua -weather semua -drive roda yang akan memberikan kombinasi drive dan kenyamanan yang paling mengesankan. Kesenangan surga, pertimbangkan, dijamin.
    
Di musim semi akan menjadi lebih murah

Saat membeli 265-tenaga kuda dasar A5 untuk 51 805, Anda mendapatkan banyak peralatan drive listrik, kontrol iklim, mp3-magnet, papan komprehensif, kabin kulit, interior kulit, serta penggerak roda depan dan variator. 589 lebih dari sekadar kompartemen dengan mekanik dan semua -roda. Delapan -siklus S5 (64 953) hanya terjadi dengan transmisi manual dan transmisi CVTRO. Berdasarkan tradisi, Audi memiliki daftar pilihan yang sangat besar, termasuk tuner TV, pemanas parkir, kamera video tampilan belakang, berbagai opsi untuk dekorasi eksternal dan interior. Di musim semi, daftar unit daya A5 akan diisi ulang dengan mesin 1.8TFSI (170 hp). Mereka berjanji bahwa mobil seperti itu akan lebih murah daripada V6.
 
Audi S5 (A5-3.2-AT)

data umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Coupe, 4/2
 
Massa yang dilengkapi, kg
1630 (1495)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4635x1854x1369
 
Basis, mm
2751
 
Kecepatan, km/jam (dibatasi oleh elektronik)
250
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
5.1 (6.8)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
9.2/17.8 (6.6/12.5)
 
Volume tangki bahan bakar, l
63
 

Mesin
 
Rancangan
6 (8) -sil., V berbentuk
 
Volume kerja, SMZ
4163 (3197)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
354/7000 (265/6500)
 
Torsi, KGSM di RPM
44.9/3500 (33.6/3000)
 

Casis
 
Unit drive
permanen di semua roda (di bagian depan)
 
Penularan
Mekanik 6-ST. (Variabel Speed \u200b\u200bDrive)
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
pada tuas transversal ganda
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
jenis rhealo
 
Rem
disk, berventilasi
 
Ban
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Mobil
dari 0,74 $/km
 

+ 
Penanganan dan dinamika yang sangat baik; penggerak roda empat; Peralatan kaya
 
-
Harga tinggi; Izin Jalan Rendah; Di beberapa tempat, kualitas build yang tidak sempurna; Tutup baris belakang
 
 

Sergey Devyatkin, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [23/2007]