Teszt meghajtó VOLVO V70 2007 óta egyetemes

Szokatlan "kereszt"

Nyolc évvel ezelőtt a Volvo 850 a fénynek tűnt. A mai heroin V70 XC keresztező ország sokkal fiatalabb. És még az azonos, a másik majdnem ugyanaz az öt-ajtós, közös közöttük nagyon kicsi. Különösen azután, Restyling, töltött három évvel ezelőtt, amikor szempontjából külső megjelenése ebben az esetben a megjelölés az összes modell a vállalat: a Volvo szedán 850 lett nevezik S70 és a 650 ESTATE kocsi, illetve V70.
A legfontosabb alapvető különbség a V70 XC között a négykerék-meghajtó alapváltozatától. Itt a rendszeres vezető első egészíti plug-in ének, ha az első híd csúszott hátsó vezető. Az erőfeszítés a 95/5 szabvány szerinti terheléstől függően az ellenkezőjétől függően mind a négy vagy szinte csak hátul húzódik. Ütemezett egy ilyen rendszer a kocsi számára. Ráadásul egy erős, töltött kocsi számára. Igaz, az All-Wheel Drive Sedan S70 AWD megjelent később. De a Cross Country létezik, csak öt ajtók, egyetlen low-end motor 2,4 liter, és az jellemzi, hogy a test által felvetett 2 cm és nőtt 4 és 7 cm stroke az első és hátsó felfüggesztés, ill.
A szerkesztői testület ablakai alatt egy ilyen autó a november nyáron jelent meg, pontosan, amikor akartam. És a legkívánatosabb leírhatatlan sárga-barna-szürke szín. Csak a foltok hiányoztak! Ezek azonban már kialakult az első két kilométerre a városi út, ezért a pelyhek egy piszkos, sózott hó szinte megváltoztatta kel a mi lovunk.
Az első dolog, amit ilyen örömteli szezonban akarok lenni, egy könnyű kezdet, a centrifugálás, és az összes pohár hatékony fújása. Nem fogja elfelejteni a nem fagyasztó tükröket és az üveg fűtött fúvókáit. És a fényszórók ablaktörlők a szükségesek közé tartoznak. Tehát a V70 XC-ben mindez.
Természetesen szükség van a kabin szokásáról, természetesen szükség van, de szinte minden itt ismert az alapmodellben.
Nehéz felsorolni az összes fodrást és opciót. Természetesen, erőteljes zene és kazetta, és Sidyuk egy üvegben. A hangminőség magasabb, emellett a Torpedo Square Grid Dolby Pro Logic Dynamics közepén. Kormánykerékfa és bőr; Két síkban mozog. Éghajlat és sebességtartó automatika. Egy kicsit megzavarja a szalon erejének karját. Ellentétben a többi forgó fogantyúval, ez egy csúszka típus, rendkívül rövid pályával. Azonnal felsoroljuk és a bosszantó kis dolgokat. Ez nem teljesen kényelmes, hogy ellenőrizzék az információ számítógép a forgó kapcsolót jobbra a kormánykerék a legtöbb gépen ez gomb gomb és valahol a területen kéz mozog, például a turn signa vagy jobbra a hub a kormánykerék. Szinte nem támogatja a bal lábát. Majdnem azért, mert az, de a cipő természetének természetellenes oldalára irányul, és a cipőnek nem lehet több, mint egy negyven méretű. De ez csak kis dolgok.
A tökéletes forma ülései, az úton, szokatlanul puha és bőrbetétekkel. Műanyag a szalon burkolatában nehéz, nem csörgő. A hátsó tágas, a fejed fölött sok levegő, nincs kellemetlen érzés.
Nos, végül megfordítjuk az indítót. A kulcs rövid fordulatja, valamint az öthengeres keresztbe szegélyezett motor kellemes timbé észrevehetően feltölti a szalonot, sem egy cseppet anélkül, hogy rezgést adna a kormánykerékhez és az automatikus átviteli karhoz.
