Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Artinya - Bergerak

Audi A3 dan TT Roadster dengan mesin 3.2 dan mesin otomatis baru dibuat untuk bidikan cepat
 
Semua orang menyukai perkelahian kelas berat. Tapi lihat betapa elegan dan cepatnya petinju dalam kelas welter pertama. Pertempuran mereka adalah kinerja yang sangat menarik. Juga, dengan mobil - hatchback panas atau kelas yang ringkas dapat memberikan pengemudi yang canggih tidak kurang kesenangan daripada model perwakilan yang kuat. Modifikasi baru Audi A3 dan TT Roadster, yang disajikan dalam Munich, justru dari ini.
 
Kekuatan tidak dalam pangkat
 
Tanya - Mengapa Anda membutuhkan mobil kelas golf dengan motor mobil sport? - Lagi pula, untuk berdebat tentang selera. Siapa pun yang suka: untuk berkeliling outlet ritel, berusaha untuk tidak mengguncang ibu -in -hukum, atau melambai dalam beberapa ratus kilometer dengan seorang pacar pada akhir pekan, sehingga denyut nadi diserahkan di kuil -kuil; Tonton pertandingan Monster Tyson dalam rekaman, atau bersorak atlet Ausle dengan tangisan langsung di ring. Secara umum, modifikasi paling kuat dari Audi A3 generasi terbaru, yang baru saja melakukan debutnya di pasar kami, serta kerabat TT, yang telah berhasil menemukan penggemar di Rusia, bagi mereka yang ingin memahami kehidupan dengan akut . Kedua mobil dilengkapi dengan enam liter enam, sistem penggerak roda penuh dan mesin otomatis DSG yang tidak biasa. Jadi pertama -tama - tentang teknologi.
 
Khusus untuk V6 3.2-liter baru, Audiin Engineers telah mengembangkan gearbox otomatis dengan rentang rentang manual yang disebut DSG (Direct Shift Gear). Jelas bahwa Anda tidak akan mengejutkan siapa pun untuk memilih program sendiri. Seperti rezim olahraga mesin, switching yang hampir tidak terlihat dan sejenisnya. Benar, dalam hal apa pun, pada saat, meskipun untuk sepersekian detik, gigi netral menyala, mesin kehilangan kecepatan. Dengan demikian, laju percepatan sedikit turun. Tidak ada yang menjauh dari ini - pengisian mekanis dan otak elektronik, apakah mereka setidaknya tiga kali sempurna, memiliki batas peluang. Apakah ini sangat tidak bisa dihindari? - Kami pikir di Audi, dan memutuskan untuk melengkapi gearbox dengan dua mekanisme kinerja yang akan bertanggung jawab atas pilihan rentang. Secara kasar, bukan satu, tetapi sekaligus dua program. Jadi DSG dilahirkan dengan beberapa set kopling multi -Disc. Satu bertanggung jawab untuk gigi pertama, ketiga, kelima dan belakang, yang lain untuk yang kedua, keempat dan keenam. Saat Anda menyalakan gigi pertama dan mulai bergerak, set kopling lain sudah melampirkan yang kedua dan menunggu sampai kecepatan engine mencapai zona di mana ia memberikan torsi maksimum. Segera setelah momen ini terjadi, set kopling mulai bekerja secara serempak - seseorang tidak tertutup, dan yang kedua, karenanya, ditutup. Artinya, mereka bertindak sedemikian rupa sehingga mereka saling memblokir dalam waktu. Dengan demikian, gigi kedua dihidupkan, dan kopling yang dibebaskan kembali mendorong program berikutnya, dan sebagainya.
 
