Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Penampilan itu menipu

Untuk bertemu mobil dengan pakaian adalah bisnis yang tidak berterima kasih
Semuanya bercampur di dunia mobil. Markus Audi yang sederhana secara serius memutuskan untuk menaklukkan cahaya yang lebih tinggi: setiap model baru lebih besar dan lebih solid dari yang sebelumnya. Jadi A4 berikutnya dengan benar mendukung A6 yang lebih tinggi. Terhadap latar belakang klaim empat Mitsubishi Galant, ia menempati posisi yang lebih sederhana. Mungkin usia mempengaruhi? Atau mungkin kebangsaan? Galant dengan suara bulat dan A4 dalam edisi utama - harga. Kedua mobil, tergantung pada konfigurasi, biaya dari $ 23.000 hingga 32.000, dan A4, sebagai aturan, dalam konfigurasi yang sama bahkan sedikit lebih mahal.
Jadi, pilihan dibuat. Audi A4 seharga $ 26.500 dengan mesin dua -liter dengan kapasitas 131 hp. Mitsubishi Galant akan menahan $ 28.000 dengan enam 2,5 liter enam dari 170 kuda berbentuk V.
Rasa dan warna ...
Secara lahiriah, Audi A4 sendiri sangat terhormat. Solusi gaya bekerja pada saudara yang lebih besar memberikan keempat kepada empat, menjadikannya salinan senior bersaudara yang sedikit berkurang. Apakah mobil itu memenangkan ini? Dia tampaknya telah matang - tetapi tidak menjadi lebih menarik. Sangat disayangkan, tetapi adalah tren yang diterima secara umum - untuk membuat mobil dengan peringkat lebih rendah, seolah -olah, mengurangi salinan model yang lebih mahal.
Di dalam, solidaritas korporat yang sama: bahan pelapis yang ketat, kursi padat, kursi keras, yang telah menjadi kombinasi tradisional perangkat, sedikit mata yang menjengkelkan dengan jumlah angka, dan, tentu saja, konsol pusat, jenuh dengan instalasi iklim dan Sistem Stereo Thoroughbred. Secara umum, pemilik primordial Audi tidak mungkin merasakan kebaruan gaya, berada di sini: semuanya terlihat sedikit lebih mahal, tetapi secara tradisional. Perubahan utama ada di kabin. Bahkan mengetahui tentang perubahan dalam proporsinya, Anda memutar kepala dengan terkejut: tidak biasa luas di sini. Penumpang depan kanan diinjak keluar, rentang penyesuaian kursi dan roda kemudi tampak besar, dan ruang di sekitar Anda hampir tidak malu. Hanya terowongan pusat yang kuat sedikit membatasi kebebasan yang diberikan, menunjukkan apa yang harus dikorbankan demi semua -roda -drive modifikasi. Kursi belakang juga tidak buruk, tetapi tidak ada lagi perasaan kelebihan ruang. Collar Sublar yang dalam di lantai membelai kaki mereka di pintu masuk dan keluar, hingga batas celah di sepanjang lutut dan kepala. Mungkin untuk penumpang yang sangat pemilih tidak akan ada tempat yang begitu banyak di sini. Tapi bagasi itu diharapkan nyaman dan luas bahkan untuk mobil kelas ini.
Mitsubishi Galant, mungkin, adalah salah satu dari sedikit di antara produk massal untuk melestarikan tidak hanya milik yang dapat dibedakan dengan jelas dari perusahaan yang terkenal, tetapi juga siluet asli yang agresif. Tudung yang mengalir predator, potongan sempit dari lampu depan, bumper depan yang spektakuler - mobil ini benar -benar menarik pandangan. Tajam, seolah -olah setelah memotong dengan perhiasan yang berpengalaman, bentuk mesin tidak diragukan dalam karakter kecepatannya. Tapi di dalamnya adalah demokrasi yang lengkap. Tampaknya salon gelap yang ketat, seperti di Audi, harus membuatnya. Tapi tidak! Begitu berada di tempat pengemudi, Anda tampaknya menyebar di kursi besar dan lembut dan sudah dengan melihat ke sekeliling. Sekilas, tidak lebih luas di sini daripada di Audi. Entah kursi lebih tinggi, atau sesuatu yang lain, tetapi pengemudi dan penumpang bahkan sedikit lebih dekat satu sama lain. Seperti dalam empat, mereka dipisahkan oleh terowongan pusat yang perkasa dan rem tangan yang memancing secara hemai. Tanpa menghapusnya, Anda tidak menyalakan program. Bagel empat -spoke jelas berukuran lebih besar, dan diatur, sayangnya, hanya tingginya. Singkatnya, Anda duduk di Mitsubishi tidak sekencang di Audi, dan, mungkin, kurang nyaman. Keterbatasan penyesuaian (terutama tinggi) dan perpecahan ergonomis dari beberapa organ kontrol juga dirasakan - misalnya, tuas kotak harus mencapai lebih jauh.
