Tes Drive Alfa Romeo 159 Sejak 2005 Sedan

Semua foto Alfa Romeo 159 Sejak 2005

Melalui dua langkah

Melihat untuk pertama kalinya Alpha Romeo 159, ia mengalami perasaan ganda: kekaguman dicampur dengan beberapa kekecewaan.
Proporsi dan paru-paru yang sangat baik, garis bersih yang tidak diragukan lagi diakui dari sudut dan jarak apa pun! Tetapi dari desainer Atelier, Judjaro, yang terlibat dalam stylistry di Persemakmuran dengan pusat Alfa Romeo, mengharapkan penerbangan fantasi yang lebih berani. Dan model baru ini terlalu mirip dengan bekas ke-156.
Jangan percaya mata kita, percayalah angkanya!

Hanya merawat, dan kemudian mempelajari siaran pers, saya yakin: itu masih mobil baru. Powerel 200 kg, menambahkan panjang 225 mm dan lebar 85 mm, meningkat 105 mm dengan basis 58 dan 50 mm oleh riak, alpha ini menyusul dan melampaui bahkan yang lebih tua 166: Model 159 Singkatnya terima kasih batang yang kompak. Itu bisa dilihat, bukan secara kebetulan bahwa indeks digitalnya melonjak segera melalui dua langkah.
Tentu saja, itu menjadi lebih luas dan di kabin. Dalam ergonomi ada konsep persentil: itu disederhanakan persentase orang-orang yang dimensinya tidak melebihi yang ditentukan. Jadi, kursi depan naik dari persen ke-97 ke 99, dan bagian belakang dari ke-70 hingga ke-82. Dan oleh karena itu, penumpang 178 sentimeter akan menyapu dengan bebas oleh driver 188 cm, sedangkan pada model sebelumnya maksimal 169 cm. Tetapi diskriminasi yang diawetkan terhadap penumpang belakang menekankan: Mobil ini untuk pengemudi, dia adalah yang utama di sini.
Pada alpha ke-156, penguasa mesin dimulai dengan kembar percikan yang sederhana dengan volume 1,6 dan 1,8 liter, dengan kapasitas 120 dan 140 liter. dengan. Pada Junior Motor 159 1,9 JTS (Jet Dorong Stoichiometric): 160 l. hlm, injeksi bahan bakar langsung, dua camshafts yang dapat disesuaikan (twin phaser). Beberapa mesin bensin lainnya dari seri ini berhasil mencoba saat bepergian.
Memegang mahal

Beginilah mungkin untuk menerjemahkan nama salah satu kepala siaran pers Roadholding. Kami merasa rantai mobil segera, dia meludah dan mabuk. Tampaknya tidak ada batasan untuk kemungkinan alpha tanpa mencicit karet, tanpa sedikit pun dari pembongkaran atau kehilangan kendali, ia menampung ketika Anda telah berhasil ketakutan dan bertobat, dan dalam jiwa itu tidak Namun dilupakan! Suspensi aluminium baru (bagian belakang multi-dimensi) memberikan reaksi yang cukup fenomenal, terutama dalam kombinasi dengan kemudi paling tajam: hanya 2,2 putaran dari halte sampai berhenti. Dan rem lagu: dari 100 km / jam mobil berhenti hanya 36 m! Dan bahkan setelah selusin perlambatan berturut-turut, jarak meningkat karena pemanasan hanya sekitar meter. Sebagian besar sedan D-Class akan berhenti pada 41 m.
Itu baik dan motor 2,2 JTS dengan kapasitas 185 kuda cukup tegas, dengan percaya diri menarik setiap revolusi dan masuk ke overclocking bahkan pada transmisi VI. Baik mesin empat silinder tidak hanya kuat, tetapi juga ringan. Kepala aluminium dan blok memberikan kenaikan berat sekitar 20%. Ini membantu mencapai pembobotan yang lebih baik, dan karenanya reaksi mesin yang lebih sensitif dan cepat. Kotak enam kecepatan baru dengan langkah-langkah singkat dari tuas untuk mengintai transfer adalah kesenangan! Sedikit kemudian, selesepeper otomatis hydromekanis dan robot akan muncul.

