Wilvo XC70 Test Drive 2007 óta

Test meghajtó Volvo XC70: A gondolathatalom

A 238 lóerős, 3,2 literes motor 8,8 másodperc alatt 100 km/h-ig terjedő kocsit diszpergál. Egy hatsebességű automatikus sebességváltó simán és időben kapcsolja be a lépéseket, megakadályozva, hogy a motorral rendelkező motor a maximális forradalmakra lazítson.

A következő munkanap után fáradt, de jó hangulattal elmegyek a városból. Különböző gondolatok forognak a fejemben, de egyre inkább a barbecue, a friss levegő és a jó társaság közelgő finom részéről. Az oszlopokban egy kedvenc lemez játszik, egy frissen lehűtött fiókos mellkas egy hatalmas dobozban fekszik, amelyet pontosan a grill után kell összeállítani. És úgy tűnik, hogy minden semmi, de
Megragadtam magam, hogy azt gondolom, hogy ma este túl nyugodt vagyok, az összes izom ellazult, és az érzékszervi szervek félig állapotban vannak, mintha egy viharos hétvége előtt erőt szerezne. Ez a nyugalom annál is furcsabb, hogy az utakon egy tipikus esti péntek káosz, amikor az egész főváros kicsi és nagyok között Hook és Crook megpróbálja kitörni a Moszkva Gyűrűs útból.
Lehet, hogy nyugodt vagyok, mert amikor megjelenik a holt zónába való beavatkozás, az autóm rám kacsint, és a tükörön van, amely jobb, ha elhalasztja az újjáépítést? Vagy talán azért, mert amikor fordulójel nélkül újjáépítik, kellemes fül hallható a kabinban, és egyáltalán nem egy feszítő jel: azt mondják, sajnálom, hogy elvonom a figyelmet, de a fordulási jelet be kell kapcsolni.
És itt van egy kiváló hangszigetelés, amely az utasok fülébe csak egy nemes, 3,2 literes in-line hat-lengő dörömbölést eredményez, 238 erő kapacitással és egy hűvös prémium hangos audiorendszerrel, amelynek kapacitása 650 watt 12-os 12-es kapacitás A Dynaudio hangszórók, amelyek még a kifinomult zene szeretőjét sem hagyják el közömbösen. Azok számára, akik még nem találták ki, hogy milyen autóval beszélünk, elmagyarázom ezt a Volvo -t, vagy inkább a Volvo XC70 megnövekedett keresztezői képességű állomáskocsiját.
A világos bőr szalon vendégszeretettel hívja a kényelmes első ülések karját, egy csomó elektromos szabályozással és memóriával, amelyek azonban nem ártanak az oldalsó támogatás megerősítésében. A kormánykerék, kellemes bársony bőrrel díszítve, a parkolóban, mint egy toll. A sebesség növekedésével a reakció súlyosbodott, de még akkor is, ha a menüben a legmagasabb érzékenységi szintet teszik ki, az üresség megmarad. Ilyen beállításokkal szeretnék úszni az út fölött, kivonva az ablakon kívüli világot, és nem a maximális sebességgel, a gumiabroncsokkal ellátott ételekké.
Olyan lassan és észrevétlenül átadtam a már undorító Cork -ot a moszkvai gyűrűs úton, de csak ezúttal 40 perc, a forgalomban elveszett 40 perc alatt néhány pillanat alatt megfordult. Mennyit pihen a Volvo belső világ! Miután az autópályán távoztam, bekapcsolom az aktív sebességtartó automatát, kiválasztom a megadott sebességet, majd az XC70 mindent megtesz. Ha a fékezésre van szükség, és az, hogy az autók miként mozognak, felgyorsulni fog.
Ezen túlmenően a navigáció is van, amelynek kezelése vagy a kormánykerék speciális joystickjából vagy a távirányítóból származik. Az információk egy behúzható információs kijelzőn jelennek meg, amely továbbra is megjeleníti a visszapillantó kamerából továbbított képet. Bár véleményem szerint a Volvo navigációs rendszer még mindig nagyon nedves. Egy kellemes női hang folyamatosan megpróbált minket két szilárd hangon keresztül telepíteni, sürgette, hogy vezessen a tégla alatt, sőt még a falon keresztül is teleportáljon. Ezért 103 ezer rubelt javasolnék más lehetőségekre, főleg mivel az XC70 listájuk több mint lenyűgöző. Ebben a tekintetben a Volvo csak az interkontinentális béléssel hasonlítható össze.
 
A Trunk Volvo XC70 külön történet. Akár 575 liter egy emelt háttérsárgával! A hátsó ajtó elektromos meghajtóval van felszerelve. A csomagtartó padlóján számos további rekesz lyukasztott, a padlóburkolat lengéscsillapítóval van felszerelve, emelt helyzetben tartva. A hátsó üléseket 20/40/20/20 -án helyezik el, egyenletes padlót képezve, míg a jótékony tér 1600 literre növekszik.
A szuszpenziót tiszta szemmel állítottuk fel a kényelemre. A kurzus simasága csak kiváló! Az összes kicsi közúti illesztés és gödör feloldódik a felfüggesztés bélében, nincs idejük a testre ugrani és a nyugodt utasok feloldására. A keresztirányú lengés sebességgel nyilvánul meg, és a sarkokban lévő tekercsek néha félelmetes méreteket érnek el. De nem sietünk, ezért üledékben körbejárjuk a fordulatokat, a sebességet nem haladjuk meg. Ezenkívül a tekercsek értéke csökkenthető a 64 600 rubel értékű opcionális négy-C rendszerrel, amely lehetővé teszi a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását. Sport módban az autó egyre inkább összeszerelhető, és a szabálytalanságokból származó rezgések behatolnak a szalonba.
 
