Wilvo XC70 Test Drive 2007 óta

Ellenőrizze az új Volvo XC70 orosz mélységét

Karácsonyi ünnepekre a családom és én Oroszország hátsó részén - a Penza régióban gyűltünk össze. És a rokonok meglátogatása és a tél, hogy megnézhesse a jelenet, amely Moszkvában nem sietett.
Csak tökéletesen ment a kis harcos XC70 -re, és ezért. A Volvo Station kocsi tágas szalonnal és nagy csomagtartóval rendelkezik, ezen felül erős motorral és minden kerekes meghajtóval rendelkezik, amely lehetővé teszi a tapadás megvalósítását és a vezérlés biztonságát. A gyerekeim nem kevésbé szerencsések voltak. A tesztkocsit a prémium hangos audiorendszerrel felszerelték a 12. hangszórók Dynaudio-val, egy mélysugárzóval és Chaingerrel 6 lemezre, és ami a legfontosabb, hogy az első fényszórókban két 7 hüvelykes monitorral, DVD-lejátszóval, amelynek vannak, amelyek vannak, amellyel léteznek. Két pár vezeték nélküli fejhallgató. Tehát az úton nem kellett hiányozniuk. A gyerekek élvezték a kedvenc rajzfilmeiket, a feleségemmel és én pedig a kedvenc zenénk.
Különösen hasznosak voltak a további gyermekek számára felszerelt hátsó ülések. Nevelhetők és rögzíthetők standard biztonsági övekkel, ami megmentette a gyermekek ülésekkel kapcsolatos bajoktól. Hideg időben, amikor gyakran le kellett mennem és kiszállnom az autóból, örültem a PCC elektronikus kulcsnak, amely lehetővé tette, hogy kinyissa és indítson egy autót anélkül, hogy eltávolítanám a kulcsot a zsebből. Ezenkívül, anélkül, hogy a Volvo megközelítése nélkül ellenőrizheti, az autó bezárt, és ha nem, akkor javítsa meg a helyzetet.
Véleményem szerint az új 70 kissé dacoló, ezt nemcsak a gyalogosok, hanem a tartományi város sofőrei is igazolják, ahol vezettünk.
A kabinban minden funkcionális és kényelmes. Az egész család kényelmesen befogadott egy autóba, és egy nyolcszáz éves utazás szinte észrevétlenül repült ránk.
A KHS70-et vezetõ autópálya mellett magabiztosnak éreztem magam, az autó tökéletesen fenntartja az árfolyam-stabilitást, és a 238 erős motor magabiztos tapadást nyújtott az összes előrelépéssel, és megengedte, hogy ezt meglehetõsen gyorsan elvégezzék egy pár 6 lépésből álló automatikus sebességváltóban. A doboz rángatózás nélkül simán váltott. Még kézi üzemmódban is, amikor a gazdaságos 6. sebességváltóval történő túllépéshez a 3. műszakba ugrik.
Nikolskban tartózkodása alatt fagyos időjárás volt, éjszaka -30 -ig, és délután körülbelül 20 -ig. Az autó minden reggel problémamentesen indult, és soha nem adott kudarc jeleit, azt mondhatjuk, hogy az XS70 átadta a tesztet és az alacsonyat. hőmérséklet. Érdemes azonban megjegyezni egy alacsony hőmérsékleti hátrányt. A helyzet az, hogy a bőrszalon annyira lefagyott, hogy az üléseken csendesen ülhet, anélkül, hogy félne megfagyni az ötödik pontot, csak tíz perccel a fűtés bekapcsolása után. Általában hallgatok a hátsó ülésekről, a kabin fél órás intenzív fűtése után még mindig hidegek maradtak. Nyilvánvaló, hogy a beépített gyermekpárnák miatt a hátsó kanapét megfosztották a fűtéstől. A könnyű szalon minden bizonnyal gyönyörű, havazott hóval, itt maradt, de Moszkvába érkezéskor a szalon gyorsan sötétedni kezdett.
Azt mondják, hogy a régi ló nem rontja el a barázdát, de elrontottuk azonban, ezúttal a sí. Kiválasztva egy megfelelő helyet egy gyönyörű fényképezéssel, úgy döntöttem, hogy felhívok egy dombot az erdőben, a város szélén. Annak ellenére, hogy az első pillantáskor a lejtőn lévő hó jól elcsúsztatott, nem lehetett felmenni a domb tetejére. Miután legyőzte az utazás háromnegyedét, az autó elkezdett esni a hóba, és az anti -operáló rendszer mindent teljesen megfojtott, ennek eredményeként leültünk, mielőtt sikerült kikapcsolnom. Tehát nem lehetett versenyezni a síelőkkel. Miután lövöldöztem az autót, érdekes helyzetben, már elkezdtem gondolkodni, hová szerezzem a traktort. A DSTC kikapcsolása és a letelepedés azonban a domb alatt fordítottan sikerült kijutnunk. Lemenve, úgy döntöttem, hogy a DSTC leválasztott, hogy menjek a második körbe, de hideg volt. Nem mertem megtapasztalni a családot az alacsony hőmérsékletekhez való alkalmassághoz, a traktor előrejelzése mellett.
Végül szeretnék néhány szót mondani a nekünk biztosított autó konfigurációjában szereplő személyek elektronikus rendszereiről. Az egyik eredeti lehetőség az Adaptive Cruise Control (ACS). Ez egy hajózási vezérlés, egy párkal dolgozva egy radarral, amely nyomon követi a távolságot, amelyet a következő autó előtt áll. Az autó előtti sima lassulás esetén az XC70 szintén simán csökkenti a sebességet, és az alacsonyabb csökkenésre vált, 15 km/h -re. Ha az autó a gép előtt élesen fékez, akkor az ütközés veszélyére vonatkozó figyelmeztetés funkciója be van kapcsolva, hang- és könnyű riasztások kíséretében, és a Volvo egy vészfékes rendszert készít, amely növeli a nyomást. Amikor az elülső autó elhagyja az XC70 radar működési zónáját, élénken nyeri a beállított sebességet. Noha a versenytársak hasonló rendszerekkel rendelkeznek, Oroszországban hivatalosan megoldatlanok, tehát csak a Volovsky radar működik az engedélyezett frekvenciákon.
Ezenkívül a tesztkocsira telepítették a holt zónák (BLIS) megfigyelésének rendszerét is, amelynek célja a kamerák külső tükrökbe beépített autó holt zónáinak ellenőrzése, és amikor az autó megjelenik, az izzóból származó izzó A megfelelő oldal kigyullad. De általában, amikor ezt a rendszert elindították, tökéletesen láttam egy mozgó autót a visszapillantó tükörben.