Bevallom, nem vagyok erõs támogatója ilyen elrendezésnek köszönhetően a lehetséges rezgések és az autó éles sorozata miatt. De, zárás előtt, azt fogja mondani, őszintén vezetés közben ezek a hibák nem jelent meg semmilyen módon.
Szóval, a kezdet megadása. Kétségtelenül vezetünk, Ó, mi az amatőrök, hanem az idő előtti időtartamra is korlátozódnak. Reggel Moszkvában csendes és csendes utazást akarok élvezni. De ahhoz, hogy tolerálják a nem-diéta, és végül, nyomja a gázt a padlóra, amivel egy előre automatikus négyzetet a sport módban ... a repülés a darázs, és a reaktív darázs. A túlcsordulás egységes, éles bunkó a hihetetlen turbinából, szerencsére nem, és ez egy tiszta plusz, nem pedig a meredekebb felettes. És a hatalom nem rossz 193 LE, és a dübörgés sima. Nem csoda, hogy a maximális nyomaték 1800-mal kezdődik. A Volvovski motorból származó zaj kicsi, de a forgalom nemcsak a fordulatszámmérő, hanem az összes csúszda. Piszkálok a villamosúton, nem pedig az alvókon, természetesen, de rázza meg. Speciális nyolcvan, élesen add forradalmak, a gép magában foglalja a második helyett a negyedik helyett, de a kerekek szorosan tartják a nedves egyenetlen blokkoló és kis gödröket is. A hiányos gép kezdett kutat és keres egy telek pontot, és megragadta a kerekek a telkek a legjobb kuplungot. A V70 XC csak függőleges, de a stabilitás kifejeződése csodálatos. Ugyanabban a helyen, meg van győződve arról, hogy egy abszolút jeges platform, ahol egy teljes gázzal egy százötven átmérőjű körben megyünk. A forgatás semlegesnek tekinthető, hiszen először, főleg az elülső vezető vezető bontásban történik a pályára, de azonnal a vussophia a hátsó tengelyen lévő tolóoszlop egy részét mozgatja, és a farok kissé elindul. Általánosságban elmondható, hogy átmegyünk a körkörös körön egy kissé orrával, és hozzáadjuk a gázt, simán növelik a sugárat anélkül, hogy megváltoztatnák pozícióját a központhoz képest.
A tél elején, nehéz megtalálni a mély sodródik, de megérinteni a kis, centiméter tíz Hógolyó nem jelentenek problémát, és csak lassul, a pixelek a pedál által küldött ABS, azt, hogy Ön szépek a testvérnek.
Általában, a vonat még nagyon középszerű technika, nem szokás megölni a negatív értékelést a gyártó és az eladó, és meg kell kérni, hogy keressen olyan előnye, hogy húzza ki a második évfolyam legalább az átlagos szintet. Azonnal, nem kiáltás lélek, azt fogja mondani Volvo V70 Cross Country XC a legnagyobb mértékben egy autó. Egy méltó a tulajdonosának és a hazai méltó, nem pedig senki, éghajlati és közúti körülmények között.
Nos, nézzük hagyja a cabrika és a kupé, akik őket, a nyári, és azok számára, akik mennek, hogy vesz egy új autót évben hajózható, semmi sem jobb Cross Country, nem számít, hogy hogyan hívják ezt autó all A kerékhajtás, vagy az utasok jeep, nem lehet ajánlatos.
P.S. A tesztünk után a Volvo-Kuntsevo bemutatott az újságírók és egy másik érdeklődő nyilvánosság számára, és ezen kívül és az S80 T6, melyet biztosan meg fogunk mondani az egyik jövőbeni számban.
Vladimir smirnov
Fénykép Andrei Baranova és Alexander Chernyaev
 

 

Egy forrás: Gépkocsik