Teszt meghajtó VOLVO V70 2007 óta egyetemes

A példakénti tartalom díjazása

Kérdezzen meg oroszul, hogy milyen típusú autó van az ideálishoz, és az első valószínűleg SUV-nak és a második szedánnak nevezik. Что ж, одна кандидатура хотя бы логична внедорожники любят за вместительность, мощность, комфорт и пофигизм к нашим дорогам, хотя кое в чем они избыточны. Avot az objektív előnyöket a tiszteletre méltó kép mellett nem. Ha a számítási kapacitást, a hatékonyságot, a költségeket és az a tényt veszi át, hogy a futás 95% -a még mindig az úton van, akkor egy jól felszerelt kocsit dízel- és dízelmotorral kell elismerni minden alkalommal ideális autónak automatikus átvitel. Érzésre van szükség? Itt vannak...
Kívánt méret. Egy évvel ezelőtt, amely a harmadik generációs Mondeo-t képviseli, a Ford-i emberek folyamatosan élesítették a nyilvánosság figyelmét az újdonság méretére, meghatározva, hogy ez nem kísérlet arra, hogy Mondeo-t húzza az üzleti osztályba, hanem a vevők kívánságainak válasza . Bármi is volt, csak a kezében vagyunk, hogy Mondeo az Univerzális testében először olyan gyorsítónak bizonyult, hogy először is nyerte ezt. Nézd meg őt és lásd egy gyönyörű, gyors autót, és nem egy fészer.
A harmadik generációs Mondeo sűrűen elárasztotta az elektronikát és a magasabb technológiákat. Az összes módosítás, kivéve a kezdetet, rendszeresen felszerelt ESP elektronikus kerámiával. A felár ellenében még fejlettebb interaktív IVDC-rendszer áll rendelkezésre a felár ellenében, valamint a CCD lengéscsillapítók merevségének folyamatos beállításának funkciója, három felfüggesztési üzemmóddal (sport, kényelem, avtomat). Még a Mondeo üzemanyagtartály-keltetése még a nyakon maradt, és a dugó feleslegesnek tűnt.
  Mikhail Gzzovsky, magazin vezetés
A teszteknél a Mondeo-t több üzleti osztályú autóval hasonlította össze. Elveszíti az újdonságot?
Nos, a Mondeo egy kicsit elmarad. Когда мы его спаривали с прямыми конкурентами, он вообще среди одноклассников оказался победителем по совокупности достоинств. És a magasabb osztályú Mondeo autók tesztje, de egy kicsit. A Nissan Teana még nyert.
Pontosan mit?
Kezelhetőségben. Mondeo это автомобиль и для водителя, и для его семьи, а Teana легковушка для пассажира заднего сиденья.
Mi nem tetszett Mondeo-ban?
Alapvetően befejezni. Исполнение Titanium выглядит хотя бы экстравагантно, но комплектации с отделкой под дерево смотрятся мещански.
A dobozok és a motorok kiválasztása nem talál furcsa?
Igen, a készülékkel végzett kombinációk száma kicsi, de a Ford két optimális kombinációt kínál: Automatikus sebességváltó a benzin 2.3 és Diesel 2.0 TDCI számára. A leggyengébb motor a gép nem valószínű, hogy érdekli az érdeklődést bárkinek, különösen Oroszországban.
Hat, 125-220 LE-es kapacitású motorok tartományában в паре с автоматическими трансмиссиями предлагаются пока только середнячки бензиновый 2.3 (161 л.с.) и двухлитровый турбодизель (140 л.с.). Kár. Tényleg kipróbáltuk kipróbálni a 175-erős dízel 2.2 TDCI-t, de az autó fogantyúval, függetlenül attól, hogy mennyire jó volt, nem húztam a tengelykapcsolót a három vagy négy óra metropolitan átrendeződéseiben. Tehát a 2.0 TDCI-t a hatfokozatú Durashift Auto-val a Titanium X-vel választottuk ki és végeztük: a motorindító rendszert Fordpower kulcs nélkül, bőrből és Alcantara szalonjával, luxus asztali LCD eredménytábla-rendszerrel a műszerfalon és nagyon kényelmes csúszó platform (opcionális) a csomagtérben.