Jika Anda tidak terpaku pada olahraga dan menganggap Galant hanya sebagai alat transportasi, Anda mungkin akan terkesan dengan lingkungan yang santai, cahaya yang ceria dari dial yang berkedip ketika Anda memutar kunci pengapian (omong -omong, perangkat tersebut dibaca lebih baik dari pada audi). Unit kontrol iklim mikro dengan tampilan warna juga akan tampak lebih nyaman. Jadi pada konsumen biasa, tempat kerja membuat kesan yang menyenangkan. Secara umum, salon Galanta cukup nyaman dan ... sangat kontras dengan penampilan berkecepatan tinggi, yang menimbulkan persepsi ganda dari mesin.
Tapi di kursi belakang benar -benar lebih nyaman. Tidak ada niche-collegues yang dalam, ada lebih banyak cadangan, dan bagian belakang kursi depan sedikit lebih jauh dari lutut Anda. Batang Galanta berukuran dekat dengan Audi. Hanya konfigurasi pembukaan yang menghilang. Jadi, konfrontasi telah diuraikan, mari kita lihat apa yang akan terjadi selanjutnya.
Karakter - Karakter ...
Audi A4. Jadi saya ingat suara Kopelan: Karakternya bahkan, Nordic ... ini bisa terbatas jika, dalam jumlah sedang, motor Audi yang nyaman dan menyakitkan tidak memiliki dua fitur - penangkapan yang ceria setelah 4000 rpm dan yang sama ceria, yang sama ceria, yang sama ceria, yang sama ceria, yang sama ceria, yang sama ceria, yang sama ceria, yang sama ceria, sama ceria Suara bass untuk sistem kelulusan. Mungkin justru kombinasi ceria ini, tidak banyak sesuai dengan penampilan yang terhormat, pertama -tama, itu membuat Anda melebih -lebihkan kesan yang terakumulasi. Saya ingin memelintir motor, menikmati raungannya, saya ingin dengan cepat mengganti program - kotak bekerja dengan sangat jelas. Dan Anda tiba -tiba melupakan dimensi dan penampilan, keempatnya berubah menjadi alat yang disetel secara akurat yang tidak mentolerir gerakan yang tidak perlu, ranting, dan provokasi lainnya. Dan justru untuk inilah rem diasah, yang pada awalnya disiagakan dengan upaya yang terlalu kecil pada pedal, dan karakteristik suspensi yang agak keras, dan kemudi sensitif.
Tentu saja, Audi tidak sempurna. Suspensi mengatasi kebanyakan penyimpangan jalan, tetapi melelahkan dengan pengulangan yang terlalu rinci dari profil jalan. Kejelasan kemudi memburuk pada belokan cepat karena penyimpangan yang timbul pada penyimpangan. Namun demikian, semua yang ada di dalam mobil ini disubordinasikan untuk mengemudi dengan cepat. Tampaknya sepele adalah tuas indikator belok, tetapi dibuat sehingga, nyaris tidak menunjukkan dimasukkannya sinyal belok, Anda mendapatkan empat hingga lima kedipan stabil, tanpa memegang tuas. Anda terbiasa langsung!
Semua ini, untuk berbicara, adalah persepsi emosional Audi. Orang awam itu lebih cenderung merayakan motor yang merata, bepergian dari 900-1000 rpm, meningkatnya kebisingannya, terutama dengan latar belakang aerodinamika yang berkembang dengan baik dan kebisingan ban yang lemah. Mungkin, dalam hal ini, kelebihan pasokan olahraga dalam karakter mesin, yang tidak terlalu memudar dengan penampilan mobil, akan tampak sedikit berlebihan. Nah, untuk masing -masing ...
