Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Seperti dua pesawat

Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4

Ivan V. Paderin

 

Tema Sports Four -Wheel Drive Car tidak terbatas. Hanya perlu untuk meletakkan mobil serial biasa di empat roda drive dan mengatur turbin, seperti sedan sederhana kemarin atau hech berubah menjadi monster trek balap. Tidak perlu pergi jauh untuk contoh. Di halaman adalah Lancia Delta HF Integrale - mobil ini hampir legendaris, juara reli dunia enam -waktu. Subaru Impreza, seorang juara 1995, juga merupakan kandidat untuk kemuliaan. Orang lain datang ke ujian kami. Tetapi mereka memiliki alasan untuk dipanggil bukan mobil sederhana. Dan itulah kenapa...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Alfa 155 yang bersenjata akut muncul pada tahun 1992 -masa kejayaan bio -desain. Dan jika kemudian mesin bentuk cincang disajikan, katakanlah, Toyota, maka tidak akan lolos dari kritik sarkastik. Tapi tidak ada yang berani menyalahkan Alfa Romeo - prestise dari merek ini dan otoritas desain Italia sangat tinggi. Setahun kemudian, ke -155 memaksa seluruh dunia mobil untuk berbicara tentang dirinya sendiri, setelah memenangkan Kejuaraan Tubuh Jerman - DTM. Juara 1993 adalah Nikola Larini, pilot uji paruh waktu Scuderia Ferrari. Di Alfa Romeo 155 V6 T1, ia tidak meninggalkan kandang Mercedes-Benz dan BMW di jalur mereka tanpa peluang.

 

Versi penggerak roda penuh dan mesin Turbo 2 liter muncul hampir bersamaan dengan model dasar. Buat versi QuadRafoglio 4 yang paling kuat dan mahal tidak tersentak. Orang Italia dengan tepat percaya bahwa semua -roda drive tanpa turbin adalah uang yang benar. Jadi, Q4. Dalam penampilan mobil adalah agresi itu sendiri. Anda akan melihatnya di cermin tampilan belakang - Anda akan segera memberi jalan.

 

Anda dapat mencintai Alfa 155 karena dua alasan: untuk kecantikan dan kekuatan. Alfa menaklukkan. Tetapi Anda harus menjadi orang yang sangat berani untuk membeli mobil seperti itu. Alfa Romeo 155 dirancang untuk seorang fanatik, yang tidak memperhatikan kekurangannya dan dapat membicarakan keuntungannya selama berjam -jam. Keuntungan utama dari ke -155 kami adalah warna tubuh. Mungkin mobil Italia dengan warna merah dianggap sebagai semacam Ferrari. Pseudo -Sports Elements dan Paus lain di Alfa 155 tidak ada, juga tidak ada utas dari Versace - ini adalah paduan. Mobil ini dirancang terutama untuk orang yang tahu banyak tentang mobil.

 

Tidak ada salahnya untuk memperhatikan roda 16 inci. Ban dan ... disk pirelli. Slot dalam disk dibuat dalam bentuk surat modal logo perusahaan.

 

Salon. Agar tidak menyebar untuk waktu yang lama, kami mencatat bahwa ada semua yang ada di dalam mesin. Kursi Alfa adalah kulit, dengan dukungan lateral yang baik. Tapi bantal kursi memungkinkan barang rampasan. Anda tidak dapat menyebut ini kurang menguntungkan, Anda tidak bisa menyenangkan semua orang. Tapi masih di kursi yang keras, lebih baik memiliki pendaratan yang padat - ini adalah pendapat pribadi.

 

Semuanya akan baik -baik saja, tetapi hanya matahari musim semi yang memainkan lelucon yang kejam dengan saya. Gambar musim panas, convertible mulai ditarik ... tidak, lebih baik dari Spider. Gadis favorit dan jalan menuju matahari terbenam. Terkadang menyenangkan untuk bermimpi. Sementara itu, saya bermimpi, pembalap Miller dari tim Miller membawa saya Alfa Romeo. Ya, ketika pembajaknya adalah wakil rusia, bisnis kosong mengejarnya. Di langit, sebuah pesawat terbang di atas kami - saya ingat ketika saya mendengar penambangan bergemuruh. Dia melihat ke langit. Kosong. Dia melihat sekeliling dan melihat balapan di bawah 150, tidak kurang, Alfa. Mobil itu benar -benar mengguncang massa udara dengan aerodinamika persegi. Mobil itu terlihat sangat agresif dalam statika, dan dengan kecepatan yang baik berubah menjadi semacam SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi bukan konveyor, tetapi atelier tuning Kamai. Pekerjaan serius dilakukan di dalam kabin. Di luar - lengkungan roda roda diperluas.

 

Ada tanpa hambatan spoiler, anti -sayap dan lotion lainnya. Tubuhnya ringkas. Tetapi mobil tidak segera dikenali di ANFAS. Kelongsong plastik standar Audi A4 dengan lambang cincin tenunan memberi jalan pada jala logam dengan nameplate kamai asimetris.