A Mondeo Univerzális ára 729 ezer rubel (140 erős dízel, toll, az Ambiente legegyszerűbb teljesítménye) jelzi. A legerősebb benzin vagy dízelverzió esetében, ami nem kevesebb, mint egy millió rubelt kér. De az ilyen Mondeo még mindig messze van ideális. Megnyitjuk a konfigurátort, jelöljük az adaptív körutazást, automatizálást a Janitors és a fényszórók, a CCD, Xenon rendszer, a levegőszennyezés érzékelője, a teljes körű elektromos meghajtók, a parkolófűtés, a hajtogatott tükrök, a kármentes meghajtó és egyéb attribútumok. Az ilyen Mondeo költsége 250-300 ezer rubelt fog növekedni valahol, de az ár továbbra is Isten marad, és ez bizonyítja az ellenfelét.
Családi hagyományok. Шведская Volvo попыталась сделать идеальный автомобиль на все случаи жизни еще полвека назад, хотя в те времена, наверно, даже и не подозревала об этом. Выпущенный в 1953 году Volvo Duett был представлен просто как первый семейный универсал.
A modern V70 körülbelül egyidejűleg jelent meg Mondeo harmadik generációjával 2007 első felében. Учитывая корпоративное родство Volvo c Ford, можно предположить наличие у автомобилей одной унифицированной базы, но это не так. Mondeo делит общую платформу с минивэном S-Max, а V70 построен на шасси флагманского седана S80.

Andrei Timofeev, Top Gear Magazine
Lovel a Volvo Universal Mit válasszam a v70-et?
Советовал бы с новым дизелем. Бензиновой шестерке как-то не достает энергичности, задора, что ли. А здесь все при ней: и динамика, и тяга, и мощность, экономия и... экология, знаете ли.
Раньше Volvo упрекали в brick-дизайне. От кирпича ушли, но теперь все машины на одно лицо. Снова кризис?
Не стал бы называть это кризисом. Шведы стремятся сохранить стилистическую преемственность, я только приветствую. Хуже, когда привносится декор, очень отдающий кичем как в случае с новым Cross Country.
Кстати, XC70 не отобьет ли покупателей у V70?
Скорее нет, чем да. Вместимость, комфорт, безопасность на одном уровне. Но переднеприводный V70 машина для асфальта, а XC70 сделан для тех, кто любит с него съезжать. Покупатели разные. Да и цена.
Szolgáltatás. Все, как и прежде: сел, поехал и забыл до следующего ТО?
Pontosan. Если без форс-мажоров и фанатизма на наших-то дорогах. Конструктивные нежданчики нередки в машинах, построенных с чистого листа. А эта платформа уже достаточно хорошо отлажена, детских болезней быть не должно.
Для тест-драйва мы выбрали версию V70 D5 c новейшим алюминиевым пятицилиндровым турбодизелем, который в своем классе 2.4 отличается малым весом, приемистостью, экономичностью и тяговитостью (крутящий момент на валу достигает 400 Нм). Помимо мощности шведы постарались наделить юбилейное десятое поколение универсалов еще и интеллектом. Улучшены алгоритмы работы шестиступенчатого автомата Geartronic. Универсал может оснащаться адаптивным круиз-контролем (отслеживает скорость движения и дистанцию до впереди идущего автомобиля), системой BLIS для мониторинга слепых зон и радаром опасного сближения, который отбрасывает на лобовое стекло яркий алый сигнал (в дневное время в плотном трафике может раздражать, но в темное время суток чрезвычайно полезен). Поумнела и ходовая часть вольвовская система Four-C постоянно отслеживает состояние дороги и задает жесткость амортизаторов по комфортной, спортивной или продвинутой программе, причем активная подвеска учитывает также сигналы, получаемые от руля, двигателя, тормозов и электронного стабилизатора DSTC.
