Tes Drive Alfa Romeo 159 Sejak 2005 Sedan

Semua foto Alfa Romeo 159 Sejak 2005

Rival yang indah

Italia terkenal datang ke Rusia dengan pasukan baru. Perwakilan Perusahaan Alfa Romeo memiliki niat serius.
Mazda 6.

Premier Eropa diadakan pada tahun 2002,
restyling pada tahun 2005. Lepaskan dengan sedan, hatchback, wagon.
Mesin: Bensin 1,82,3 l (120260 hp), diesel 2.0 l (120136 hp). Di Rusia hanya dikirim dengan mesin bensin. Berkendara di atas roda depan atau penuh (gerobak 2,3 liter dan anggota parlemen).
Gearbox: Mekanik 5- dan 6-kecepatan, otomatis 5-speed.
Diperlukan: basis, tur, olahraga.
Harga di Rusia: $ 22.90041 050.

Alfa Romeo 159.

Model debut pada tahun 2005. Pilihan Tubuh: Sedan, Wagon.
Mesin: Bensin 1.93.2 L (140260 hp), Diesel 1.9; 2.4 l (100.200 hp). Di Rusia, hanya bensin.
Transmisi: Mekanik 5 dan 6-kecepatan, robot mekanik selesepeed (6-speed), automaton hidromekanis (3,2 liter). Berkendara di atas roda depan atau penuh (dengan mesin 3,2 liter).
Pemasangan: Individu.
Harga di Rusia: є22 10047 200 ($ 28.73061 360).

Pasar Rusia menumbuhkan langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya. Karena itu, bahkan perangko yang telah lama meninggalkannya, tanpa memenangkan Laurels, kembali. Di antara mereka, Alpha Romeo dengan model 159, yang datang untuk mengganti ke-156. Untuk bersaing dengan itu akan populer di kami Mazda-6 dengan motor atmosfer paling kuat.

Ocehague.

Program apa desainer saat imbang eksterior mobil? Alpha-Romeo tampaknya, dan Mazda-6 diciptakan dengan software yang sama. Atau itu desain template? Delapan bersinar bergulir kebetulan di depan mobil? Atau lampu sekarang, bagaimana lima puluh tahun yang lalu, hanya bulat? Di bawah kaca keseluruhan dari Mazda, lampu cahaya jauh dan dekat, kabut dan tanda-tanda gilirannya. Alpha memiliki permukaan halus pada wajah, pergi, meninggalkan tiga elemen optik putaran terbuka, dan kabut terangkat di bagian bawah bumper. solusi seperti mungkin, dan kalah dalam aerodinamika, tapi jauh lebih efektif. Bahkan kenangan Aston-Martine Laganda, yang, saya ingat, adalah enam (kebenaran, persegi panjang) lampu. Dan dalam kombinasi dengan perisai tradisional radiator alpha-romeo menghadap 159, pemilik penampilan berkesan keras. Dalam sisa keputusan avant-garde, tidak terlihat bahwa untuk lebih baik: proporsi yang ideal ditentukan untuk waktu yang sangat lama, tapi tidak ketinggalan jaman.

Merah putih

Di jalur tengah, musim dingin ini adalah kurangnya serius salju, tapi untuk hari adonan ia tiba-tiba jatuh. pemandangan salju-es cukup diberhentikan mobil persepsi. Penanganan dievaluasi sebagian besar pada jalan licin. Kedua mobil adalah sepatu untuk musim ini, di 16- dan 17-inch Nokian HakkaPeliitta 5, sehingga perbandingan cukup sah. Musim dingin bertabur ban tidak terlalu berkontribusi kenyamanan, tetapi perbedaan dalam kebisingan isolasi yang sangat baik. Bertentangan dengan asumsi, Alfa Romeo 159 itu tidak hanya lebih tenang daripada Mazda-6, tetapi juga menunjukkan kehalusan yang baik. suspensi nya diatasi lebih baik dengan penyimpangan kecil di aspal, dan menemukan, dan dengan bagian terus terang rusak. Untuk mobil dengan bias olahraga yang jelas dan asal dari negara selatan, ini mungkin menakjubkan. Seperti fakta bahwa intensitas energi dari suspensi Mazda, pada pandangan pertama, tangguh dan padat, ternyata menjadi rendah. Namun, untuk penyalahgunaan kecepatan pada jalan rusak lebih aman pada Mazda, ground clearance-nya lebih besar dari 133 mm. Alpha bawah menghemat tutup plastik di tengah-tengah hanya 90 mm! Namun, elemen pengancing

30 mm.

