Test meghajtó Volvo V70 2000 - 2004 Universal

Svéd fal

A szakembereket és az amatőröket szintén használja ez az egyszerű sporteszköz. És ezeknek és másoknak meg kell kóstolniuk egy újabb svéd héjat - a Volvo V70 sífutót.
Az új Volvo V70 Cross Country újságírók januárban láttak Detroitban. Ez és egyértelműen - az amerikai piac a vállalat prioritására vonatkozik ezen autók eladásában, ez az összes kerekes meghajtó Universal csaknem felét elnyeli. Aztán volt egy másik előadás - márciusban Genfben, de csak nyáron az európai újságírókat felvették a testbe.
A kiállítási padon szabad szemmel nézve az új autót nézve úgy tűnt, hogy ezek az előző kocsi V70 témájának variációi voltak - bátran megjelenés és magas talajt. A svédországi munkateszt után azonban világossá vált, hogy a Cross Country-2000 nem variáció, hanem független téma.
Edzés. Emlékszünk a Volvo V70 XC AWD 1997 -es bemutatására. A közúti könyvben egy terepjáró cselekményt jelöltek meg, de az újságírók eligazítása során figyelmeztette, hogy az új Volvo nem Jeep, és nem öld meg a terepen. A terepjáró poros spanyol üstnek bizonyult, még Dong Kichet és Sancho Pansoy. Unatkozó, leányok ...
Három év telt el, és Göteborgban új útvonal -térképet nyitunk meg az új Volvo Cross Country számára. Ismét láthatjuk a terepjáró telek, de senki sem szállít bennünket, hogy mi a sífutó, csak egy négykerék-meghajtású állomás. A rövidítés mellett az XC AWD eltűnt a Volvo képviselőinek félelme egy komoly terepjáró előtt. A bizonyíték maga az út volt, amelyet egy speciális autopopoplonon fektettek az erdőn, és feltételesen két szakaszra osztották. Az első egy kígyó az erdőn keresztül a szennyeződésen keresztül, kövek, fedezze fel a fák gyökereit, a kivitelben egy meglehetősen mély pocsolya. A második a Sandy Forest Road mentén meredek felvonók sorozata. Emellett még az autópályán lévő sífutáson is megtagadták a különösen ideges lovaglást, magabiztosan.
Izomgomb. В новом Cross Country используется фактически та же система полного привода, что и в автомобиле первого поколения. Крутящий момент передается по умолчанию на передние колеса (около 95 процентов мощности), однако при необходимости вискомуфта подключает к двигателю заднюю ось. Распределение мощности ничем не ограничено -- крутящий момент может передаваться только на задние или только на передние колеса.
Полный привод Cross Country дополнен системой контроля тяги TRACS, действующей на все четыре колеса. При попадании, например, правых колес на скользкую поверхность они притормаживаются, и автомобиль выталкивается вперед левым бортом.
A felfüggesztés stroke megnövekedett, egyes karok jelentősen megváltoztatták az alakot. A rugós állványok hosszúkásak voltak az útkezelés növelése érdekében. Более того, вся подвеска сместилась на сантиметр назад по сравнению с универсалом Volvo V70. Ez megtörtént, hogy a nagy kerekek nem zsúfoltak a kerék ívek. Az ilyen kerekek használata egy másik jelentős változáshoz vezetett - a pálya 60 mm-es lett.
Gyakorolva. Menjünk vissza a SUV-hez. Lassan készítettük az első kört - megismerkedtünk a terepen. A másodikon megengedték magukat, hogy szarjanak. Третий -- так, как если бы это был тест-драйв внедорожника типа Suzuki Vitara. Az érzések felejthetetlenek - mind a gép keresztmetszetétől, mind saját hűvösségétől. By the way, csak autók voltak az újságírókkal az újságírókkal egy automatikus sebességváltóval, például a hajtóművel, de nem fordítottuk le a károsodást manuális üzemmódra. Érdekes volt, hogy a gép hogyan reagál a gyorsan változó körülmények között.
A mély szennyeződések, a sífutás játékosan játszott. Az autó papucs nélküli, magabiztosan tartott egy adott irányt, és mozgása gyakorlatilag nem kellett beállítani a kormánykereket. Elég volt ahhoz, hogy szabályozzák a motor vontatását gázpedálral - Itt van, alacsony nyomású turbina varázsa, amikor egy magas nyomaték viszonylag alacsony sebességgel érhető el.
