Alfa Romeo Test Drive 159 Sejak 2005 Sedan

Ciao, Bambino

Membuat Alfa Romeo restart di pasar Rusia musim gugur lalu, kepemimpinan merek banyak berbicara tentang rencana mereka untuk menghasilkan model baru, dan setiap kali dalam analogi deskripsi mereka dengan BMW kondusif. Seperti, crossover akan segera keluar seperti X3, lalu Alfa Junior sebagai Mini Cooper. Apakah orang Italia bersaing dengan orang -orang Bavarie sendiri tinggi? Jika kita mempertimbangkan kisaran 2-3 tahun yang lalu, maka Alfa Romeo dan BMW berbagi jurang baik pada tingkat kualitas dan pada tingkat teknologi. Tapi tidak selalu demikian. Faktanya, dalam tahun -tahun pasca -perang dengan model legendaris mereka Alfa Julietta dan Alfa Julia, Italia membentuk mode Eropa untuk mobil dengan karakter olahraga. Ini bukan tentang olahragawan, tetapi tentang mesin keluarga yang tersedia, yang sementara itu memberi pengemudi rasa mengemudi olahraga yang konstan. Dan sementara Jerman berbaring di reruntuhan dan BMW membangun Izetta Motorizedosaans, Alfa di jalan dan trek balap memenangkan citra olahraga.
Pada akhir 70 -an, Alfa Romeo berada dalam krisis serius, yang hampir membawanya ke kebangkrutan. Dan pada akhirnya, Alfa menjadi bagian dari raksasa mobil Fiat. Selama periode kelimpahan, ada gangguan yang cemerlang, yang digantikan oleh air terjun yang tidak kurang.
Lonjakan cerah terakhir terjadi pada tahun 1997, ketika Alfa 156 dirilis, yang menerima judul mobil tahun ini, serta banyak premi untuk desain. Walter de Silva, penata gaya utama Walter, segera memikat VW kepadanya, dan Alpha bisa kembali ke jurang lagi, tetapi krisis serius di dalam kekhawatiran Fiat memaksa semua karyawan perusahaan untuk memulai tanpa pekerjaan, mereka memberikan alfa baru Alfa baru tanpa baru 159, yang, meskipun ada kemiripan eksternal, adalah model yang sama sekali baru.
Sedan menerima sasis 105 mm memanjang sebesar 105 mm, dan tubuh menjadi 22 cm lebih panjang dan 8,5 cm lebih lebar dari Alfa 156 yang pendahuluan-alfah. Membuat versi penggerak all-wheel dengan Torsen diferensial sentral yang mengunci sendiri.
Pinggang tipis dan lengkungan roda pinggul besar semuanya terkendali dalam proporsi yang sempurna. Tampaknya mobil itu dipahat dengan memperhatikan Monica Bellucci. Mencoba menekankan perbedaan antara model, Maestro Jujaro membuat pegangan pintu belakang sebesar yang depan. Pergi berperang dengan aerodinamika, perancang legendaris menolak untuk menutup lampu depan dengan satu gelas, dan sebaliknya memasang tiga reflektor independen, yang masing -masing memiliki mesin cuci pribadi, dan xenon dapat dipasang tidak hanya untuk yang dekat, tetapi juga untuk balok tinggi. Alfa Ochkarik terlihat menakjubkan, tetapi semuanya tampak sederhana seperti pada enam Lada.
Lampu belakang adalah alfa bermerek, dan meskipun dalam beberapa tahun terakhir mereka telah mencoba menyalin mereka semua yang tidak terlalu malas, dimulai dengan Mazda dan kursi dan berakhir dengan Chevrolet Lacetti, mereka terlihat luar biasa dalam aslinya.
Salon selesai dengan aluminium asli. Ini ada di konsol pusat, pintu dan bahkan di roda kemudi. Dan apa skala merah perangkat, yang masing -masing memiliki sumur sendiri? Dua perangkat utama terletak di tempat standar, dan tiga tambahan, yang lebih kecil dibawa ke konsol pusat dan dikerahkan ke pengemudi. Namun, saya harus menderita untuk berurusan dengan semua fungsi sakelar roda kemudi: untuk beberapa alasan, menu komputer on-board di sini sangat membingungkan. Tapi kemudian, saya tidak pernah harus terganggu oleh semua informasi yang diperlukan di depan mata saya.
Mesin 2.2 liter terutama mempengaruhi laju respons untuk setiap tekanan pada pedal gas. Apa pun revolusi motor, Alfa dengan keras kepala mengikuti pedal. Motor ini ditarik dengan sempurna dari 1.500 rpm, dan setelah 4000 histeria nyata dimulai di mesin di raungan olahraga, dan panah tachometer bergegas ke zona merah. Hanya punya waktu untuk memilah -milah program. Proses pergantian sangat menarik sehingga Anda tidak punya waktu untuk memperhatikan bagaimana panah speedometer melebihi sisi kanan skala dan ini berarti kecepatan lebih dari 180 km/jam
Terlepas dari karakter pertempuran, mesin bekerja dengan tenang dengan tenang: hingga 4000 rpm praktis tidak terdengar di kabin, dan ban berdengung secara signifikan lebih sedikit dari yang Anda harapkan dari orang Italia yang panas. Bahkan ketika kecepatan melangkah di atas garis yang didambakan 200 km/jam, Anda masih bisa berbicara di kabin, meskipun sedikit menaikkan suara Anda.
Mekanisme shift roda gigi, mungkin, bisa dibuat lebih pendek, tetapi ini untuk seorang amatir. Tentu saja, orang -orang Italia tidak dapat menyangkal kesenangan diri mereka sendiri dan mengambil tarif gigi yang sangat dekat. Yang kedua bertumpu pada limiter, tanpa mencapai ratusan, pada yang ketiga Anda dapat mempercepat hanya hingga 135 km/jam. Dan bahkan di gigi keenam terakhir, kecepatan mesin sedikit lebih tinggi dari yang Anda harapkan. Pada 200 km/jam, panah tachometer melebihi 5500 rpm, dan alpha mencapai kecepatan maksimum di perbatasan zona merah.
Dan apa kemudi kemudi dari berhenti hingga berhenti kurang dari 2,5 revolusi, dan alpha memiliki kemampuan manuver yang sangat baik, hampir seperti mobil drive roda belakang. Pada saat yang sama, di jalan raya dengan kecepatan di bawah dua ratus, Anda bisa terburu -buru, memegang setir dengan satu tangan, tanpa sedikit pun kemudi. Tampaknya orang Italia berhasil mencapai kekerasan tubuh yang luar biasa, dan bahkan dengan penyesuaian suspensi mereka tidak pernah salah. Tanggal ke -159 dikumpulkan di jalan, seperti mobil reli, dan terbang di sepanjang jalan raya, sama sekali tidak takut dengan kekurangannya. Tampaknya Alfa Romeo telah membangun mobil yang ideal untuk jalan -jalan Rusia, ia tidak tahu goyang apa yang goyang atau gulung, tetapi ia memiliki intensitas energi yang cukup untuk mencerna salah satu kesulitan kami.
Di beberapa tempat, kabin kabin mulai pergi di beberapa tempat, dan cokelat yang menggantung dari pos pemeriksaan itu sangat kesal. Dan apa yang harus dilakukan dengan ini benar -benar tidak dapat dipahami: mobilnya sangat baik, tetapi kekurangan kecil hanya membunuh. Bosan dengan penyakit Italia, salah satu teman saya, penggemar Alfa Romeo, dibawa untuk dirinya sendiri versi alfa yang paling benar: mesin dengan mesin 2.0 atau 2.2 liter, dengan gearbox mekanik, tanpa elektronik tambahan, diinginkan bahwa bahkan jendela pun mekanis. Yah, saya sepenuhnya setuju dengan dua posisi pertama, 2.2-liter ke-159 dengan mekanik sangat bagus, tetapi elektronik bekerja seperti lumayan, karena tim insinyur Jerman terlibat dalam finishing sedan. Mereka bahkan akan lebih membenarkan mereka untuk bekerja di salon, dan Alpha tidak hanya bisa bersaing, tetapi juga menyusul para imigran dari Bavaria atau Ingolstat. Selain itu, 7 airbag adalah aplikasi serius untuk menjadi bagian dari segmen premium.
Tentu saja, dengan harga dasar Alpha 159 2.2 dalam 32.500 euro, yang hampir $ 44.000, sebagian besar akan memilih Toyota Camry V6 yang lebih kuat dalam konfigurasi maksimum atau anggota parlemen MAZDA6 MAZDA6 yang ekstrem. Sementara itu, harga ini sebanding dengan biaya BMW tiga tahun. Mereka yang berani memilih mobil bukan dengan kalkulator di tangannya dan akan membiarkan diri mereka tidak hanya mempelajari daftar opsi, tetapi juga akan memutuskan test drive, mereka pasti akan jatuh di bawah mantra alpha untuk menahannya !!! Bahkan mempertimbangkan fakta bahwa mobil yang diuji dengan salon kulit, kontrol iklim belakang dan opsi lainnya menelan biaya semua 50 ribu dolar.
Teks: Leonid Pavlov
Harga mobil yang diuji -? 35.000
 