Дизайн V70 выглядит не так динамично, как Mondeo. Шведские дизайнеры не придумали ничего нового и продолжают в новинке эксплуатировать идеи десятилетней давности. Но будьте уверены с аэродинамикой здесь полный порядок. Достаточно сравнить расход топлива. Более мощный шведский вагон расходует равное с конкурентом количество солярки на сотню.
Az alap V70 a vevőnek drágább lesz, mint a Mondeo kocsi bármely magasabb konfigurációban (további lehetőségek nélkül). За версию D5, например, надо заплатить 1,27 млн рублей, а опциональное оборудование может поднять цену автомобиля вплоть до 1,6 млн. Но, во-первых, это будет более мощный универсал. Másodszor, nagyon hűtötte és egyértelműen a prémium osztályba van jelölve. Harmadszor, meghaladja a Ford for Berendezéseket, valamint feltételezhetően a biztonság szempontjából.
Felszállási leszállás. Az éghajlat-ellenőrzési rendszer láthatósága és hatékonysága szerint a riválisok teljesen egyenlőnek tűntek, így ez az összehasonlító elem zárva tartható. A svéd kocsi a simaságban nyer, és hatékonyabb zajszigeteléssel rendelkezik. A hagyományos dízelfesték az üresjárati és kis sebességgel a kabinban szinte nem hallható, amelyet nem mondhatsz Mondeo-ról, és nagy sebességgel a motor D5 hangja, mintha a motorháztető alatt a jó benzin V6 sima, puha, rocker hang. Ford на высоких оборотах тоже звучит не по дизельному, но его гул пожиже, с фальцетиком. Кроме того, к звуку двигателя примешивается шум, идущий от шин звукоизоляция колесных ниш у Mondeo не так хороша.
A vulvo szuszpenzió működési módjának átkapcsolása szinte nem befolyásolja a stroke simaságát, amely továbbra is magas és a forrasztott üzemmódban fejlett. Csak az autó viselkedése a Deviasban változik. A V70 rotáció éles bejáratának világosabbá válik kisebb tekercsekkel. De a Ford a swede-hoz képest általában az íven megy, mint a síneken! Его подвеска жестче, передняя ось держится лучше в повороте, где V70 начинает сносить и система стабилизации спешно гасит скорость, универсал Mondeo продолжает идти очень быстро на пределе сцепных свойств шин. A Ford szigetelő elektronika úgy van kialakítva, hogy egy szerencsejátékos utazás. Правда, шведский автомобиль, несмотря на низкопрофильные шины, не так остро реагирует на неровности и колею и многие водители это сочтут за большой плюс. Mondeo же гиперчувствителен к поперечному профилю дороги на колее руль буквально приходится зажимать, чтобы машина ехала прямо.
Mondeo tetszett a fékek. Ők tisztábbak, a fékpedál nagyon pontos lehet a dózis lassulásához. Bár a Volvo fékek nem kevésbé hatékonyak, az autó nagyon intenzíven és stabilan lassul, szigorúan egyenes vonalban.
A gyorsulási dinamikában a Volvo V70 nyer. Особенно хорошо ощущается преимущество его мотора и трансмиссии при ускорении с 60-80 км/ч стоит утопить педаль, и уже спустя пару секунд видишь стрелку спидометра на отметке 120-150 км/ч. Majdnem tökéletes eredmény a tökéletes autó számára.
Diesel Mondeo meglepetése csak a kezdeten. Elterjeszti az autót a helyszínről. De növekvő sebességgel, az erők hiánya és a 2,0 CDTI szűkebb vontatási tartománya egyre inkább. Коробка Mondeo чаще переключает передачи и делает это не так проворно, как вольвовский Geartronic. Lehetséges, hogy erősebb és erősebb benzinmotor élesítése, de még ezzel az árnyalattal is, a Mondeo Diesel módosítása nem akar másra váltani. Главный аргумент высвечивается на табло средний расход в городе у этого лайнера не превышает 11, а на трассе 7,5 литра на сотню. És mennyi az ideális autója?
