Test drive alfa romeo brera sejak 2006 coupe

Ocho frustrasi

Maestro judjaro dari atelier italdesign membuat bagian depan brace persis sama dengan keluarga 159, hanya bentuk paruh depan pada bumper sedikit berbeda.
Belum lama ini kami menguji Alfa 159 dan mendapat banyak kesenangan mengemudi. Bisakah saya memberikan emosi serupa kompartemen penggerak semua roda yang lebih kuat Alfa Romeo Brera, dibangun di sasis yang sama?
Sedan alfa 159, yang tersembunyi, membuat kesan yang tak terhapuskan, terutama jika tidak berpikir tentang kualitas perakitan. Mungkin ini adalah sedan olahraga terbaik dari mereka yang sekarang tersedia di pasaran. Ini lebih nyaman dan lebih menyenangkan dalam manajemen daripada BMW Treshka, semakin indah Lexus IS250. Hampir mobil yang sempurna untuk pengemudi aktif adalah motor 2,2 liter yang kuat dan responsif, mengklik, seperti rana, gearbox, suspensi intensif energi yang luar biasa, kemudi akurat. Tentang penampilan dan salon bahkan berbicara seharusnya tidak layak orang Italia tahu banyak tentang kecantikan dan mobil sport.
Chassis yang sama, tetapi dalam tubuh yang lebih kaku dan bergaya, kompartemen, motor 3,2 liter 260-kuat, dan selain keseluruhan, transmisi penggerak semua roda dengan diferensial batang asmetris, yang sebagian besar torsi memberikan roda belakang. . Apa yang bisa lebih baik? - Saya pikir, menuju ke salon alfa romeo ...
Brera bertemu saya dalam jubah burgundy gelap. Tampaknya bukan apa-apa, tetapi tidak lagi mengesankan merah cerah, dan tidak begitu udara sebagai perak. Pakan itu tampaknya tidak perlu sulit, seolah-olah keindahan Italia kembali ke Italia setelah beberapa tahun tinggal di Amerika dan berlimpah makan di sana hamburger. Meskipun persetujuan seperti itu benar hanya untuk mereka yang melihat Brera dari belakang. Di depan dan di profil itu masih indah.
Merawat penghematan keuangan yang sudah sedikit dari kepedulian Fiat, yang meliputi Alfa Romeo, Maestro Judjaro dari Atelier Italdesign membuat brace depan persis sama dengan keluarga 159, hanya bentuk paruh depan pada bumper sedikit berbeda . Kap, lampu depan dan sayap depan sama. Atap rendah dan pintu panjang dituangkan. Berhenti, maka lebih baik tidak melihat pakan di sini sudah dimulai ... lebih baik membuka pintu dan melihat ke salon.
Interior sepenuhnya disalin dengan sedan. Namun, jika pinjaman salon dari sedan Peugeot 407 di coupe yang sama lebih dibangun kembali, maka penelitian alpha, sebaliknya, menyenangkan. Sumur speedometer yang stylish dan tachometer, dikerahkan ke pengemudi konsol tengah dengan tiga pointer tambahan, semua informasi terkonsentrasi di sekitar kokpit. Penumpang tetap hanya menebak kecepatan dan mencoba menebak omset motor dalam suara. Ini agak sedan Alfa Romeo 159 menerima hasil akhir olahraga dari karakteristik interior coupe daripada yang berlawanan. Semangat olahraga Brera diresapi dari helm ke kursi belakang. Bar montok sempurna di tangannya, dan kursi di belakang coupe 2 + 2 yang sangat kecil dan dekat. Ada cukup banyak tempat untuk bagian belakang tas menengah untuk menanam ada orang yang cukup tidak manusiawi, kecuali satu, tinggi sedang, asalkan penumpang depan menggerakkan keduanya ke depan, dan bagian belakang akan bertahan di samping jika tidak ada cukup. ruang untuk kepala.
Setelah menggambar buritan bulat, Maestro Dzhghroo memikirkan segalanya: tentang bagaimana lambang bundar akan terlihat seperti gaya di sini, tentang lampu belakang yang sedikit dipotong, satu-satunya hal yang tidak memiliki perhatian dari Guru Besar adalah bagasi. Secara formal, itu, tetapi dalam praktiknya secara praktis tidak mungkin untuk menggunakannya, dimulai dengan fakta bahwa ia dibuka dengan tombol yang tidak nyaman di terowongan pusat, dan berakhir dengan lubang kecil dan tinggi pemuatan yang sangat besar. Ini tidak nyaman untuk memberi label bahkan paket dari supermarket, dan tidak ada pidato tentang penempatan koper. Secara teoritis, kursi belakang dapat dilipat dan meningkatkan bagasi dari 300 hingga 610 liter, tetapi tidak berubah ini tidak mengubah dan membongkar hal-hal yang sangat tidak nyaman. Brera Coupe untuk mereka yang bepergian ringan dan membenci belanja.