Proses serupa dari rentang switching hanya membutuhkan 0,2 detik, yaitu, pada kenyataannya memberikan transisi dari satu transmisi ke yang lain lebih cepat daripada yang bisa dilakukan oleh pengemudi yang berpengalaman. Rasanya seperti Anda mengemudi di mobil yang dilengkapi dengan variator yang tidak tersedia - dinamika akselerasi tidak melemah sejenak. Namun, kendali papan dapat dibawa ke tangan Anda sendiri dan memilih transmisi dengan tuas di terowongan pusat atau tombol-pelindung pada roda kemudi. Mengapa ini perlu? Misalnya, Anda memotret banyak belokan dan ingin pergi secepat dan sebesar mungkin. Menyentuh, pilih gigi kedua dan jangan biarkan pos pemeriksaan dipanaskan dalam kondisi apa pun. Kotak itu disetel sedemikian rupa sehingga tidak melindungi motor dan karena itu dan karenanya tidak secara otomatis beralih ke atas, segera setelah mesin bersandar pada pembatas revolusioner. Ngomong -ngomong, saya lupa mengatakan bahwa DSG memiliki rezim olahraga - motornya berputar lebih cepat, dan rentang beralih bahkan lebih cepat. Untuk menekan pedal gas, mobil bereaksi lebih akut dan, saya bahkan akan mengatakan, lebih marah.
 
Tetapi untuk beralih ke bawah, saya tertarik pada pertanyaan tentang bagaimana ini terjadi, jika saya perlu pergi ke yang kedua dengan keenam (saya mengingatkan Anda bahwa set kopling yang sama bertanggung jawab untuk mereka). Ternyata untuk ini kotak menggunakan gigi kelima, di mana transmisi lewat secara harfiah untuk sepersekian detik untuk membebaskan kopling lain dan akhirnya menyalakan kecepatan kedua. Secara resmi, dibutuhkan 0,9 detik dalam waktu, dan bahkan lebih sedikit perasaan. Pada saat yang sama, DSG menunjukkan satu fitur, yang menurut saya, dapat disebut kerugian - pengereman mesin ketika beralih ke bawah, tentu saja, terasa, tetapi tidak secara intensif yang kami inginkan.
 
Fitur umum lain dari A3 dan TT Roadster dengan mesin 3.2 liter adalah sistem branding perusahaan quattro. Jerman cukup mempertimbangkan bahwa model temperamental seperti itu membutuhkan keandalan tambahan di jalan, dan oleh karena itu semua mobil dengan V6 baru akan dilengkapi dengan transmisi 4x4 tanpa kecuali.
 
Akhirnya, mesin itu sendiri. Terus terang, saya biasanya menyukai mesin besar dengan tingkat pemaksaan yang rendah. Faktanya adalah bahwa mereka dibedakan oleh elastisitas yang sangat baik dari pembangkit listrik turbocharged yang dipompa oleh steroid, dan torsi tersedia di hampir seluruh rentang kecepatan. Plus, tentu saja, suara. Raungan beludru, mulia dari enam ini dalam perbandingan apa pun dengan falsetto tajam yang dilakukan oleh empat silinder. Ngomong -ngomong, dalam sistem pembuangan V6 bahkan ada equalizernya sendiri: peredam khusus, tergantung pada jumlah revolusi poros engkol, mengubah posisi dan, karenanya, timbre suara. Tapi kembali ke bahasa angka. V6 memberikan traksi maksimum segera setelah awal - hanya 2.500 rpm, dan kekuatannya mencapai 250 hp.
Sekilas, tampaknya motor seperti itu harus menjadi struktur raksasa dan tidak mungkin muat di bawah kap mobil kelas golf. Sementara itu, ketika membuatnya, Jerman tidak menerapkan yang asli, tetapi solusi yang efektif - sudut runtuhnya silinder hanya 15 derajat, itulah sebabnya mesin keluar begitu kompak. Ya, juga harus diingat bahwa di depan mobil ada gearbox C, saya mengingatkan Anda, satu set ganda mekanisme kopling. Hal ini juga, secara teori, tidak boleh kompak, tetapi apa yang saya lihat baru saja melanda. Jika Anda melanjutkan dari ukuran yang dapat dimengerti untuk semua, maka bayangkan kotak kardus dengan ukuran 40x40x30 cm. Di dalamnya, DSG baru akan muat sebagai penduduk asli. Secara umum, mesin otomatis dari api unggun kutu kiri.
 