Mindez attól függ, hogy mit kell összehasonlítani. Если взять за эталон автомобиль бизнес-класса, с которым Mondeo сравним по габаритам, критику может вызвать тучная и бесформенная приборная доска, бюджетная отделка под металл (по-моему, переборщили) и экономия на электроприводах. Az utasülés nem rendelkezik velük, és a vezető elektromos meghajtói primitívek és memória nélkül vannak.
De az összes autó összehasonlítható érték mellett az újdonság Ford nyert. A bőr és az Alcantara szalonja sportol és tiszteletre méltó. Az ülések, a merev párnák ellenére, kényelmesek, jól rögzítik a testet, és nem adják meg a csúszkát. Az összes vezérlő ergonómiáját alkalmazzák az addiktív és a keresés a kívánt gomb gombok nem költenek egy másodpercet. A standard design csomagtére tisztességes kapacitása 554 liter, ötüléses és 1745-ben a kettős változatban. A hátsó kanapé, amely egyébként csökkenthető fűtött, mint például a luxusgépek, 40:60 arányúak. De a legsikeresebb innovációs csúszó rakományplatform. Itt nem kell merülnie a méhbe, és kapsz egy lökhárítót, hogy elkapjon néhány táskát a törzs mélységéből.
A v70 egy bézs szalonnal tágas és barátságos. A műszerfal kialakítása a skandináv stílusban készült, egy gyönyörű természetes forma, és nem olcsó díszek. И фирменная парящая консоль, несмотря на обилие кнопок, радует глаз это самый изящный элемент интерьера. Az eszközök primitívnek tűnhetnek, de az egyszerűségük, a nyitottság és a diszkrét szürke-zöld háttérvilágítás is része a stílusnak. Nem a legsikeresebb bézs bőr kárpitozás. Nagyon kellemes az érintéshez, de rémült. Fekete kárpitozás, véleményem szerint sokkal jobban hangsúlyozta a fogantyúk és zsebek összetett profilját az ajtókon. Nem az örömben, a kormánykerékről maradtam. A polírozott fából való beillesztése miatt a RIM kiderült, hogy pufusa. De a RAM belsejében gyengéd bőr van. Nincs több pick-up. A V70 kerék mögött úgy érzi, mint egy fehér ember, minden kivételesen kényelmes. Az utasok is bűn panaszkodnak. Продуманы до мелочей и грузовые функции: диван складывается по частям в любом сочетании 40:20:40, на верхнем периметре багажника есть зацепы для стяжек, на полу регулируемые крючки и дополнительная переборка. Okos!
FORD MONDEO WAGON 2.0 TDCI
Dízelmotor, 4 sorban
Munkahelyiség (CUBE CM) 1997
Power (HP az RPM-en) 140-nél 4000-nél
Pillanat (NM az RPM-en) 340-ben 2000-ben
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 6 sebesség
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4830/1886/1512
Mass Gurb (kg) 1611
Maximális sebesség (km / h) 195
Gyorsulás 100 km / h (c) 11.9
Üzemanyag-fogyasztás, keverék. (L / 100 km) 7.4
Ár Moszkvában 944 400 rubel.

VOLVO V70 D5.
Dízelmotor, 5 sorban
Munkahelyiség (CUBE CM) 2400
Power (HP az RPM-en) 185-nél 4000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 400-at 2000-2750-ben
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 6 sebességű
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4823/1861/1547
Tömeges járdaszegély (kg) 1409
Maximális sebesség (km / h) 215
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 9,4
Üzemanyag-fogyasztás, keverék. (L / 100 km) 7.4
Ár Moszkvában 1 265 700

Köszönjük, hogy segítette a Volvo, 8 (495) 745-9780 lövöldözés megszervezését; És a Ford 8 (495) 745-9700 képviseleti irodája.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrei Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"