A VOLVO V50 teszt meghajtója 2007 óta egyetemes

Lengyel Kuraza számára

Volvo V50 T5 AWD - Családi ember ambíciókkal Athlete
 
Az S40 SEDANS és a V40 kocsik fiatalabb sorozata, amelyet a Volvo 1995 óta jelent meg, 2000-ben már megérintette az újratervezést: az öblítés és az alap megnövekedett, új világítás és lökhárító megjelent, a rangú modellek stílusát frissítették. Но по-настоящему новой моделью сороковка стала лишь в прошлом году, а совсем недавно на ее базе родился и универсал, получивший индекс V50.
 
И если на основе большинства бюджетных серийных седанов других производителей, как правило, выпускаются более упрощенные по комплектации сараи, Volvo, наоборот, топ-версией своего младшего класса машин сделала именно универсал. Egyébként az ilyen politikát választották, és például az ilyen autógyártók, például az AUDI, amely elindította az A3 Sportback-t, vagy az Alfa Romeo-t, amely a 156. Sportwagon világa volt. Правда, Volvo при этом оставила в модельной гамме фирмы и более доступный универсал V50, оснащенный базовым 1,8-литровым мотором мощностью 125 л.с.
 
Az univerzális sziluettje egyidejűleg kiderült, és az agresszív, a vonalak sima és tiszta, és a hátsó rack kis szünete hozzáadta a már érdekes megjelenés eredetiségét. Két kipufogócsövet beszélünk a változat kizárólagosságáról, szimmetrikusan telepedve a hátsó lökhárító alatt. Általánosságban elmondható, hogy az újdonság megjelenése teljes mértékben megfelel az igazi sport képének. A Volvo V50 és a kapcsolódó S40 szedán az új Ford Motor platformon épül fel, amelyet a Ford Focus C-MAX, MAZDA3 és FORD FOCUS II már használták a skandinávok számára. Однако по определению топ-версия должна комплектоваться самым мощным в линейке силовым агрегатом - в результате пятидесятка получила 2,5-литровый пятицилиндровый турбированный мотор Т5, выдающий на-гора 220 л.с. А главное, лучшую из лучших V50 оборудовали автоматическим полным приводом с соответствующей настройкой подвески. Eddig csak az idősebb S60, S80 vagy az XC70 crossover büszkélkedhet. E célból a Hydromeftát használják, amelyet a Svéd Társaság Haldex fejlesztette ki. Sok felhasználó már megemlítette nyilvánvaló előnyeit a szilikon-folyadékalapú hajók által korábban használt. Mindenesetre a hátsó tengely munkájának belépésének pillanata szinte észrevehetetlen lett a vezető számára. Впрочем, это и неудивительно, учитывая скорость срабатывания муфты - прежде чем пробуксовывающее колесо поворачивается на четверть оборота, весь крутящий момент передается на колесо (или колеса), сохраняющее сцепление с дорогой. Когда Volvo V50 Т5 AWD подходит к виражу, максимум крутящего момента передается на переднюю ось и машина начинает плавно скользить наружу, тогда-то муфта Haldex перераспределяет часть крутящего момента на задние колеса, и универсал сохраняет траекторию. Ugyanez a helyzet áll, és amikor a hátsó kerekek megütnek, például kavicson. Отсюда становится понятно, что подобная система полного привода скорее предназначена для поддержания устойчивости автомобиля, а вовсе не для покорения бездорожья.
 
И действительно, устойчивость Volvo V50 Т5 AWD на прямой идеальная, а смена курса происходит точно и сразу, с минимальными кренами. A manőverezés meglehetősen könnyű. Az elülső és hátsó tengelyek optimális egyensúlya a meredek fordulókban könnyen beállítható egy irányba vagy a másik oldalra, a kormánykerékre vagy húzására. А если отключить строгую систему стабилизации, вполне можно поиграться, например, с управляемым заносом или попробовать иные упражнения из автоспорта - все-таки топ-версия пятидесятки отчасти и сделана для этого. А вот штурмовать сугробы на V50 не стоит - слишком низкий дорожный просвет (для таких экстремальных условий в модельном ряду Volvo существуют XC70 и, наконец, XC90).
 
