Teszt meghajtó VOLVO V50 2004 - 2007 Univerzális

Szállítás

Nosztalgia időnként, amikor a Volvo szó szinonimája volt a konzervativizmussal és az energiaellátó megbízhatósággal, ismeretlen azoknak, akik elfelejtették, amikor az utolsó alkalom a villamoshoz ment. Ismét a történet átírja a Volvo V50 T5-et.
Ha kerültek előttem két autó, az új S40 és V50, és azt mondta: Válassz, mint egy ajándék, - én biztosan úgy döntött, a kocsi. És nem azért, mert szeretem az ilyen testet. Először is, annak köszönhető, hogy a V50 úgy néz ki, mint egy út. Még mindig mondhatjuk, hogy a kis S60. Univerzális - független autó.
KI VAN OTT? És belül - minden ugyanaz, mint az S40-ben. Több mint tágas Gulf osztály szalon, egy forradalmian új előlap, hasonló a szedán, a helyét a kontroll. Bár nem - a torpedó, a jobb oldali a vezető, egy nagy kapcsoló található, hasonlít a tollat \u200b\u200ba hazai gáztűzhely, csak még bizonytalan. A római számokat egy fémgyűrűn használják - Igen, itt van, a kulcscsökkentő rendszer anyja. Szóval reggel elgondolkodva köpködöm kulcsot, amelyen nem volt szokásos fém csípő, és tükröződik arról, hogy érdemes-e őszintén, hogy nyalogasson a Mercedes-ben egy futterben ...
Mindazonáltal mindenki más tetszett: és a befejezések minősége, az anyagok, és a legfontosabb, a kormánykerék. Mivel nem könnyű kényelmesen, de jó, ha tartani: Mérsékelten vastag, mérsékelten puha és a gombok mindegyikükben és az esetekben - a sebességtartó automatika és audio rendszer. Az egyetlen panasz a Volvo-nak, mint mindig, a vezetőülés beállítása. Ha hosszú lábad van, nincs elég hosszirányú kiigazítás, és a vezető szorosan érzi magát. A szokásos szedánban kihúzhatod és büszkélkedhet, de az autó a konzol Sportwagon bosszantó.
A panelen. A svédek többsége büszke a központi panelre, amely a levegőben lóg, amely a sebességváltó alagút alsó szélére támaszkodik. Csak lusta nem írt erről a tervezőről. Kétségtelen, hogy szép. De az ilyen döntés gyakorlatiasság ellentmondásos. A Costa del Sol-hegységben való utazás során megpróbáltam folyamatosan tárolni a mobiltelefont, cigarettát, könnyebb. Csak cigaretták történtek. Mert ahhoz, hogy dugjon a kezét a panel, van, hogy néhány akrobatikus erőfeszítés és vessen egy pillantást az útról egy darabig. Emellett a meredek szerpentinek mellett a telefon többször ugrott ki a résszel, és repült a lábamra - nem a legkellemesebb foglalkozás, hogy a pedálblokk alá kerüljön. Aztán azt mondta, hogy a nagyon közeli jövőben kiegészítők jelennek meg, amelyeket kifejezetten tárolására dolgokat a panel mögött - ezek hangszórók, dobozok lemezek és csak műanyag esetekben. Talán a megfelelő döntés, de ezért külön pénzt kell fizetnie.
A központi panel összes gombját egy halomban gyűjtik össze. Függetlenül attól, hogy ezt a technológia vagy az esztétika diktálja-e - nem számít. Sokkal fontosabb, hogy ez nem túl kényelmes piszkálni a kulcsokat - a nap folyamán nem értettem meg. A legtöbb bosszantó a telefonpanel - hosszú számot tárcsázni, és nem zavarja az utat szinte lehetetlen. Az egyetlen kiút a memória használata és gyorsan beállítva, de néha új számot kell tárcsáznia!
Sikerült használni a széles körben reklámozott Idis rendszer, amely levágja a felesleges információt a kritikus percben (hirtelen fékezés, meredek fordulat, stb.) A benyomás sajátos: a beépített telefon valóban ki van kapcsolva, még akkor is, ha drámaian dolgozik a kormánykeréken. A biztonság szempontjából - kiváló. Gyakorlati - megítéljük magunkat: A szakadt városi út körülményei között több mint harminc másodperc nem lesz képes beszélni normálisan. Tehát az ilyen rendszer hiánya az orosz konfigurációban, hisz nekem, nem pedig a legnagyobb bánat.