Tetapi teori yang cukup, karena Alfa bukan van Fiat Doblo, tugasnya adalah naik, dan tidak mengangkut. Jadi kunci untuk memulai! Motor dimulai dan puas bukan karakteristik Italia. Dan di mana gemetar, yang mengalir melalui kabin, memberi antisipasi drive masa depan? Oh ya, perlu membenarkan harga 1.893.600 rubel (sekitar $ 75.000) dan menaklukkan pasar Eropa, sehingga bekerja dengan sempurna melalui isolasi kebisingan, dan mesin terdengar di kabin dengan sangat moderat, setidaknya hingga 4000 rpm. Dan di sini dan mengendarainya pada pemilih automaton 6-speed. Lancar dan benar-benar diam-diam meluncur dari tempat parkir dan hampir segera sampai ke Novorizhskoye Highway. Pedal ke lantai dan bukannya mawar yang diharapkan di bawah kap dan roda slip halus dan bahkan overclocking. Panah speedometer dengan cepat mendekati tanda 200 km / jam dan, hampir tanpa kehilangan tempo, meremajakan lebih lanjut. Salon secara bertahap dipenuhi dengan raungan dari jalan dan kebisingan aerodinamis, tetapi, cukup, tidak ambang batas berlalu, setelah itu, berkomunikasi dengan penumpang, pengemudi dipaksa untuk pergi ke tangisan. Aneh semua ini, sama sekali tidak dalam bahasa Italia. Roda kemudi mempertahankan sensitivitas moderat, tetapi tidak ada karakteristik ketajaman ALP. Dan hanya rasio gigi yang disematkan mengingatkan akar Italia pada kecepatan panah tachometer tidak jatuh di bawah tanda 5 ribu.
Seperti berhadapan dengan Grand Tourismo ini, Brera dapat terbang dengan kecepatan sekitar 200 km / jam, sementara pengemudi perlahan-lahan berbicara dengan teman yang menggemaskan tentang segala macam omong kosong. Sangat disayangkan, jalan kita tidak berkontribusi pada drive serupa, meskipun Alpha diadaptasi untuknya dengan sempurna di kabin, beristirahat damai dan keheningan, dan suspensi mendapat informasi dengan realitas aspal Rusia.
Mengemudi alfa di lintasan berliku ternyata lebih menarik daripada langsung, tetapi masih belum seperti yang diharapkan. Giliran Brera berlangsung seolah-olah di atas rel, dan bahkan di mana sebagian besar saingan menyerah, alpha terus, menyeimbangkan pada ambang pembongkaran. Tetapi ketika batas yang masuk akal tetap di belakang, saling pengertian dengan Brera pingsan coupe berperilaku tidak dapat diprediksi. Ingin mengganggu mobil menjadi skid dan lulus kipas giliran, jadi tidak ada Brera yang keras kepala menutupi hidungnya virgue ke luar, dan sebaliknya. Torsen diferensial pusat yang serupa pada Audi, juga bukan hal yang mudah, dan untuk membiasakan diri, Anda memerlukan setidaknya 2-3 hari tes serius. Tetapi saya tidak dapat menemukan saling pengertian dengan alpha. Atau mungkin itu perjalanannya dengan sandal, yang pergi seperti itu? Hanya ROYS. Kami tahu dengan Anda bahwa perjalanan tercepat menyiratkan lintasan yang tepat dan tidak mengemudi. Dan di sini alfa tetap sepenuhnya di bawah kendali driver dan kontrol elektronik.
Janda berlindung, pada malam hari setelah tes, kami mencoba untuk mendeklarasikan balapan serangkaian seperti kekuatan Brera cukup memadai, dan penggerak empat roda menjanjikan bantuan besar. Tetapi tidak ada di sana yang merupakan mesin non-historis memanjakan semua rencana kami: tidak dibuat oleh Brera. Setelah kalah dalam balapan, mereka memutuskan untuk memperbaiki suasana di pusat pusat di sini, di sini Alfa di sini di elemen Anda, pandangan antusias dijamin, dan jika laba-laba terbuka lainnya tidak akan berasal dari kipas angin.
Mempelajari pasar anggota kudeta yang disajikan di pasar Rusia, kita dapat mengatakan bahwa Brera menempati posisi menengah antara Peugeot 407 Coupe yang elegan dan tidak dinamis dan coupe BMW 3-series yang cepat. Adapun saya, saya akan memilih pada alfa 159 dengan mesin 2.2 liter dan mekanik mekanik, itu terasa lebih murah, lebih praktis, dan senang mengelolanya. Jika Anda meletakkan target untuk menemukan persis coupe, dan bahkan dengan mesin, maka pilihan saya adalah treshka dari BMW!
Teks: Leonid Pavlov.
 
