Test meghajtó Volvo V70 2000 - 2004 állomáskocsi

Ami otthonát illeti

A poggyásztér térfogatát általában literben jelzik. Nos: Ez Oroszországban a legérthetetlen mérési egység. De nemcsak a liter mennyiségének mennyisége különbözik a Ford Focus Estate, a Peugeot 406 Break és a Volvo V70 univerzumaiban.
 
A legtöbb állomáskocsi a népszerű szedánok alapján készül - ez a kivétel a mi esetünkben a Volvo -ban. Az ilyen autók kifejlesztésekor általában a tervezők pihennek - elég, hogy a megnövekedett test ne rontja az autó megjelenését, és a kontúrjai megfelelnek a szedán által beállított vállalati stílusnak. A fő feladat a hátsó kerekek íveinek kialakítása, amelyek jelentősen csökkentik a csomagtartó belsejében lévő hasznos mennyiséget, és kellemetlenségeket okoznak a tárgyak betöltése/kirakodása során. Az állomáskocsik ára általában magasabb, de ez a különbség ritkán haladja meg a szedán költségeinek 3-5 % -át.
És ugyanakkor valamilyen oknál fogva úgy tekintik, hogy ilyen autóval rendelkezik, minket-senkit sem fogadnak nyíltan. A nyilvánosság szempontjából általában a következő érveket adják meg az állomáskocsi ellen:
- zajos. A kabin szerint, amely egyetlen egészet képvisel a csomagtartóval, a visszhang folyamatosan jár;
- Rossz láthatóság: A hátsó állványok erősen beavatkoznak, és a városban nehéz manőverezni;
- A hátsó ablakok ködét a nedves időben, és az ötödik ajtót azonnal permetezik, nehéz kinyitni és bezárni anélkül, hogy festés nélkül lenne;
- A bűncselekmény számára az üvegezés nagy területe valódi ajándék: találat és lopás.
Alapvetően mindez igaz - az űrlap költségei. És az a tény, hogy a Blitz -tesztünkre mentünk az öntési esőben, elősegítettük mindhárom autót ebből a tisztán gyakorlati szempontból.
   
De a legérdekesebb dolog az volt, hogy ellenőrizzük, mi rejtett el a csomagtartó mennyiségének mögött, amelyet a műszaki táblák tartalmaznak. Például a csomagtartó állítólagos térfogata a Ford Focus ülések hátsó részén nagyobb volt, mint a Volvo V70. És a táblák szerint a legnagyobb a Peugeot 406 rakományrekeszének bizonyult. De még egy primitív gyakorlati teszt is azt mutatta, hogy ezek a számok néha messze vannak a valóságtól. Ha a csomagtartóban levő levegő és valamilyen térfogatot foglal el, akkor azt nem mindig helyettesítheti a térfogat megfelelő terhelése-a geometria makacs dolog. Bármely állomáskocsi valódi rakománykapacitása a testtől függ - erre a következtetésre jutottunk úgy, hogy egy standard kartondobozt betöltöttünk egy 61x61x61 cm -es monitorról az egyes autókba.
   
520/1580 liter. A Ford Focus Estate (az Egyesült Államokban és néhány európai országban az ügyet hívják) az olcsó állomáskocsik számához tartozik. Az oroszországi eladások ma az összes eladott autók számának 10-15 % -át teszik ki. A szedán és az állomáskocsi közötti árkülönbség csak 100 dollár - tehát nem veheti figyelembe a pénzügyi tényezőt az autó kiválasztásakor.
Sajnos az állomáskocsi rövid fókuszban elvesztette a varázst-a tervezők nem tudtak belépni az eredeti stop-jelekbe a test hátsó állványaiba. Ezért a Focus Estate nem olyan stílusos, mint utilitárius. Őszintén szólva azonban kényelmesen mozogni fordítva. Először is, a tükrök-lámpák sokat segítenek. Másodszor, a birtok hátsó ablaka kissé nagyobb, mint a ferdehátú, és alsó széle nem olyan magas.
Heves esőzések esetén a hátsó ablakok valóban azonnal és nagyon intenzíven ködök. Az Estate -nak azonban nagyon erős kályha van, és csak néhány perc alatt áll a hátsó áttekintés helyreállításához.
   
De ez belülről származik. Kint az ötödik ajtót nagyon gyorsan szennyeződés borítja. Ezért a hátsó ablaktörlőt rossz időben folyamatosan kell tartani. Nyilvánvaló, hogy a mérnökök ezt figyelembe vették - csak szakaszos módban működik, és ez egy sikeres lelet: a járművezetőt nem bosszantja a gondnok állandó villogása a visszapillantó tükörben.
A fókusz csomagtartójában lévő kartonunk nem illeszkedett. Pontosabban, a mechanizmussal teljes mértékben el kellett távolítanunk a tehetetlenségi függönyt - az egyetlen módja annak, hogy a dobozt az ülések közelében tolja, és nyugodtan becsaptuk a hátsó ajtót. A függönyt eltávolítják és nagyon egyszerűen telepítik, de ha a csomagtartóban csak egy elfogadható hely van a csomagtartóban - a hátsó utasok lábánál.
De ez volt az egyetlen állomáskocsi, amelyben kinyithatja a piszkos hátsó ajtót, és nem lesz piszkos - a bal oldali előlapon található speciális gomb található. Könnyű bezárni az ajtót - a belső részén két fogantyú található.
A Ford Focus Estate -ban talált legnagyobb baj egy fenomenálisan virágzó csomagtartó. Az ECHO az egész kabinon sétál, még zárt függöny és egy szűz üres rakományrög. Ezt csak a zene hangosabb bekapcsolásával kezelheti.
525/1740 liter. Nem a legdrágább, de a legszebb az összes állomás kocsik között. Ezt az útlevél adatai szerint gondolják. A Peugeot 406 szünetben (az állomáskocsik francia meghatározása) a mérnökök vágya nagyon jól látható, hogy pontosan egy utilitárius autót hozzon létre - a csomagtartó mennyezeti vonala nem csökken az aerodinamika kedvéért, hanem egyenletes marad. Lehet, hogy onnan, a földalatti térről, és az extra litereket megsimogatják.
A hátsó függöny nagyon hozzáértő Peugeotban. Két egyenlő részre oszlik. A hátsó utasokhoz legközelebb egy merev műanyag polc, amelyet rostanyaggal borítanak. Bélyegzője van a kis tárgyak számára. Ebből a rögzített polcból egy második részt egy inerciális mechanizmuson keresztül-lágy függöny sátra.
   