A 238 lóerős, 3,2 literes motor 8,8 másodperc alatt 100 km/h-ig terjedő kocsit diszpergál. Egy hatsebességű automatikus sebességváltó simán és időben kapcsolja be a lépéseket, megakadályozva, hogy a motorral rendelkező motor a maximális forradalmakra lazítson. Az ilyen poggyász segítségével a Volvo XC70 dinamikusan és élénken sportolhat. Nyugodt módban az XC70 teszt forgalmi dugója körülbelül 17 liter / 100 km futás. És ha nyomja, ez az ábra könnyen meghaladja a 20 liter, tehát inkább egy öthengeres dízelmotorot részesítek előnyben, közvetlen befecskendezéssel és egy 185 lóerős turbina turbina által. Mellesleg, egy ilyen Volvo motorral 50 kg -nál világosabb, és nincs mit mondani az üzemanyag -fogyasztásról.
Annak ellenére, hogy a Volvo XC70 már nem új, ez az állomáskocsi továbbra is jó ajánlat a szegmensében. A Skoda Octavia cserkész és a Subaru Outback egyértelműen egyszerűbb, és az Audi Allroad nagyságrenddel drágább. Ezenkívül egy ilyen opció, mint az XC70 -en, még sok reprezentatív szedánnak sem van, nem is beszélve a többiről. Ráadásul a felülmúlhatatlan biztonság, amelyről a skandináv autók hagyományosan híresek.
 
A Volvóban ülve, és nem számít, hogy elkezdi másképp gondolkodni, és érzékeli a körülötte lévő világot, valamint egy másik országba belépő turistát, fokozatosan átitatja a helyi szellem és hagyományok. Őszintén szólva, szeretem ezt a feltételt, de hetente csak egy napon, amikor egy munkahét után fáradt vagyok egy külvárosi autópályán, a kedvenc lemezem az oszlopokban játszik, és a fejemben különböző gondolatok forognak
Ruslan Galimov
 
+
Gazdag berendezés
Kiváló simaság
Tágas szalon
Magas szintű biztonság
-
Krainok a sarkokban
Nem informatív kormánykerék
A navigációs rendszer véletlen munkája
 
  
A tesztelt autó ára 2 036 900 rubelből származik
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Dekoratív betétek az első ajtók küszöbén
A GPP kezelő dekoráció a bőrrel
Hosszirányú sínek a tetőn
Textil szőnyegek a szalonban
Kormánykerék.
ABS fék anti -block rendszer
Sips Side Building Pillings
Felfújható biztonsági függönyök, IC
WIPS szövött sérülési rendszer, első ülések
Sürgősségi fékezési rendszer, EBA
Sips Side Pills, első ülések
Ülőhely, izofix
Kétlépéses párna a biztonsági vezetőből és az utasokból
A járművezető szellemi információs rendszere (IDIS)
A villogó stop-jel funkciója a vészfékezés során
Riasztási kezelőpanel és központi reteszelés, beépítve a kulcsba
Volvo anti -theft rendszer
A vezető ülések vezetési ülései a rendelkezések emlékével
Az első ülések kétlépcsős fűtése
A sofőr és az utasülés rendelkezéseinek emléke
A dinamikus stabilizáció és a tapadásvezérlés rendszere, DSTC
Ködlámpák, az első lökhárító spoilerében
Kettős zónás elektronikus klímaberendezés
Automatikus sebességváltó 6 lépés AWD
Utazási számítógép
Egy hátsó nézeti tükrök
Hátsó ajtó elektromos hajtással
Fa belső dekoráció
Adaptív sebességtartó automatika
Pergentendes figyelmeztető rendszer
Technológia - gyújtási kulcs nélkül
Autóérzékelő érzékelő az autóban
Laminált oldalüveg víz -repedő bevonattal
Utasülések elektromos meghajtó
A hátsó ülések melegítése
Kormánykerék
Négyc-C rendszer
A bi-xenon fényszórók automatikusan beállítják a szintet
A hátsó ajtók és poggyászregény színező pohara
Navigációs rendszer RTI
Audio prémium hang - 12 hangjelzés, erősítés. 4x70W, Dolbyprol2
Audioszisztéma -kezelés a kormánykeréken
Fejhallgató -fészek, hátsó utasok számára
Szórakoztató rendszer a hátsó utasok számára (DVD)
Bluetooth - Mobiltelefon -szinkronizáló rendszer A/M audiorendszerrel
Sabwofer
Esőérzékelő
BLIS információrendszer a szállítás rendelkezésre állásáról a holt zónákban
A hátsó parkoló radar
Önmagában eldöntött hátsó nézet tükör

Előírások
Test
Típusú test kocsi
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 575/1600
Felszerelt tömeg, KG 1742
Teljes tömeg, KG 2390
Hossz, mm 4838
Szélesség, MM 1861
Magasság, mm 1604
Kerék alapja, MM 2815
Közúti távolság, MM 210
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
6. henger helye és száma egymás után
Munkaerő, CM 3192
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 84,0 x 96,0
A tömörítés mértéke 10,0
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 238/6300
Maximális nyomaték, NM/RPM 320/3500
Terjedés
Sebességváltó 6 sebességű automata
Az állandó meghajtó befejeződött
McPherson első felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés egy hüllő stabilitási stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 235/55 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 215
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 8,8-tól
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 16.4
országciklus 8.5
vegyes ciklus 11.4
Üzemanyagtartály kapacitása, L 70
Üzemanyag AI-95 benzin
  
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru