Teszt meghajtó VOLVO XC70 2007 óta kocsi
Az új Volvo XC70 megérkezett a teszthez egy motorral 3,2 l
Az új XC70 érkezett meg a tesztet egy 3,2 literes motorral, egy hat sávos gépet és egy bőr belső, szellőző helyet. A fokozott pusztíthatóság felügyelete a piacon négy: SKODA OCTAVIA SCOUT, SUBARU Outback, Audi Allroad és Volvo XC70. A leginkább megfizethető OCTAVIA SCOUT, 36 000 dollárból származik. A kiáltás drágább 39.000 dollár. Még több harapás XC70 $ 45.000 $ 55,000. Allroad már káosz: 86.000 dollár. Azonban a cseh és a japán univerzálisok soha kezelték a prémium szegmenst, és a Volvo, mint az Audi, ellenkezőleg, mindig a luxusautók gyártóiént helyezkednek el.
A Volvo Salonban bejutsz a masszázsszobába. Mindenhol megnézem a vezető testének aggodalmát. Az ACAP kar nem csak kényelmes, a manipuláció érzése annyira harmonikus, mintha mindig a kezedben lenne. A kormánykereket meleg matt bőrrel díszítik, szokatlanul élvezetes textúrával a tenyérhez. By the way, a bőrt különleges szinkronizálásnak vetik alá, és az évek során még szebbnek kell lennie. A bársony beállításait a hidraulikus szalag között rugalmasságát és puhaságát annyira elegáns, hogy a kommunikációs folyamat a hidraulikus szivattyú már kitölti az agy relaxáció és színes rajzfilmek Bananan álmok. Ha alacsonyabb sebességgel mozog, a kormánykerék sok erőfeszítés nélkül forog. Nagy sebességgel a kormánykerék kevésbé átfogó, és az autóreakciók gyorsabbak. Kiválaszthatja a kormányzási érzékenységi szintet kizárólag saját karakterénél, három különböző beállítással.
Nem fogom elhinni, hogy az új XC70 felfüggesztése durva svéd mérnököket tervez. A férfiak egyszerűen nem tudják létrehozni. Valószínűleg egy barátnőrt, vagy akár a tervező anyja, amikor hideg volt, és nem tudott dolgozni. Száraz számítások és algoritmusok helyett a szuszpenziót elsősorban az ellátás és a nem autó ...
A többiekkel azonban minden ugyanolyan ugyanaz. A motor óvatosan küld egy autót a gázpedál után. Az automatikus mező nem késlelteti a kapcsolást, nem teszi lehetővé a motor forgatását, és beállítja a vezető a pihentető hullámra.
Nagyon gazdaságos Előbb vagy utóbb egy nyugodt ride stílus unatkozik, és a jobb láb hat éles csepp eltávolítása. Volvo ezt fogja mondani: Van egy kick-down, és hogyan gondolkodott?, De kevés öröm lesz a párbeszédből. Jobb, ha elkerülhető az éles mozgások elkerülése, legfeljebb egy szintű doboz lefelé ugrik. És az eszközök nyugodtabbak. Túl kicsi oldalsó támogatás az ülésekhez. A pilóta dobja.
Az utcai Risers még mindig meglepetésre vár. Ez egy kézi üzemmód. Lehetővé teszi, hogy a motort legfeljebb 7000 fordulatszámot nyerjen, amíg a korlátozó munka nem. Vezethetsz. Csak a zenét kell kikapcsolni és megszakítani az utasokat a félszón, így hiába a levegő nem rázza meg, mert nincs hang, kivéve a gumit, a Volvo nem fog hallani, és ez is érdemes élvezni.
Az inline hat-hengeres 238-erős benzinmotor nagyon gazdaságos. A teszt során a tészta az egyetlen 21 literes 100 km-t a városi üzemmódban hajtotta. Nem tetszik? Van egy változat dízel. Teljesen alumínium öthengeres 185 fős új generációs turbódízel inkább a düh és a technikailag fejlett: azonnali injekció, Common Rail és egy változó geometriájú. Ezenkívül a motor nagyon kompakt. Ez nem csak csökkenti az autó teljes tömegét, hanem komolyan növeli a vezető és az utasok biztonságát az elülső hatások előtt.
Matchast: Volvo XC70
Spockuch, hab nélkül!
Az útszakaszon lévő csík szilárd öröm lenne. Sajnáljuk, alacsony lökhárító és flippers műanyag testkészlet egy körben. Lehetőség volt az Off-Rhoad-barát tulajdonságok csak a legközelebbi árakon, amikor egy kongresszus az úton. Biztonságosan és kényelmesen mozog a ferde Volvo mentén, mit jelent az elektronikus segítségnyújtó rendszer a hegyről. Nem fél attól, hogy ragaszkodik. A talaj száraz volt, de gátolja, és a gumiabroncsok út. Ezért kifejezetten végén megállt a lift, várva a XC70 harc (zezon?) Hozzászólások a szégyenletesen nem lecsúszását. Hibáztam. Podagazovka nélkül, hustleling, hab és minden kollektiváció nélkül, a Volvo áthaladt a csúszkán, és méltósággal nézett a fotós a fotós alján, aki legalább egy rövid, rutin összehúzódást várt. Tehát a haldex AWD fejlett teljes meghajtása az azonnali vontatási technológiával érvényes. A hisztéria nélküli motor mind a négy kerekeket fordít.
Nem csak prémium
A frissített kocsi olyan, mint mindenki, aki értékeli a kényelmet és a kényelmet. Az utazás után néhány kellemes érzés marad. Csalódást csak szerény távolság és műanyag testkészlet. Nélkül, hogy szórakoztatóbb lenne.
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2008]
