Teszt meghajtó VOLVO XC70 2007 óta kocsi

Zímzés inspiráció

Первым делом Hyundai i30 должен был появиться в России еще до своего дебюта в Европе. Так, по крайней мере, представители компании заявляли на российской презентации автомобиля в августе прошлого года на выставке Интеравто.
Но корейский С-класс уже появился в Старом Свете, стал Автомобилем года в Испании и даже в далекой Австралии, а до России так и не доехал. Európa felé kellett mennem, nem messze: négy órás autóút St. Petersburgtól, és itt már a kulcstartók a hófehér hatchbackhez.
Érdemes meglepő, hogy az európai piac oroszul választott? Természetesen nem. Хотя в России трехобъемный кузов уже не является непременной составляющей городского авто, седаны у нас все равно популярнее хэтчбеков. So, from a marketing point of view, the appearance of i30 is much more important for them. Especially that the Russian in the Hyundai model range can choose Elantra, and the Finn of the Koreans in the golf grade one time could not offer anything at Minden: Elantra nem eladó Finnországban.
Желание производителя сделать совершенно разными вплоть до названия хэтчбек и седан одного класса тоже понятно. Lehetőség van a potenciális közönség bővítésére. Ahogy Toyota volt, aki gyakorlati corolla és divatos Auris. És Toyota a Hyundai számára, amennyit tudsz, egy bizonyos referenciapont.
Az a tény, hogy az I30 kevésbé praktikus, mint az Egyesült Államok ismerőse, az Elantra nyilvánvalóan azonnal. A hatchback 25 cm-nél rövidebb, és a hiány a törzsre esik: 340 L Ez egy kicsit. De a tengelytáv nagy (265 mm), és az utasok, hogy az elülső, amely nem közel van.
Az új I30 az ELANTRA-hoz hasonló: a fényszórók nem olyan durvaak, a radiátor rácsot reprezentatív szakálljával készítik, és a függőleges hátsó hatchback fények sokkal látványosabbnak tűnnek a szedán banális szalagjaihoz. De itt nincs különleges szépség: A design tiszta, kedvezőtlen, de sokk nélkül.
A szék székének legvonzóbb eleme: Mérsékelten merev, kiváló oldalsó támogatással. A kerék mögött ülsz, és amíg meg nem teszem a kezemet, árt akarok ártani és károsítani a gázt, szinte anélkül, hogy megnézném a NEAT tárcsázási tárcsákat, a márkás kék megvilágításnak köszönhetően.
De a kormánykerék nem ad hozzá sport inspirációt: normál geometriai paraméterekben (átmérő, vastagság), az abszolút tölgy legalább a legegyszerűbb konfigurációban. Материалы отделки салона в i30 вообще недорогие, и пластик хорош только своим цветом (черный салон это интересно), но никак не на ощупь.
A központi konzol majdnem ugyanaz, mint az ELANTRA: két kis képernyő, kellemes kék háttérvilágítással. Pontosan ugyanaz a drágább Hyundai. Szép...
A Hatchback motorja a leginkább európai 90 erős dízel. Csendes, élénk; Minden átvitelen, a másodikval kezdődően a gyorsulást kapjuk. Igaz, hiányzik a rugalmasság. Korábban ragaszkodunk, mint amire szüksége van, magasabb fogaskerék, és a motorháztető alatt jön ki a felháborodott Snort: tévedtem, drágám! Az alacsony fordulatszámokból való húzás folyamatosan sok idő.
Hyundai i30.
Műszaki adatok: (Gyártói adatok)
Méretek, mm (D x W x C) 4 245x1 775x1 480
Útvonal, mm 150
Tömeg, kg 1 291
TRUNK VOLUME, L 340
Motor és teljesítmény, l (l. Rpm) 1,6 CRDI (90/4 000)
Maximális nyomaték, NM az RPM 235/2 000
Gyorsulás akár 100 km / h, 14.9
Maximális sebesség, km / h 172
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya) L / 100 km 5.7 / 4.1
De ha tévedsz, akkor ritkán, az I30-as ellenőrzési folyamat minden bizonnyal öröm. Az autó egyértelműen megtartja a pályát, engedelmesen reagál a kormánykerék fordulójára, és azonnal reagál a gázpedálra. A stabilitás problémái, hogy a túlhajtáskor nincs fordulva: magabiztosan helyezheti el az eszközöket.
A kényelem csak alkalmanként zavarja a felfüggesztést, hogy egy kis lengéscsillapítók legyenek enyhén lágyabbak: gyakorlatilag nem volt probléma a sima finn utakon, de amint egy egyenetlen telekbe esett, a test eléggé megrázta, sőt sokkokkal is.
Árak
Az orosz árak I30-ban még ismeretlenek. Az egyik csak korrelálhatja az árakat Finnországban és Oroszországban. Teszt autó a klasszikus alapkonfigurációban (légkondicionáló, első elektromos ablakok) Suomi a horror! 18.490 euró, és ugyanaz, de a kényelem konfigurációjában (klímaberendezés, elektromos autó, sebességváltó és kormánykerék) automatikus sebességváltóval és automatikus sebességváltóval. A finn adók hatalmasak és a hasonló konfigurációk árának különbsége itt és ott eléri az 50% -ot. Például Getz Gl motorral 1.1 L és kézi sebességváltó Oroszországban 308 900 rubel. , és Finnországban 11,990 euró (443,630 arányban 37,0). Tehát helyesbb lesz az áruk értékének értékeléséhez, és 30-40% -ot vesz igénybe. Az I30 C átviteli verzió és a 16 l-es benzinmotor (122 liter) 19.890 euró és az autó 2,0 literes (143 literes) motor 27.490 euró.
I. szimbólum A gép nevében inspiráció inspirációt jelent. Nos, érdemes elismerni: A Hyundai modellsorában egy ilyen inspiráló autó, talán nem volt. Másrészt az I30 szilárd benyomást kelt. Szorosan összeszerel, és valamilyen oknál fogva bizalom van, hogy a jótállási időszakra és a végén a kesztyűtartó fedélje nem szakad meg, és a szalon nem töltődik el olcsó herővel.
És mégis, véleményem szerint túl őszinte és helyes. A hatchback nagyon hasonlít a közeli hozzátartozói CEED-hez (egyébként ezek a kompakt Hyundai és Kia egy platformon). Mazsola, trükkök eredetisége, ha akarod! A megjelenésben vagy a dinamikában hiányzik.
De a Hyundai számára feltétel nélküli előrelépés. A koreaiakat nem tervezik az I30 használatával, hogy megnyerjük a régi fényt: az autó nem rosszabb a versenytársaknál. Nos, a trükk bérbeadása.
Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Philip Berezin
 
 

 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2008. április]