 

Satu desain Kamai tidak turun - sistem asupan dan knalpot dikonfigurasi ulang di mesin: fase distribusi gas, konfigurasi manifold buang dan pipa knalpot diubah. Perlu dicatat segera bahwa pipa -pipa terbakar - suara motor memiliki mengemudi yang cepat dan agresif.

 

Duduk di dalam mobil, pengemudi pergi ke dunia khusus kulit, kacang, tuas dan kancing. Kata kokpit lebih cocok untuk menunjukkan tempat pengemudi daripada kursi depan kiri. Salon pertama tampak ramai - kulit hitam dan plastik secara visual mengurangi ruang. Tetapi segera Anda memahami bahwa ada ruang sebanyak pada A4 standar. Pendaratannya rendah. Mengangkat kursi sebanyak mungkin, mereka menerima gambaran yang luar biasa.

 

Roda olahraga dengan bantal keselamatan, pegangan ringan kotak kotak, pedal olahraga. Semuanya sangat organik sehingga menyenangkan untuk mengelola A4.

 

Saatnya menggulung Audi Kamai. Motornya mengesankan. Audi engine dalam volume kurang - 1,8 liter. Tetapi kekuatan spesifik dari kedua mesin ini sebanding: 0,95 liter. S./cub. CM di Alfa dan 0,94 untuk Audi. Selain itu, seorang Jerman lebih mudah dari 130 kg.

 

Dalam gerakan itu, kontur halus dari tubuh Audi tidak mengguncang massa udara. SU-27 tidak terbang di sini. Namun, penyetelan tuning knalpot juga memungkinkan Anda untuk mengambil Audi untuk pejuang dalam rentang. Hanya untuk ini, kecepatan mobil harus layak. Tes kami secara bertahap berubah menjadi semacam pertempuran udara. Tampaknya kedua mobil akan terbang. Ada banyak alasan untuk ini. Jika bukan karena Sir Isaac Newton dengan hukumnya. Seperti yang dipertahankan mobil, kata pembalap pilot Miller.

 

Pendapat Khusus - I

 

Audi+A4+1.8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, Pembalap Tim Pilot Miller, Wakil Juara Pengemudi Rusia. Nyaman. Seluruh panel instrumen dibaca dengan sempurna. Kursi penumpang terletak pada jarak yang cukup dan tidak menciptakan hambatan untuk pengoperasian tuas gigi.

 

Tidak ada yang bisa dikeluhkan. Semuanya ada dan dikendalikan secara naluriah. Gambaran umum di jendela dan di cermin luar biasa. Cukup aneh, melekat pada semua model Audi dan Volkswagen, ketika kursi disesuaikan dengan tiga pegangan: bolak -balik, kemiringan belakang dan penyesuaian bantal setinggi. Karena pengangkatan bantal terjadi di sepanjang jari -jari, posisi yang tepat tidak segera dipilih. Tapi, anehnya, di Audi Anda dengan cepat terbiasa mendarat, yang sepertinya tidak nyaman. Sisi. Sangat nyaman. Anatomi kursi sepenuhnya konsisten dengan status yang sederhana, tetapi bukan mobil sports-home, yaitu fungsi kenyamanan dan prestise lebih ditekankan daripada olahraga. Dengan gerakan berirama, tubuhnya cukup stabil di kursi. Jalan. Sangat nyaman untuk pekerjaan ritmis. Bungkus hidrolik lembut dan rata. Sudut rotasi roda terasa baik. Pedali. Mereka terletak secara kompeten, semuanya ada di tempat mereka. Sangat informatif.

 

Hanya Carrion Gas yang memiliki langkah pengembalian yang lemah. Mungkin mekanisme penggerak pedal itu sendiri jelas dipicu, tetapi karena mesinnya inersia, revolusi revolusi terjadi perlahan. Tapi Anda terbiasa. Itu berada di tempat yang tepat dan sepenuhnya memenuhi persyaratan atlet. Pendaratan pengemudi berorientasi untuk bekerja dengan tuas, seperti di mesin balap normal. Aku menyukainya. Ada kebiasaan profesional - dengan pekerjaan berirama oleh tuas, untuk memberikan kekakuan yang lebih besar pada tangan untuk mendukungnya dengan kaki kanan, tangan tampaknya meluncur di sepanjang kaki. Jadi, trik ini juga terjadi di Audi. Pegangan itu sendiri sangat menyenangkan di telapak tangan Anda. Kesan keseluruhan kabin. Salonnya luar biasa. Mungkin bahkan lebih nyaman daripada di mobil BMW dari kelas yang sama. Suspensi. Lembut dan jangka pendek sekaligus. Untuk jalan kami, bukan opsi yang paling cocok. Mesin dan kotak. Mesin untuk mesin ini bisa dibuat lebih kuat.

 

Akselerasi dari suatu tempat bukanlah yang paling lincah (Alfa mulai lebih dinamis). Dinamika terasa dengan baik di 3-4 roda gigi, dan tidak hanya dengan akselerasi konstan, tetapi juga dalam mode lari. Hal ini dicapai karena pemilihan laju roda gigi yang optimal dan karakteristik elastis dari regulasi motor. Resistensi kursus di ketinggian. Mobil dikendalikan.