Erősen repülünk a köveken, és mindenki számára rosszabbodik - az elülső felfüggesztés észrevehetően piercing, és az utas a kabinon keresztül halászik, mint egy virág egy lyukban. Hosszú elegáns fogantyú az ülések között, enyhén, kényelmetlen. Az egyik dolog még mindig 10-15 km / h sebességet veszít. Mi a teknős lépéssel a pocsolyához fordulunk, és megjegyeztük, hogy a torpedó annyira tükröződik a szélvédőben, hogy félig fele vagyunk az erdei ösvény erdőútján.
A problémák rudakja és levételei nem okoztak problémákat, bár meredek áthaladásban - 40 százalék - a gép egyértelműen hiányzik. Függetlenül attól, hogy szennyeződtünk a kerekek alatt, nem homok, nem lennénk felmászni. De ez nem Bach Seliger.
Maraton. A sífutópályán ugyanúgy viselkedik, mint a fiatalabb testvére - a Volvo V70 Állvány (No.4, 2000. április), bár vannak különbségek.
A cross ország kivételesen 2,4 literes motorral van felszerelve egy alacsony nyomású turbinából, az előző modelltől kívülről ismerhető. Mindazonáltal nagyméretű finomításra került sor - a befogadó / felszabadulás (CVVT) rendszer folyamatosan változó fázisainak rendszere állt, az elektronikus vezérlőegységet újra bevitték, az összes mozgó rész tömegét 25% -kal csökkentették. Ennek eredményeképpen az üzemanyag-fogyasztás csökkent, a zajszintek és a káros kipufogógázok kibocsátása, de a dinamika és a lágyság jelentősen javult.
Kollégám, aki az egész életét mechanikus sebességváltóval utazott, egy új Volvo gép nagyon tetszett. Először is, köszönhetően a Read Cross Country dobozhoz képest a sebességváltó arányának köszönhetően tökéletesen felgyorsítja a helyét, és megszabadult az átgondoltságtól egy éles túlzottan. A csúszás blokkolásának végrehajtása a sebességváltó és észrevétlen. De ne felejtsük el, hogy a svéd utakon nagyon kegyetlen sebességhatárok vannak. Ugyanakkor a büntetés szigorú, a rangsor és a rangsorok ellenére. Поэтому рассуждать о том, как Cross Country держит дорогу на предельных скоростях, как она вваливает в повороты, мы не станем. Tudunk megjegyezni egy dolgot - a nap folyamán több mint 500 kilométert kellett legyőzni egy meglehetősen korlátozott idő alatt. Az autópályán és a vidéki utakon vezetettünk - az út végén nem volt olyan fáradtság is. A kényelmes út az út teszt legfontosabb eredménye.
A szimulátorok között. Салон Cross Country оформлен более богато, чем в универсале V70. Úgy tűnik, hogy ugyanolyan dolog: az elülső panel, az ülések, de annyi szép kis dolog: Titán alatt, bőrülés kárpitozás alatt, stílusos varrott öltések, csodálatos audio rendszer beépített CD-váltó, univerzális tartók és rögzítők táskákhoz, csomagokhoz, A dokumentumok és több Isten tudja, mi.
De a Volvo különleges büszkeségének tárgya háromrészes hátsó ülés, az első a világon. 40/20/40-ig osztható. Ez azt jelenti, hogy központi részét hajtogathatja vagy teljesen eltávolítható az autóból. A két hátsó fotel közötti térben egy speciálisan tervezett hűtőszekrényt helyezhet be, amelynek hasznos 17 liter térfogata vagy egy táska, amelyet kis tételek tárolására terveztek - játékok, CD-k stb. Van egy harmadik lehetőség - húzza meg a központi ülés hátulját, és telepítse azt egy kartámasz létrehozásával, hogy két utas üljön. Mondasz kis dolgokat? Igen, persze, a kis dolgok, de az egy vagy az autó birtoklásának öröme éppen az ilyen kis dolgokból származik.
Multifunkcionalitás - Konk Swedish fajta. И новый Volvo V70 Cross Country родился на стыке нескольких концепций -- универсала, паркетного внедорожника, престижного седана. Akár ugyanolyan életképes lesz, mint a svéd fal, megmutatja az életet.
Szöveg Nikolay Kachurin, Fotó Sergey Scherennikov

 

Forrás: "Robotpilóta"