Ötven a zároláshoz. A V50-es svédekről azt mondják, hogy nincs kocsi, hanem egy sportállomás kocsi. És ez nem annyira az autó megjelenésében, hanem képességeiben. Gamma benzinmotorok ötvenen, miközben 140 LE kapacitású motorral kezdődnek 2,4 liter. Van egy 136 LE turbocked dízel ereje is, de ez nem olyan releváns számunkra. A T5 módosítás 2,5 literes turbófeltöltő motorral 220 LE-ben És a teljes meghajtás a csúcsmodell a kombi az ötvenedik sorozat. Ez a fő arány.
Vezetési ez az autó fantasztikus. Spanyolok, akik kitűnnek a versenyzés Azart az úton, csak sokkolt. Mivel a hatóságok az elavult sztereotípiákat - nos, nem megy a Volvo, - helyi belépett a kábulat, amikor a gyors ezüst autó könnyedén elszámolni az autópályán. Az áramlási Spanyolországban mozog az új mediterrán autópálya 340 sebességgel 130--140 km / h. Mi vagyunk, nem szigorítás, hogy ártott mentén aszfalt 150. Kellemetlen szállítani csak oldalszél: az autó kicsi és nem túl nehéz és erős széllökések a tengertől, jellemző ezekre a helyekre, érezhetők. De a sebesség nem teljesen úgy érezte -, mint ha folynak komoly reprezentatív limuzin. Overclocking könnyű és sima: a nulláról száz, hogy több száz - és ez a lényeg. Egy kis pamut kormánykerék nem volt meglepő - ez egy sajátossága szinte minden összkerékhajtású Volvo. Nos, meg kell, hogy képes megbocsátani a kis bűnöket.
A görbe kerül ki. De milyen öröm kaptam, folytatva a spanyol Pejone on the Mountain kétrészes Serpentine on ... mondjuk az autó a cég versenytárs. A kocsija volt jó, és a vezetőülés látszott, hogy tudja, de hajtott, a szegények, az első hajtás, és én vagyok a teljes. És minden körben az út érezte nyugodtabb. Úgy tűnt, hogy örül, hogy tépje le, de lelassul, érti, a turn. Azért választottam a röppályáját, széles ívben, összegyűltek a Lélek, és - Pedal Paul. Volvo tiltakozó felsikoltott gumiabroncsok és simán, mint sínen, viszont a megfelelő sebességet tartották. Sajnos, hamarosan a vezető volt büntetve cége.
Kár, hogy az elején az útvonal nem néztem meg a tüzelőanyag-érzékelő. Mivel a köztes befejezni a benzin a tankban maradt alul - a lámpa még nem ég, de a nyíl feküdt az első piros jel. A számítógép számolt be, hogy egy ilyen benzines üzemmódban én lesz 170 kilométer. És a szálloda minden 250. kellett nagyon idegesen keresni tankolás a hegyekben.
Sport és üzlet. Összesen Volvo gyártását tervezi mintegy 75 ezer ilyen egyetemes. Eladni őket lesz Európában - a golf osztály nem használja vonzó igény ilyen kedvenc svédek (mert mi a siker volt XC90!) Az amerikai piacon. Az első támadás 15 ezer autót fog enni, Németország, 10000. hazafias svédek szerez. Több ezer 20--25 esnek Angliában, Olaszországban és Hollandiában. És ott, a többi eltűnik ...
Ami az új Volvo V50 piacra vonatkozó lehetőséget illeti, személyesen kétségei vannak. A múltban 5 ezer Volvo-t értékesítettek a márkához. Univerzális köztük - csak 500 darab. Ez az összes értékesítés egytizede. És a negyvenes régi szervek értékesítik, és kevesebb - egy kicsit több, mint száz. Tehát az időjárás az Univerzálisban aligha történik, még akkor is, ha SuperSport. De az orosz vásárló végre választás - és tetszik.
Szöveg Nikolay Kachurin, Fotó a szerző
 
Volvo V50 T5 AWD
Benzin 5 hengeres motor, alacsony nyomású turbina
Munkahelyiség (Cube cm) 2521
Power (HP RPM) 220-ban 5000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 320-as 1500-4800
Tele van sarok
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4514/1770/1452
Kerékalap (mm) 2640
Gurb súly (kg) 1425
Maximális sebesség (km / h) 235
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.3
Üzemanyag-fogyasztás (közepes, L / 100 km) 9.5
Ár Moszkvában 42,8 ezer dollárból

   
 

Egy forrás: "Robotpilóta"