Sokkal inkább, mint mások, olyan dolog, amely nem kapcsolódik az elektronikus rendszerekhez, de növeli a biztonságot, elégedett. Moszkvába, a Ryazan régióban, észrevehetően felmelegedés volt, és a szennyeződések a kerekek alatt repültek, az ablaktörlők szinte négy órán át szünet nélkül működtek, míg az oldalsó üveg szinte teljesen tiszta maradt, amíg maga Moszkva nem volt. Eleinte meglepődtem, hogy dicsértem magamnak az aerodinamikát, de később megtudtam, hogy a Volvo speciális víz reprezentáló bevonattal ellátott első oldalsó szemüveget használ.
Mit lehet mondani a következtetésben? Természetesen elégedett voltam az autóval, és kényelmes és biztonságos utat kaptam az egész család számára. Egy kanál kátrányt csak üzemanyag -fogyasztásnak lehet nevezni. Városi módban 21,5 liter / száz volt, és az autópályán kb. 14,4 liter volt, annak ellenére, hogy megpróbáltam gazdasági módban menni. Előfordulhat, hogy az ilyen gépeket fogyasztásra vásárló emberek azonban nem fordítanak nagy figyelmet - egy fillér megmenti a rubelt, és gyakrabban kell feltölteniük.
Az XC70 dízelmotorral és a hatsebességű mechanikával az XC70 költsége 1328 500 rubel. Az állomáskocsi árai 3,2-es, 238 lóerős R5-rel és automatikus sebességváltóval 1,431 800 rubeltől kezdődnek.
 
Evgenya Shapovalov
 

 

Forrás: Auto.mail.ru