Mobil modern jarang menikmati visibilitas yang baik. Alpha sama sekali di bawah rata-rata pada ketebalan rak yang dapat diterima memberikan atap gantung, tudung yang mengesankan dan skell depan tidak terasa, ulasan pertama sulit. Saat parkir, tegak lurus ke trotoar atau putar di jalan dengan batas tinggi harus sangat rapi. Bahkan seorang polisi ahli bedah yang terlalu terganggu dapat menimbulkan ancaman bagi bumper. Dan ini adalah mobil tanpa paket olahraga bahwa bumper depan bahkan lebih rendah! Pengemudi Mazda merasa lebih percaya diri dan mampu tanpa kecanduan menempatkan mobil hampir dekat dengan rintangan.

Di jalan yang licin, keuntungan kembali ke Alpha lagi. Lebih sedikit bereaksi terhadap pantai dan punggung salju yang belum dibungkus. Meskipun setir yang sangat tajam, umpan balik bahkan di atas es. Kontrolabilitas dalam mode normal sesuai dengan sistem VDC dan ASR.

Yang pertama mengontrol sudut geser, yang kedua mencegah slip roda terkemuka. Keduanya dapat dimatikan, maka Alpha menunjukkan karakter sasis alami. Ini memungkinkan Anda untuk bergantian dalam slide, tetapi membutuhkan keterampilan yang stabil. Mencoba mengisi mobil pada pergantian debit gas dengan akselerasi sisi yang tidak mencukupi untuk gagal: Mobil itu menyelipkan lintasan dengan roda depan. Tetapi jika semuanya dilakukan pada saat pintu masuk, Alpha akan membayar dan akan dengan patuh mengikuti lintasan yang ditentukan. Meskipun jelas bahwa sasis tidak diatur untuk balet es, jelas dipertajam pada aspal, di mana reaksi akurat, diprediksi dan slide minimum diperlukan.

Mazda, sebaliknya, lebih mudah untuk mengubah lintasan di pintu masuk pada gilirannya, tetapi lebih sulit untuk mengendalikannya pada busur. Lebih sulit untuk menjaga gulungan es di jalan raya terlalu aktif, mobil berusaha melompat keluar dari mereka. Pada aspal murni, Mazda berperilaku lebih jelas. Tetapi ketajaman yang berlebihan dipertahankan: Anda tidak boleh terganggu dari kontrol! Namun, itu tidak terlalu terganggu bahwa bahkan komputer on-board hanya dikontrol dengan satu tombol. By the way, sistem audio canggih mencakup changer pada enam disk di konsol tengah, tetapi tidak tahu cara memainkan entri dalam format MP3.

Tanpa kesederhanaan yang tidak perlu

Memulai mesin alpha dengan tombol. Perlindungan bodoh harus memeras pedal atau rem kopling. Itu tidak sepenuhnya menjamin dari brengsek yang tidak disengaja, tetapi meninggalkan kesempatan untuk kembali ke starter dalam keadaan darurat. Komputer on-board Alfa tidak tahu bahasa Rusia, tetapi ketika memilih antara Inggris dan Jerman, saya ingin menempatkan Italia. Tampaknya Livello Olio Motore di sini jauh lebih logis daripada tingkat minyak motor. Mobil parfum membutuhkan bahasa asli!

Motor dipahami tanpa terjemahan, dan suaranya terdengar sangat bagus, terutama dengan kecepatan tinggi jelas, itu terancam di atas timbre. Mesin Alpha tidak buruk dan di bawah, tetapi benar-benar diungkapkan hanya setelah 4000 rpm. Dalam kombinasi dengan gearbox manual, itu mendorong naik aktif, dan karenanya efisiensi yang berpotensi tinggi dalam hidup akan diwujudkan.

Kinematika mekanisme pergeseran gigi tidak ideal: yang pertama dan kedua hampir dua kali netral daripada keenam kelima. Dengan kesenjangan seragam itu akan lebih baik. Tidak ada klaim untuk badan manajemen lain. Brake Pedal memungkinkan Anda untuk menyesuaikan perlambatan tanpa masalah bahkan pada es yang halus. Kopling adalah kompromi yang baik antara stroke dan usaha, untuk menyentuh dengan mudah pada kecepatan apa pun. Untuk menikmati kontrol mobil berkecepatan tinggi, Anda harus merasa bersamanya satu utuh. Karena itu, fokuslah pada kursi pengemudi. Itu, terlepas dari pelapis kulit, berpindah dengan sempurna pada gilirannya.

Empat puluh tahun yang lalu, Fiat-124 menabrak pengendara Soviet dengan kompor yang kuat dan efisien. Hari ini Alpha senang dengan instalasi iklim dengan sistem kontrol aliran udara yang dikembangkan, defroster pusat, tiga zona penyesuaian (untuk pengemudi, penumpang depan dan kursi belakang). Banyak katup listrik dengan drive listrik menjalani kehidupan mereka sendiri, yang terdengar dengan baik dengan mesin mati, tetapi bekerja rapi.