Selain itu, motor dilengkapi dengan penghalang throttle yang dikontrol secara elektronik yang diatur untuk temperamen mesin. Sensitivitas mekanisme ini didirikan ke absolut - tampaknya bahkan sedikit napas angin pada pedal akselerator membuat ayunan panah tachometer. Dan ini, omong -omong, tidak buruk: bagi mereka yang tidak sesuai dengan pengaturan seperti itu, versi yang kurang kuat dari mobil dirancang.
 
panah merah
 
A3 yang baru saja memulai debutnya, menurut saya, jauh lebih relevan di pasar kami dengan kerabat dengan atap lunak yang muncul. Ya, dan mobil itu sendiri lebih baru, saya tidak punya waktu untuk menjadi akrab di jalan. Yang kami miliki adalah hatchback tiga -ruang yang spektakuler yang dicat dengan warna merah cerah. Bumper anterior standar dengan struktur aerodinamis yang dikembangkan dibedakan dari modifikasi standar A3 3.2, serta semacam pendaratan - mesin enam -silinder sangat berat, dan oleh karena itu mesin terasa melorot bagian depan. Namun, saya akan segera membuat reservasi bahwa ini tidak mempengaruhi kemampuan lintas -negara, karena izin tetap sama, tetapi pada kecepatan tinggi bahkan ada keuntungan -A3 lebih ditekan ke jalan dengan ban 17 inci lebar yang ada dalam peralatan standar.
 
Salon tetap tidak berubah. Satu-satunya perbedaan dari versi A3 lainnya adalah bahwa yang paling kuat (setidaknya sebelum kelahiran model S3) dipasok secara eksklusif dalam kinerja ambisi, yang menyiratkan catatan olahraga dalam desain interior: kulit krim abu-abu muda berdekatan dengan hitam Elemen plastik dan dekoratif terbuat dari aluminium. Roda kemudi benar -benar cengkeraman - saya tidak ingin melepas tangannya dari itu, dan, bagaimanapun, tidak perlu. Di zona yang paling nyaman untuk jari -jari indeks, ada tombol kontrol kontrol bokong kontrol. Lengan - dengan dukungan lateral yang dikembangkan, roda kemudi diatur dalam batas -batas sedemikian rupa sehingga orang tidak kurus karena mereka dapat dengan mudah menekan ke belakang. Secara umum, semuanya berada pada tingkat tradisional yang tinggi, karena sesuai dengan segmen premium untuk mobil.
 
Disebutkan secara khusus adalah tekstur bahan finishing. Saya harus mengatakan bahwa satu setengah tahun yang lalu, Audi adalah orang pertama yang memperhatikan sensasi sentuhan di dalam kabin dan bahkan menjadi leluhur gaya desain sentuh. Memang, untuk kulit, dan ke plastik, dan aluminiumnya sangat bagus untuk disentuh - perasaan kualitas dan kenyamanan hadir dalam detail interior sedikit pun.
 
Pergantian kunci pengapian, dan di suatu tempat di dalam mobil, motor macet, seolah -olah beruang itu perlahan -lahan bangun setelah hibernasi, menggeram di bawah napas, berputar. Saya mencoba meninggalkan tempat parkir dengan lancar, tetapi untuk pertama kalinya keluar entah bagaimana canggung. Mobil berkedut, seolah mengendarai pemula. Ternyata karena saya mencoba menghemat waktu dan menyesuaikan kursi untuk saya ke arah gerakan, tetapi ... seperti yang saya katakan, A3 3.2 memiliki pedal gas supersensitif, dan oleh karena itu setiap gerakan saya adalah gemerisik untuk kursi dan membuat saya bergerak dan benar kaki yang peduli pada saat itu akselerator. Mobil itu mengisyaratkan bahwa perlu untuk menganggapnya sama dan menghormati dirinya sendiri. Sangat baik. Berikut adalah autobahn, mari kita lihat bagaimana Anda akan berperilaku di surga aspal ini. Pedal di lantai, tangannya diremas dengan rapat dengan roda kemudi, saya di baris kiri, sinyal belok kiri sudah termasuk - maaf mode.
 