Tetapi semuanya diketahui sebagai perbandingan: enam dari 3.2 JTS berbentuk V adalah 260 liter. dengan. Hanya ditaklukkan. Lempar hingga seratus hanya 7 detik di bawah berair, dengan catatan logam, raungan! Ngomong-ngomong, bahkan pada giliran idle, motor disorot dalam modulasi enam silinder karakteristik, dan kisah dapat dihilangkan pada elastisitasnya.
Tapi itu tidak semua. Untuk mengimplementasikan tutorial semacam itu, tiga liter alpha hanya memproduksi dengan transmisi penggerak semua roda Q4. Ya, tidak hanya dengan ussociation yang menghubungkan buritan hanya ketika roda depan tergelincir, dan dengan drive roda penuh yang konstan dan tiga diferensial. Antara sumbu ada torsen penguncian diri asimetris, dalam kondisi normal momen pemisah dalam rasio 43:57 mendukung roda belakang. Mempertimbangkan beban yang lebih kecil pada mereka, balas dendam, ekor belokan dalam drift akan lebih mudah daripada lobak berpasangan, jika bukan karena sistem stabilisasi, tidak tersentuh. Pada waktu yang sama licin distribusi lapisan bervariasi dalam kisaran dari 22:78 hingga 72:28. Dengan set transmisi, omong-omong, di gerbong dan krosvegon sportvegon.
Ada tiga turbodiesels: delapan dan kekuasaan sixteenthly dilebur, masing-masing, 120 dan 150 liter. dengan. dan baru 200-kuat baris lima 2.4 JTDM dengan titik mewah 400 N.M. Seperti spesifikasi tinggi (power liter semua agregat melebihi 80 liter.) Dalam kombinasi dengan ekonomi yang sangat baik dicapai karena unggul dengan variabel turbin geometri, intercooler dan daya sistem Common Rail dengan tekanan 1600 bar. Di antara solusi teknis asli terutama tahan lama dan ringan batang. Tentu, semua unit listrik memenuhi norma-norma Euro IV, dan dengan beberapa modifikasi dan menjanjikan Euro V.
Tidak olahraga bersatu

Tentu saja, selain manajer luar biasa dan dinamika, yang menempatkan sedan sport di status, Alpha-159 memiliki kelebihan lainnya. Ini, misalnya, sangat diam di 120 km / tingkat suara internal h hanya 67 dB adalah indikator terbaik di kelas. Akibatnya seperti dicapai, khususnya, karena 5mm depan gelas pintu tebal. Tingginya tingkat kenyamanan menyediakan dua atau tiga zona iklim kontrol, sistem audio dari bouus dengan kekuatan 570 watt, navigator 6,5 inci, kontrol suara telepon built-in. Di Eropa, sebagian besar perangkat elektronik dapat dikombinasikan ke dalam sistem infoematic mampu, misalnya, jika perlu, sebab tukang atau dokter, menginformasikan lokasi yang tepat dari mesin.
Untuk kenyamanan Trogan Gunung ada perangkat yang mencegah bergulir kembali. Ketat EuroNCAP belum berhasil memeriksa alpha baru, namun produsen tegas dihitung untuk lima bintang.
Jangan terlahir menawan
Di Italia, Jerman, Perancis, Spanyol alfu-159 mulai menjual pada bulan September, dalam dua minggu dan di negara-negara Eropa lainnya, pada bulan Desember, kuat versi tiga liter bernyanyi. Harga di Italia 28-40 ribu euro.
Tapi di Rusia? Mungkin mobil akan muncul pada tahun 2006, informasi yang lebih akurat diperoleh. Dari 680 ribu alpha Romeo 156, yang diterbitkan sejak tahun 1997, 44% dijual di Italia, 46% di seluruh Eropa, 9,7% di Jepang, 0,3% di Amerika Selatan, penjualan sedikit di Rusia bahkan tidak memperhitungkan. Jadi legenda hidup dalam dirinya sendiri, dan sukses komersial, terutama pada pasar tertentu kami, tidak begitu mudah untuk menaklukkan. Mungkin 159th akan menjadi terobosan?