Mivel a zár pontosan a kombinált kialakítás közepén helyezkedik el, nagyon kényelmes eltávolítani. Ehhez nem kell belemerülnie a csomagtartó bélébe, a nadrágot piszkos lökhárítóra puffadva, vagy a hátsó ülésen forogni, a pitchfort alatt. Az egyik, de - a formatervezés annyira hatalmas, hogy túl sok helyet foglal el a csomagtartóban. Ha azt tervezi, hogy hordókkal narancsot tölt be, akkor jobb, ha a garázsban hagyja. Tehát ahhoz, hogy a dobozunkat a csomagtartóba tolja, a polcot el kellett távolítani.
A kocsiban való vezetéskor a Silence uralkodik - annak ellenére, hogy a csomagtartóban sok idegen rakomány van, amely mindig bármely városi autóban van - még gyermekek szánkókat is hordozunk. A sűrű polc határozottan pozitív szerepet játszik.
Meglepő módon a 406 szünet hátsó ablakát gyakorlatilag nem permetezik sárral, és a gondnoknak rendkívül ritkán kell bekapcsolnia. Határozottan, az itt szereplő szerepet egy kis spoiler játszik az ötödik ajtó tetején. További aerodinamikai patakokat hoz létre, amelyek eldobják a szennyeződéseket és a port.
A szalon szellőztetése nagyon jól átgondolt a Peugeot -ban - egyáltalán nem ködös az üveg, ezért könnyű és kellemes az autó vezetése. Csak a hátsó nézeti tükrök szeretne többet, ha a tükrökben a Wagons Park sok tulajdonosa lenne.
485/1641 liter. A legdrágább és legkényelmesebb Volvo V70 az egyetlen autó, amelyet kifejezetten az állomás kocsi képén hoztak létre, és nincs alapvető analóg-szedánja. A Volvo Hatchbacks, amint tudod, nem termel.
A V70 alapvetően új modell, amelyet először a Detroiti kiállításon mutatnak be 2000 januárjában. Ennek semmi köze sincs az S/V70 korábbi verzióihoz, és a saját platformon hozták létre a reprezentatív S80 reprezentatív szedán tervezési elemeivel és biztonsági rendszereivel. De nem több: V70 független autó, és nem a nyolcvan rakomány változata. És kizárólag az amerikai piacra irányul. Noha Oroszországban az állomáskocsit szintén sikeresen értékesítik - az év elejétől 76 autó távozott, ami nagyon jó a piacunk számára.
A siker titka egyszerű - a tervezők és a tervezők sikeresen megbirkóztak azzal a feladattal, hogy kombinálják a reprezentatív osztály reprezentatív osztályának kényelmét és az állomáskocsi kapacitását. Ennek a kompromisszumnak az eredményeként a csomagtartó útlevélű mérete még a szigorú vevőt is meglepő - 485/1641 köbméter. DM.
A rakományterület csökkentése a hátsó ülések általában beállított háttámlával garantálja a hátsó utasok maximális kényelmét. A Volvo V70 -ben nem kevésbé magabiztosan és szabadon érzik magukat, mint az S80 reprezentatív szedánban. Mindezek mellett a referencia dobozunk nyáron bejutott a csomagtartóba. A hátsó ajtót bezárhatják anélkül, hogy félnének, hogy az üveg a doboz sarkán szorongatja. Sok szempontból ezt megkönnyíti a Volvo hagyományos test alakja - a hátsó ajtó szinte merőleges a földre.
A V70 csomagtartó szó szerint különféle kényelmes eszközökkel van töltve: poggyászrács a rakomány padlóra rögzítésére, valamint az utasok és a csomagtartó közötti behúzható rács. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a rácsok használata nem túl kényelmes - szinte teljesen belemerülnie kell a csomagtartóba, vagy a hátsó ülésekre másznia. A többi öszvér között találtunk egy kötényt, amely borítja a hátsó piszkos lökhárítót és egy speciális rögzítőt az ételzsákokhoz.
A leállított ülésekkel a poggyászrekesz mérete hatalmas és egy barlanghoz hasonlít - két felnőtt kényelmesen képes befogadni a teljes hosszúságba, és továbbra is lesz hely. Még szemmel is észrevehető, hogy sokkal nagyobb, mint a Peugeot 406.
Ugyanakkor a Volvo V70 -ben nincs teljesen idegen zajok - ez az autó úgy hangzik, mint egy reprezentatív szedánnak.
Heves esőzések esetén a hátsó ablakok gyakorlatilag nem ködnek - még csak nem is lehet bekapcsolni a fújást. Az ötödik ajtó üvege jó ideje tiszta marad, annak ellenére, hogy szinte meredeken a földre helyezkedik el. Nyilvánvaló, hogy egy hatalmas hátsó lökhárító védő szerepet játszik, ami önmagát okoz.
KIKÉRDEZÉS. Térjünk vissza a jegyzetek, az úriemberek, a magánvállalkozók, a rekreációs szerelmeseinek a friss levegőben és a családok atyáinak kezdetére. A friss szedánom természetesen rangos. És senkinek sem kell aggódnia, hogy a csomagtartójában szállít. De a négy ajtóval rendelkező autó minden előnye miatt egy jó és kényelmes állomáskocsi egyáltalán nem rontja el a képet, hanem csak hangsúlyozza, hogy a tulajdonos meglehetősen üzlet és aktív ember, aki kényelmesen megszervezheti életét.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"