Ya, akselerasi bagus, Anda tidak bisa mengatakan apa -apa. Namun, semua - drive dan mesin roda, yang beroperasi berdasarkan prinsip variator - bukan brengsek sekecil apa pun, hanya panah tachometer yang bergegas dengan cepat pada skala, dan odometer dengan susah payah mengubah jumlah jarak tempuh yang dihasilkan. Dalam perilaku pada A3 langsung, A3 layak mendapat skor tertinggi - tidak ada penyimpangan, skrining. Ya, dan kenyamanan, dalam hal ini, harus dikatakan bahwa sangat baik, meskipun modifikasi ini dibedakan oleh pengaturan sasis yang lebih kaku. Ya, sendi kadang -kadang terasa, tetapi lebih sering mereka merespons hanya dengan tamparan menampar. Pada saat yang sama, tidak ada getaran atau guncangan tunggal yang mencapai roda kemudi, tampaknya ada secara terpisah dari tubuh, tetapi tidak menciptakan kesan berbeda dengan mobil. Dan yang terpenting dalam kemudi, saya menyukai daya listrik pintar, yang dapat menyesuaikan posisi titik nol. Ini dia, misalnya, di sepanjang jalan dengan profil yang cenderung menuju pinggir jalan. Mobil biasa pasti akan mengencang, dan A3 3.2 berguling secara merata, meskipun membiarkan setir. Sedangkan untuk belokan, mereka juga terjadi - Anda hanya perlu sedikit menolak setir ke samping dan mempersiapkan fakta bahwa salah satu sisi sekarang akan ditekan dengan erat ke kursi. Selain itu, tingkat kelebihan yang diberikan mobil sangat tinggi, tetapi tidak ada petunjuk gulungan dan bahkan lebih banyak nyanyian. Untuk mencocokkan temperamen dan rem - untuk mengepung A3 dengan 200 km/jam sebelum Kongres dengan jalan raya tidak sulit.
 
Tanpa atap
 
Tapi bagaimana dengan TT Roadster, dilengkapi dengan mesin 3.2 liter yang sama? Menurut pekerjaan mesin dengan gearbox, mobil ini sebagian besar mirip dengan A3, bagaimanapun, batas kemampuan mengemudinya bahkan lebih tinggi - pusat gravitasi yang diturunkan memiliki efek menguntungkan. Dalam penampilan, ada beberapa perubahan - itu menjadi anti -sayap yang sedikit lebih lama pada tutup bagasi, dan bumper depan mendapat tikungan aerodinamik baru. Tapi tetap sekarang ini adalah sportkup yang nyata, tidak memberi atau menerima. Meskipun sekarang pergi ke trek balap dan cap lingkaran terbaik, satu demi satu. Menurut pendapat saya, mesin pendek yang dibatasi mendapatkan apa yang belum cukup untuk itu untuk waktu yang sangat lama dan apa yang diberkahi dengan banyak studi tuning - olahraga, bahkan karakter yang sedikit ekstrem.
 
Jangan khawatir, pembaca yang budiman, kata -katanya ekstrem: dalam konteks TT Roadster, itu berarti hanya akselerasi yang sangat baik, sensasi yang jelas dari tidak adanya atap di atas kepala dan dinamika rem yang luar biasa. Mobil menjadi berbeda: secara mengejutkan, sedikit lebih nyaman (setidaknya dibandingkan dengan TT standar 1.8T, di mana saya ternyata naik sesaat sebelum perjalanan bisnis ke Munich), dengan tajam dengan reaksi, tentu saja, dinamis. Benar, adalah mungkin untuk merasakan semua ini dan mendapatkan porsi kesenangan Anda hanya jika kecepatannya tidak melebihi 200 km/jam. Jika Anda lebih cepat, maka itu menjadi terlalu berangin dan berisik di dalam. Namun, apa yang saya bicarakan? 200 km/jam pada convertible bukanlah yang terbaik. Dan bahkan di Rusia - terlebih lagi. Ngomong -ngomong, pertanyaan lain: Apa pandangan pasar kita?
 
