Тест-драйв Alfa romeo Brera с 2006 года Купе

Австралия в сердце Италии

История создания среднеразмерных купе от Alfa Romeo насчитывает десятилетия. Эти машины всегда считались спортивными, престижными и чертовски привлекательными. Длинный список в 2005 году логично пополнила Brera.

 
Вживую автомобиль производит неизгладимое впечатление даже на заядлых скептиков. Взгляд передних глаз гипнотизирует, а в зеркале заднего вида купе выглядит непоколебимо, очень самоуверенно и даже немного зло. Салон откровений не преподносит. Передняя панель, приборы и ряд других элементов без изменений позаимствованы у Alfa 159. Однако посадка глубже, обзорность, понятное дело, зажата. Особенно назад. Поэтому и настрой за рулем Brera другой, более спортивный.
 
Интерьер собран качественно и из хороших материалов. Пробег тестового автомобиля насчитывал почти 20 000 км, и поэтому можно сделать предварительные выводы о качестве сборки. За исключением мелочей, оно великолепное. Видавший виды тест-мобиль не скрипит, не шуршит, радует тишиной даже на трамвайных путях и всегда готов предложить отличную звукоизоляцию. Только система выхлопа громко басит на низких и средних оборотах. Да так басит, что прохожие оборачиваются, а стоящие вдоль дороги машины тревожно реагируют включением сигнализации.
 
А вот на высоких оборотах звук выхлопа отходит на второй план, начинает солировать мотор. Мотор поет недурно, но нет в нем безудержной, звенящей высокими металлическими нотками песни истинно альфовского V6! Рожденный в Австралии на мощностях General Motors, полученный находящимся в кризисе FIAT и переданный Alfa Romeo, этот силовой агрегат, пожалуй, единственное звено, явно выпадающее из образа итальянского купе. Причем характеристики у двигателя весьма неплохие 260 сил на 3,2 л рабочего объема. Беда в том, что мотор не крутильный. Не к этому привыкли владельцы итальянских автомобилей во всем мире.
Unit daya dengan senang hati memberikan gunung torsi di kisaran tengah revolusi, berputar hingga 7000, tetapi saya tidak ingin melakukan ini. Tidak perlu. Saya ingat karakter 12-Valve V6 lama, salah satu alpha 164 QV masa lalu saya. Dia hanya dengan percaya diri mengendarai hingga 4000, dia tanking menjadi 4.500, dan dari 4600 untuk memotong dan merobek logam, mengumumkan distrik dengan solo yang tak terlupakan! Tidak hanya untuk penanganan, tetapi juga untuk motor, penggemar selalu mencintai Alfa Romeo. Sekarang ada akselerasi yang padat dan mesin politik yang relatif tenang. Dalam hal ini, saya merasa sedikit menyesal bagi para penggemar merek yang baru dibuat yang menyukai mobil untuk penampilan dan kemampuan kontrol. Mereka kehilangan V6 asli yang manis dari Alfa Romeo.
 
Namun, ada desas -desus bahwa dengan restyling, Alfa kembali ke V6 asli, yang, kebetulan, saat ini dipasang di Alfa GT. Namun, dengan tugas utama, fungsional, mesin mengatasi dengan sangat baik memberi tahu mesin dinamika yang sangat baik. Brera memiliki drive rheel penuh dengan diferensial depan yang terkunci sendiri di gudang senjata (35% saat berakselerasi dan 40% saat pengereman dengan mesin), yang pada gilirannya diblokir dengan diferensial Torsen, yang mentransfer keinginan ke roda belakang ( Di bawah kondisi lalu lintas yang biasa ada 53% dari torsi).
 
Tidak mungkin mencoba Alfa Brera dengan lapisan yang licin, tapi saya benar -benar menyukai karakter drive roda belakang mobil ketika digulung ke giliran: Anda merasa bagaimana pada keluarnya belokan, ketika bahan bakar disediakan, bagian belakangnya Roda dimuat lebih kuat, dan mobil dengan akselerasi dan cahaya yang baik, tidak dimuat kemudi, terburu -buru. Maju! Alfa tetap di setir. Roda kemudi membuat dari berhenti hingga berhenti hanya 2.2 belokan sangat akut dan sensitif. Dengan dia dan semua Brera, mobil yang sangat sensitif terhadap permukaan jalan. Bentuk reaksi rut yang nyata dari perpindahan lintasan, kebutuhan untuk bekerja dengan roda kemudi selama pengereman intensif semua nuansa karakteristik alpha ini diawetkan di kompartemen baru. Roda kemudi di sini adalah alat yang akurat yang dapat mengukur lintasan dengan sentimeter.
 
Мешает ли автомат достижению полного cuore sportivo? Только при стартах с места. В движении коробка ведет себя очень хорошо. Особенно примечателен режим Sport, в котором АКПП висит на передаче даже в полностью автоматическом режиме, позволяя тормозить двигателем. Интенсивные замедления автомат сопровождает переключением вниз и так вплоть до полной остановки, до первой передачи. Brera всегда готова после жесткого торможения пулей унестись вперед! При этом если катить вальяжно, автомат будет практически незаметен. В отличие от старого GTV, Brera в гораздо большей степени приспособлена для каждодневной эксплуатации. Упругая подвеска с хорошей долей комфортабельности, простор для сидящих спереди, большой багажник. Что еще нужно? Dinamika? Dia adalah. Управляемость? Mengerti! V6 от Alfa?! А вот тут вы застали меня врасплох. Я не знаю, что ответить
 

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Alfa Brera продается в России с двумя моторами четырехцилиндровым 2,2 JTS и V6 3,2 JTS. Первый агрегатируется с МКПП-6 или роботизированной 6-ступенчатой Selespeed, а второй только с МКПП-6 и АКПП-6. Стоимость самой простой Brera в комплектации Medium оценивается в 1 490 600 рублей. За самую дорогую версию просят 1 893 600 рублей
 
Леонтий Тютелев
 
 
 
 
 
 

Sumber: Журнал Мотор [декабрь 2007]