Selesaikan tes mobil yang diuji
Airbag Frontary
Airbag samping
Tirai tiup
Bantal lutut
Abs
Sistem anti -boom
Sistem stabilisasi dinamis
Penguat kemudi
Roda kemudi multifungsi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan setinggi
Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dengan keberangkatan
Dekorasi roda kemudi dengan kulit
Dekorasi salon dengan kulit
Pemanasan listrik dari kursi depan
Kastil Tengah jarak jauh
AC
Mono Kontrol Iklim
Kontrol iklim adalah dua zona
Kontrol iklim adalah empat zona
Penggerak listrik dan pemanasan cermin eksternal
Lift electr -glass di depan
Jendela listrik belakang
Kursi belakang
Luke untuk lama -meter
Sistem CD-Audio
Sensor hujan
Perjalanan Komputer
Parctronics
Lampu kabut
Washer lampu depan
Roda Alloy
Roda cadangan penuh -ukuran
Mewarnai logam
Elektroregulasi kursi pengemudi
Elektroregulasi kursi depan
Kontrol Pesiar
Lampu Xenon
Spesifikasi
Tubuh
Sedan tipe tubuh 4 pintu
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 555/1570
Massa yang dilengkapi, kg 1490
Misa Lengkap, KG 1945
Panjang, mm 4660
Lebar, mm 1828
Tinggi, mm 1417
Dasar roda, mm 2700
Izin Jalan, MM 150
Mesin
Jenis bensin dengan injeksi bahan bakar dan dua lilin per silinder
Lokasi depan, melintang
Lokasi dan Jumlah Silinder R4
Volume Kerja, CM 2198
Diameter silinder/stroke piston, mm 8694.6
Tingkat kompresi adalah 11.3
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 185/6500
Torsi maksimum, NM/RPM 230/4500
Penularan
Gearbox 6-speed, mekanik
Drive depan
Suspensi depan independen, musim semi, pada tuas ganda
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 215/55 R16
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 222
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 8.8
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 13
siklus Negara 7.3
siklus Campuran 9.4
Kapasitas tangki bahan bakar, L 70
Bahan Bakar AI-95 Bensin
  
 
   
 
 

Sumber: Carclub.ru