Tentang prospek
 
"Audi TT dan Audi A3 dengan mesin DSG baru dan kotak DSG akan muncul di dealer pada akhir tahun," kata Anna Stepanova, manajer Audi PR Audi. - Mobil -mobil semacam itu dapat dikaitkan dengan aman dengan eksklusif, yaitu, tidak dirancang untuk pembeli massal. Tampaknya bagi saya bahwa mereka dimaksudkan, pertama -tama, untuk gaya hidup aktif yang modis dan modis, atau seorang gadis yang tinggal di kota metropolitan. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa pemiliknya akan menjadi estetika nyata yang dapat menghargai kombinasi harmonis dari sifat dinamis dan olahraga mobil dengan kualitas Jerman. Peralatan dasar TT dan A3, tentu saja, akan sesuai dengan konfigurasi segmen premium. Secara umum, jika percakapannya adalah tentang Audi, maka kata peralatan dasar terlihat konyol. Misalnya, level awal untuk TT sudah mencakup salon kulit, gabungan pelapis kursi olahraga dengan Perlnappa dan Alcantara (untuk versi dengan otomat dan kerabat), roda kemudi kulit olahraga dengan sisipan aluminium, kursus ESP, kontrol iklim, Lampu Xenon dan yang lainnya hanya 41 posisi. Saya pikir pelanggan masa depan kami akan puas. Mobil seperti itu akan menelan biaya 57.300 euro. A3 yang baru menjanjikan tidak kalah mewah, tetapi harganya untuk pasar Rusia belum ditentukan.
 
Mimpi itu ekstrem
 
Nah, apa yang bisa Anda lakukan dengan karakter yang ingin tahu dari seorang jurnalis mobil! Test drive sudah berakhir, Anda bisa duduk, bersantai, minum kopi di depan jalan pulang. Jadi tidak! Saya melihat Audi A3 3.2 dengan gearbox mekanik. Setelah meminta penyelenggara untuk memberikan 15 menit lagi, ia dengan cepat melompat ke dalam dan terhenti dari kebiasaan. Di bawah senyum umum orang lain, ia menyalakan mobil lagi, secara tidak sengaja menekan tombol stabilisasi ESP, dan meninggalkan bagian aspal dari tapak dan menyelimuti para pengamat dengan asap ringan dari karet ember, melepas matanya. Dan dia kembali dengan senyum melamun di wajahnya dan keinginan yang terus -menerus untuk mengumpulkan uang untuk modifikasi ini A3. Six -Speed \u200b\u200bGearbox menjamin penangkapan lincah di hampir semua gigi, memungkinkan Anda untuk memperlambat lebih efisien oleh mesin. Ya, dan A3 naik dengan cara yang sama sekali berbeda - lebih tajam dan tegas. Saya suka mobil seperti itu sehingga semuanya berkuasa, di bawah kendali pribadi saya. Dan Tuhan dengan mereka, brengsek selama beralih, tingkat kebisingan yang meningkat di kabin, konsumsi bahan bakar, bahkan dengan akselerasi yang lebih lama (DSG otomatis sangat sempurna sehingga membantu mesin berakselerasi lebih cepat daripada mekanika biasa). Tetapi dalam 15 menit saya menerima adrenalin hampir lebih dari yang dihabiskan sepanjang hari.
 
Tapi kemudian pendapat maniak, jangan memperhatikannya. Selain itu, belum semuanya masih hilang: Versi dengan mesin otomatis benar -benar bagus dalam segala hal, dan secara tidak sadar, saya mengerti bahwa dalam kemacetan lalu lintas perkotaan Anda tidak akan menyerang atau meletakkan ke ujung pedal kopling yang agak ketat dengan yang ditandai dengan jelas momen awal gerakan. Tapi tetap saja, A3 3.2 seperti itu adalah penemuan yang benar bagi mereka yang mencintai, dan, yang paling penting, tahu cara mengendarai.
 
Sergey Ilyinsky
 
Karakteristik Teknis Singkat Audi A3 3.2 Quattro
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 3189
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 250/6300
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 320/2500-3000
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 6.4 (6.5)
Kecepatan maksimum, km/jam: 250
Rata -rata konsumsi bahan bakar L./100 km.: 10.6 (9.9)
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 60
Dimensi, Mm.: 4203x1765x1421
Dalam tanda kurung - data untuk modifikasi dengan gearbox mekanik
 
Karakteristik Teknis Singkat Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 3189
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 250/6300
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 320/2800-3200
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 6.6
Kecepatan maksimum, km/jam: 250
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 9.9
Volume Tangki Bahan Bakar, L.: 62
Dimensi, Mm.: 4041x1764x1348
 

Sumber: "Automobile Izvestia"