Az 5-fokozatú automata sebességváltó AISIN-WARNER, természetesen kissé korlátozza a motor széllökését, de az öthengeres turbófeltöltésű T5 teljesítménye elegendő ahhoz, hogy V50-et biztosítson, mint egy meggyőző gyorsulás. A túlhajtás sima, és a gázpedál megnyomására adott válaszok észrevehetően megvalósulnak. Но стоит перевести автомат в ручной режим, толкнув селектор вправо, как реакции на педаль газа обостряются. Kézi üzemmód, amelyet úgynevezett, becsületes: A doboz nem kapcsol be, és nem reagál a rúgásra. К тому же алгоритм переключения - вниз к себе и вверх от себя - более близок большинству водителей. Azonban egy 6-fokozatú kézi sebességváltó is felajánlott azoknak, akik valami kocogást akarnak, és ebben az esetben az ötven utat olcsóbb lesz.
 
Tehát fényes W50 T5 AWD futási kapacitás kényszerítette magukat, hogy elvonják a Laringl szalon díszítésének leírását. А здесь тоже можно отметить очевидный прогресс - чего только стоит подвешенная в воздухе центральная консоль, нижним краем опирающаяся на тоннель коробки передач. Ezt a tervezőt már említettük, amikor új erőfeszítéssel találkozik. Igaz, ebben az esetben emlékeznek a mondásra. A szépség áldozatokat igényel - a kabin szellőztetési módjának ellenőrzési kulcsának esztétikájának javára, vagy azt mondja, hogy a telefon panel kényelmetlenül alakult ki, és a mozgás során A szükséges, hogy nem könnyű. By the way, a javasolt Volvo Idis rendszer, amely csökkenti a bejövő hívásokat kritikus percig (áthaladó fordulatok, éles fékezés stb.), A legvalószínűbb rejtvények, amelyek a meghajtót a szakadt városi ritmusban mozgatják. Képzeld el, mi a beszélgetés? Részben zavaró és szabad helyet okozott a konzol számára. A cigarettacsomagok mellett nem kaptak semmit Niche-ben - minden arra törekszik, hogy kiugrik onnan a meredek Prielie-on. És mégis a belső térben használt anyagok és a befejező elemek felszerelése a legjobb benyomást hagyja. И если эргономика кокпита пятидесятки покажется некоторым не идеальной, добротное внутреннее убранство выправит впечатление. Mindenesetre a Salon V50 T5 AWD-ben, még a legcsodálatosabb személy is nyugodt és béke érzi magát.
 
Как и положено универсалу, V50 предоставляет владельцу широкие возможности трансформации салона и большую полезную площадь. Még ötven utal az európai D osztályra, és a rakományterület tekintetében kielégítheti a fiatal család igényeit. A standardban lévő törzs 417 liter térfogata van, és maximális térfogata 1307 l, ami még mindig kissé kevesebb, mint a 3. sorozat BMW verziójának. Örömteli, hogy a poggyásztér mindaz, ami mindenféle rakomány - itt és egy speciális raklap, valamint a hátsó ülés hátulja mögött álló rácsot igényel, és így tovább. De egy teljes méretű tartalékért, Sajnos nincs hely a teljes méretű póthelyre - csak egy tervet helyeztek el a hamisfol alatt. Ezenkívül egy tisztességes csomagtartó törekvése, a tervezők kénytelenek voltak enyhén korlátozni a szabadságot és a hátsó utasokat. Mindenesetre a vezetőülés egyéni konfigurációja után alig törtem vissza, ahol nem volt könnyű ülni a térdekkel.
 
Nos, végül a Volvo megpróbálta a családjával terhelt fiatalok potenciális vásárlóit. Kár, hogy nincs olyan sok fiatal az országunkban, és készen áll arra, hogy egy családi autó (és a kocsi a definíció szerint legyen ilyen), bár sportos karakterrel, kb. 45 000 dollárral.
 
Szöveg: Andrey Konstantinov
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [04/11/2005]