  Dalam rencana berkendara, Mitsubishi Galant, pertama -tama, adalah mesin yang sangat temperamental yang dengan mudah menunjukkan keunggulan daripada motor Audi yang kurang kuat. Respons dari enam berbentuk V cepat, energik, tetapi sangat lembut. Seperti pilihan tourniquet karet Mitsubishi, ada baiknya menginjak pedal akselerator. Sangat menarik, tetapi dengan traksi yang umumnya bagus (mesin ini dengan percaya diri mempercepat mobil dari sekitar 1000-1200 rpm), mesin Galanta menyukai kecepatan tinggi, benar-benar dihidupkan kembali setelah 4000 rpm. Yang lebih tidak terduga adalah kemampuannya untuk memutar hingga hampir 7000 rpm, sambil menunjukkan semuanya sebagai akselerasi yang lembut, tetapi kuat. Galant jelas membawa pengemudi, tetapi dengan cara yang sama sekali berbeda dari Audi. Tidak ada lingkungan yang baik - kebisingan mesin hanya berfungsi sebagai semacam latar belakang, tidak ada kejelasan jahat dari transfer - sebaliknya, mereka harus dikirim, cukup bekerja sebagai tuas.
Secara umum, orang Jepang tidak memiliki ketajaman militer yang menarik, begitu melekat di Jerman. Sebaliknya, sebaliknya. Reaksi mobil tenang - kadang -kadang, sayangnya, diolesi. Jadi, rem yang cukup dapat diterima dengan kecepatan rendah, dalam situasi ekstrem, tiba -tiba bodoh. Reaksi terhadap tindakan setir, mengatakan kekurangan yang baik, tiba -tiba tampak kapas, ada lebih banyak lagi. Liontin terasa lebih nyaman daripada di Audi. Tapi ada baiknya mengguncang kemampuan motor yang kuat, ketika pita vertikal tubuh di garis lurus dan di sudut -sudut akan segera mulai mengiritasi. Selain itu, mobil mulai bandel di jalan berliku, menuntut terlalu banyak perhatian.
Dari sudut pandang kenyamanan akustik, Galant juga tidak sempurna, meskipun tidak memberikan suara seperti saingannya. Kebisingan dari mesin dan sistem pembuangan, memang, lebih sedikit, tetapi ada cukup peluit aerodinamis pada kecepatan tinggi, dan mereka lebih terlihat.
Yang sebaliknya adalah benar
Oh, betapa menipu kesan pertama! Siapa yang pertama kali menyarankan bahwa dalam penampilan olahraga Mitsubishi Galant akan menjadi mobil yang tenang, di mana itu bukan dosa untuk berbaring di jalan raya pinggiran kota yang bagus, penuh dengan garis lurus yang panjang. Di sini Anda dapat sepenuhnya menikmati kawanan 170 kuda, jika Anda tidak terlalu tegang tentang yang lainnya.
Secara lahiriah, Audi A4 yang terhormat tiba -tiba muncul dalam gambar mobil provokator, meskipun ukuran padat, mesin sedang dan sama sekali tidak ada tujuan pertempuran.
Seperti ini! Mereka mengambil dan mengubah peran mereka, membuat kesan pertama terbalik.

Audi A4 debut sedan empat -ruang pada Oktober 2000. Gamma mesin mencakup 1,6 volume bensin; 2.0; 1.8 (dengan turbocharged) dan 3,0 liter, serta turbodiesel 1,9 dan 2,5 liter. Bersama dengan gearbox mekanis lima -kecepatan (untuk 2,5 liter -enam-), dengan motor dan 3,0 liter motor juga dikumpulkan. Untuk modifikasi yang paling kuat, semua -wheel drive disediakan.

Mitsubishi Galant (di beberapa pasar legenda atau bercita -cita) adalah yang terakhir kalinya pada tahun 1996. Sedan dan station wagon hanya diproduksi dengan 2,0 mesin bensin (dua unit berbeda); 2.4; 2.5; 3.0 l. Gearbox adalah mekanik lima kecepatan (dengan pengecualian 2.0GDI) dan mesin empat atau lima tahap. Seiring dengan drive roda depan, untuk semua modifikasi (kecuali untuk mesin yang lebih tua 2.0 L), itu juga penuh.

RINGKASAN
Mereka sangat berbeda:
Audi A4 terutama adalah energi gerakan, dikompresi menjadi massa padat. Mitsubishi Galant lebih sederhana, lebih lembut, lebih tanpa rusa. Dia tidak menanam sudut pandangnya, menawarkan kepada pengemudi pilihan perilaku.
Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Sumber: Majalah "mengemudi"