Tidak heran bahwa, pada latar belakang ini, Mazda tampak pedesaan. plastik sederhana, kunci kontak biasa, menetapkan standar dan lokasi instrumen, kontrol iklim tanpa pemisahan menjadi zona, bahkan dipanaskan kursi depan tanpa penyesuaian. Tapi semua ini akrab dan dimengerti pada pandangan pertama. Sulit untuk menemukan tombol atau switch yang akan menyebabkan pertanyaan. Dan karena mobil tes itu dengan transmisi otomatis, jumlah klaim untuk ergonomi menurun untuk minimum. Yang utama untuk kursi pengemudi. Untuk mobil tanpa ambisi olahraga, itu dapat diterima, meskipun bantal pendek. Namun sifat Mazda-6 (bahkan dengan senapan mesin) tidak memiliki santai langkah, dan bagian belakang kursi tidak memberikan dukungan sisi yang tepat.

Pengaturan iklim yang kuat dan tidak menjaga gradien suhu di ketinggian kabin, tetapi dengan tugas utama berupaya cepat dan hampir tanpa suara. Tidak ada penyesuaian iklim terpisah untuk penumpang belakang, tetapi mereka sendiri cukup ruang untuk kaki, bahkan jika pengemudi dan tetangganya pertumbuhan Grenadier. Dan yang paling penting martabat belakang belakang kursi belakang: batang besar dengan kemampuan transformasi yang sangat baik. Dan di bawah kejutan berlubang: subwoofer kecil di roda niche cadangan.

stereotip

Italia berarti temperamental, tidak diperpanjang. Jepang rapi, sederhana dan sopan untuk membosankan. Baik alpha atau Mazda cocok dengan klise yang biasa. Alfa Romeo meyakinkan membuktikan superioritas dalam berbagai nominasi: dari instalasi iklim yang luar biasa untuk rem teladan dan sebuah motor yang sangat baik. Suspensi dan pengendalian harus temperamen, tetapi juga dengan jalan yang tidak penting juga berupaya. Sebagian besar disiplin Italia hilang terus penampilan yang luar biasa. Ulasan dan kompartemen bagasi sederhana adalah contoh yang paling jelas.

Mazda dilakukan secara berbeda. Jelas, setiap elemen dianggap tidak hanya dari sudut pandang kesempurnaan estetika dan kenikmatan berkendara, tetapi juga sesuai dengan harga dan permintaan dari pembeli praktis. Untuk garis berani dan sifat agresif dari mobil Jepang, berulang keputusan dan pendekatan tertimbang. Sangat baik, tetapi tidak berarti tingkat teknis yang luar biasa dirancang dengan kualitas tradisional Jepang tidak tanpa memperhatikan harga, yang terasa lebih menarik daripada Italia. di atas. Dengan desain yang lebih bijaksana, perbedaan jalan akan berkurang dua kali.
Dalam Alfef, mungkin lebih bakat, di Mazda pekerja keras. Tapi tidak satu atau yang lain dalam dirinya sendiri menjamin kesempurnaan
Mazda 6 mobil yang cerah dengan dinamika yang baik masih pucat di sebelah Alpha Romeo. Suap dengan kombinasi karakter dan kepraktisan yang hidup, serta harga yang wajar dengan peralatan yang sangat baik.
Peringkat Total 7.8.
+ Dinamika akselerasi yang baik, penanganan akut, ergonomi yang sangat baik, batang besar, konsumsi bahan bakar moderat.
- Pemilihan set lengkap yang terbatas, peningkatan noise pada kecepatan tinggi, bahan akhir sederhana, intensitas energi suspensi tidak mencukupi.

Alfa Romeo 159 terlihat ilahi dan wahana mewah, sementara nyaman. Memiliki sifat sedan empat pintu, Alpha telah menjaga semangat mobil balap.
Peringkat Total 7,9
+ Fisky, motor marah, setir akurat, rem yang sangat baik, suspensi nyaman, finishing kaya, identitas perusahaan, peralatan individu.
- Visibilitas yang buruk, pembersihan tanah kecil, tutup kursi belakang, batang yang tidak nyaman, jaringan layanan terbatas, harga tinggi.

Anatoly Finomy: Untuk kehidupan yang panjang dan bahagia, diukur dan menghitung, Mazda, tentu saja, lebih disukai. Tetapi jika Anda setidaknya berubah padanya dengan Alpha, sistem nilai sebelumnya akan menghancurkan.