 +
Suspensi yang nyaman
Salon yang indah dan nyaman
 
-
Trunk yang tidak nyaman
Otomatis non-radikal
 
   
Set lengkap mobil yang diuji
Airbag Frontal.
Airbag samping.
Tirai tiup.
ABS.
Sistem anti-uji
Sistem Stabilisasi Dinamis
Transmisi penggerak semua roda
Amplifier kemudi
Transmisi otomatis
Setir multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan
Dekorasi kemudi kulit
Menyelesaikan Salon Skin.
Kursi depan pemanas listrik
Cermin tampilan belakang dengan autosesi
Kit Bluetooth untuk telepon
Castle Central Remote
AC kontrol iklim zona ganda
Listrik dan pemanasan cermin luar ruangan
Jendela listrik depan
Lipat di bagian kursi belakang
Sitter untuk jangka panjang
sudut disesuaikan kursi tilt kembali
sistem audio CD
CD changer
Sensor cahaya
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parktronic.
Lampu kabut
mesin cuci lampu
Paduan roda
Mewarnai Metalik.
Mengatur kursi pengemudi secara elektrik
Mendengkurroprologi kursi depan
Cruise Control.
Lampu depan Xenon.
Spesifikasi.
ukuran tubuh, mm 300/610
Tubuh
Tubuh tipe 2 pintu coupe
Jumlah kursi 2 + 2
Bobot, KG 1630
Berat penuh, KG 1950
Panjang, mm 4413
Lebar, mm 1830
Tinggi, mm 1372
Basis roda, mm 2525
Izin Jalan, MM 120
Mesin
Ketik bensin dengan injeksi
Lokasi di depan, melintang
Lokasi dan jumlah silinder v6
Volume Kerja, cm 3195
Silinder Diameter / Piston Stroke, MM 85.6 / 89
Derajat tekan 11.25.
Jumlah katup untuk silinder 4
Daya maksimum, HP / RPM 260/6000
Torsi maksimum, NM / RPM 322/4500
Penularan
Gearbox 6 kecepatan, otomatis
Drive penuh penuh dengan distribusi asimetris torsi
Suspensi depan independen, McPherson
Suspensi belakang independen
Rem cakram depan berventilasi
Rem Belakang Disc berventilasi
Ban 225/50 R17.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 240
Waktu akselerasi adalah 0-100 km / jam, dari 6.8
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
urban Cycle 16.9.
siklus Negara 8.4.
siklus campuran 11.5.
Kapasitas tangki bahan bakar, l 70
Bahan Bakar Bensin AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Carclub.ru.