Blok diam tampak lembut di suspensi belakang - ketika ular temporal bergerak, keterlambatan stabilisasi tugas dirasakan. Sangat bagus. Rem Audi jauh lebih baik daripada Alfa-Romeo. Yang pada dasarnya jelas. Memang, pada kenyataannya, Alfa adalah mobil serial, dan Audi disiapkan, hampir seperti mobil sport grup -A. Konten informasi absolut dari pedal. Dengan penekanan pedal yang tajam pada kecepatan 150 km/jam, remnya sangat keren sehingga bahkan tidak mencapai perut. Mobil melambat dengan kemajuan besar. Kaif. Ada. Tapi saya ingin lebih kuat. Kesan keseluruhan mobil. Di kabin dan penampilan, ini adalah mobil untuk seorang pria berusia 25-30 tahun. Dan menurut sensasi dinamis Audi, saya akan merekomendasikan gadis-gadis seluler modis yang terlibat dalam aerobik dan menjalani gaya hidup aktif. Siapa yang akan memenangkan tahap pertama Kejuaraan F-1? Vilnev. Hill bahkan tidak akan berada di urutan kelima.

 

Pendapat Khusus - II

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, Pengemudi Tempat Pengemudi Tim Miller+Pilot. Semua kontrol terletak di tempat mereka, di tangan. Anda tidak perlu meregangkan dan terganggu. Masalah dengan visibilitas - Praktis tidak ada ulasan belakang karena punggung kursi belakang yang tinggi. Ulasan lateral dimakan dengan overlay plastik lebar pada rak sedang. Tidak ada keluhan tentang cermin. Sangat nyaman. Rentang penyesuaian kursi pengemudi tidak menyebabkan keluhan. Aku menyukainya. Saya suka kursi keras. Tapi tidak semua orang terbiasa dengan ini. Sebagai pengendara profesional dari kursi di Alfa-Romeo yang saya sukai lebih dari pada Audi. Rouple. Mobil ini mengepul pada 4 pada skala lima poin. Bungkus hidrolik tidak secara akurat bereaksi terhadap margin penguasa. Bagel itu sendiri dipilih dengan benar baik dalam diameter dan lintas -bagian. Pedali. Dari sudut pandang ergonomi, semuanya hebat. Gerakan pedal hampir sempurna untuk seorang atlet. Kami akan berbicara tentang rem secara terpisah. Tuasnya sangat nyaman. Namun, tidak ada kejelasan yang tepat selama tuas dan dimasukkannya roda gigi. Kesan keseluruhan kabin. Hasil akhir Italia yang khas dibiarkan diinginkan dibandingkan dengan audi yang sama ...

 

A-la Ferrari-F40 plastik bermain dengan baik di Ferrari, dan untuk penggunaan sehari-hari tidak rasional. Mesin dan kotak. Motor olahraga yang agak kuat dan pendek, dengan reaksi pedal yang sangat baik. Dan di sini ada kotak dengan langkah tarif gigi yang sangat besar. Ternyata mesin dirancang untuk perjalanan olahraga yang keras, dan transmisinya halus, diukur. Transmisi secara nyata membatasi kemampuan paspor motor. Kotak harus lebih pendek. Suspensi. Suspensi juga pendek dan, seperti motor, dirancang untuk olahraga. Karena kotak tidak berkontribusi untuk ini, kebutuhan akan suspensi olahraga yang keras juga menghilang. Selain itu, dalam kondisi kami, suspensi sensitif seperti itu membutuhkan manajemen yang rapi. Sangat bagus.

 

Mesin sepenuhnya dikendalikan. Semuanya ketat. Dinamika. Saya menyukai momen awal percepatan. Saat turbin menyala, Anda merasakan pickup yang sangat bagus. Pengemudi Alfa -Romeo akan berharap - ada DNipade di semua mode gerakan, dan bahkan dengan margin. Buat. Rem untuk motor seperti itu dan mesin seperti itu tidak ada. Saya tidak akan menyarankan mengejar mobil ini. Dengan kekuatan seperti itu, mereka harus lebih efisien. Saya tidak merasakan banyak desas -desus. Tapi tentu saja, perangkat ini akan mengesankan orang yang pindah di Alfa-Romeo dari mesin biasa. Mobil bagus. Padat. Alfa tidak bisa diambil. Tetapi banyak di dalamnya dari barang -barang konsumen Italia - fiat.

 

Desain mesin dan salon dianggap sebagai rambut jujur \u200b\u200bdi bawah Ferrari. Karena itu, dalam kehidupan sehari -hari, mesin ini sama tidak nyamannya dengan supercar. Cepat atau lambat akan bosan dengan konsumen biasa. Jadi, Alfa adalah hal estetika. Siapa yang akan memenangkan tahap pertama Kejuaraan F -1? Vilnev. Benetons akan datang ke yang kedua atau ketiga.

 
 
 

Sumber: Motor Majalah