Test meghajtó Volvo V50 2004 - 2007 állomáskocsi
Individualizált "klón", vagy új állomáskocsi a Volvo -tól
A platform fogalma határozottan belépett az autóipari üzleti szakemberek szókincsébe. Tíz évvel ezelőtt senki sem tudta, mit jelent ez a szó, és most a legérdekesebb téma az ugyanazon a platformon létrehozott modellek megbeszélése. Ami hasonló, mi más, sikeres, vagy általában nem vált platformnak, és hány további modellt lehet megtervezni rajta ...A platform természetesen sokkal korábban jelenik meg, mint maga az autó. Annak érdekében, hogy világossá tegyük az Ön számára, először elmagyarázzuk, mit lehet általában platformnak tekinteni. Ez nem más, mint az autó alapja - a padló tápegységekkel, az első és a hátsó spars, a motoros rekesz pajzsával. Ide tartoznak a medálok és az energiaelemek is, amelyekhez a medálokat rögzítik, bár egyes esetekben számos, különböző medálokkal rendelkező autó előállítható egy platformon. Általánosságban elmondható, hogy a platform valóban egy olyan platform, amelyen másképp tervezheti - szedán, ferdehátú, állomáskocsi, egyetlen kollektor, SUV stb.
A platform feltételezi az összes terhelést, és ezért a rajta létrehozott modellek sok paramétere attól függ, hogy sikeres lett - a kontrollálhatóság, a test keménysége a csavaráshoz stb. Mellesleg, így határozunk meg egy adott platform sikerét - ha erősnek bizonyult és magas torziós merevséggel rendelkezik, akkor bármilyen modellt készíthet az IT -illesztőprogramon - akár minibusz, akár ferdehátú.
A modellek teljes egyesítésének programjának keretein belül, valamint a fejlesztés és a termelés elindításának költségeinek csökkentése során a platform a lehető legjobban gyökereződött. Először is, a közös alap használata jelentősen csökkentheti az autó fejlődésének feltételeit - elvégre a tervezőknek nem a semmiből, hanem egy majdnem kész alvázból kell dolgozniuk. Másodszor, egy sikeres felfüggesztési platform lehetővé teszi, hogy nagyobb figyelmet fordítson a kezelés finomítására. Ha szükséges, az autó akut és érdekesebbé tehető a tapasztalt sofőr számára, vagy a kezelhetőséget a platform alapvető verziójának szintjén hagyhatja - amint azt az ügyfél kívánja, így lesz.
Végül, harmadszor, a platform lehetővé teszi a nagyon biztonságos gépek létrehozását. Végül is a platform az autó fő tartóeleme, és annak fejlesztésekor a tervezők többször ellenőrzik a teljes kialakítást, hogy képesek -e visszafizetni az ütés energiáját. És ez azt jelenti, hogy mielőtt az autórendszereket beillesztik az autóba, már képes megbízhatóan megvédeni az utasokat - maga a platform erőssége miatt, valamint annak köszönhető, hogy képes elosztani és visszafizetni az ütés energiáját.
Az új Volvo V50 Station kocsi, valamint az új S40 szedán szintén olyan autók, amelyeket egy másik cég által készített kész platformon terveztek. Ebben az esetben a Ford aggodalma a Donor volt, amely nemrégiben a Volvo -hoz tartozik - az új tulajdonos megadta új univerzális platformját, amelyen több modell már létrehozott. Különösen az új Volvo S40/V50 család fúvókái az új Mazda 3 és a Ford Focus C-Max egykombora.
Észrevettük, mennyire különböznek ezek az autók? Sports Mazda 3, egy kompakt öt -seater Universal Ford Focus C -max, és végül a mai tesztünk hőse -a Volvo V50. Mindegyik különböző árkategóriába tartozik, különféle fogyasztói csoportok számára szánják, és a számukra vonatkozó követelmények eltérőek. Felmerül a kérdés: Mennyire különbözhetnek ugyanazon a platformon létrehozott autók?
Nagyon más - válaszolni akarok, a Volvo V50 -re nézve - legalábbis kívülről. A svéd állomáskocsi egyáltalán nem hasonlít sem a japán ferdehátú, sem a német single -rel. Ez egy teljesen eredeti autó, amelynek meglehetősen eredeti, a Volvo vállalati stílusban készült. By the way, a stílusról és az elismerésről: Nagyon tudatlannak kell lennie egy személy autókban, hogy miután a V50 -rel találkoztunk a városban, nem tudod kitalálni, hogy ez a Volvo. A téglalap alakú, hamis hűtőrács, amelyet a Chrome Strip hosszú ideig keresztez, ez a márka jellemzője lett, és úgy tűnik, hogy szinte mindenki ismeri ezt a névjegykártyát.
Egy másik névjegykártya egy kiejtett alsó hátú ablakvonal szintjén. Ezt a döntést, amelyet a Volvo fő tervezője talált ki, Volvo vállnak hívják - vizuálisan, a kibővített derékvonal miatt, az autó nagyobbnak és erősebbnek tűnik. A statikában azonban a Volvo mindig nagyon jól nézett ki, főleg az állomáskocsik. A márka szedánjaival minden egyszerű és világos volt, de a Volvo Station Wagons külön történet. Hogy a legendás 245., hogy a 740-es kultusz, hogy a karizmatikus 940. mindegyikük valódi esemény volt. Ami reméljük, hogy a Volvo V50 lesz.
Mind az S40 Sedan, mind a V50 Station kocsi távolról nagyon hasonlít a régebbi Volvo modellekhez - az S60 Business Setan és még a zászlóshajó S80 -hoz. Jó vagy rossz? A legolcsóbb Volvo tulajdonosa számára - jó, mert a patakban autója gyakran összetéveszthető egy drágább modell miatt. És hogyan fogja érezni a Top S80 T6 tulajdonosa? Természetesen minden megértő személy gyorsan meglátja a különbségeket, de nem mindenki jól ismeri az autókat. És valószínűleg nagyon kiábrándító lesz, ha az új bájos ismerőse nem látja a különbséget az S40 bázis és az S80 zászlóshajó között ...
Bár nem, amint ez a bájos a kabinban van, határozottan érezheti a különbséget - a V50 belsejében észrevehetően könnyebb. Ha a belső teret az S60 és S80 modellek stílusában hajtják végre, akkor ez a luxus valódi megszemélyesítése lenne. Még azt sem tudom, miért, de ugyanabban az S80-ban, még a legegyszerűbb verzióban is, a belső tér, a hatalmas paneleknek köszönhetően, nagyon luxus-még luxusnak is tűnik, mint a Mercedes-Benz S-osztályban. Ez lenne a belső tér a Volvo V50 -en ...
De a belsejében lévő fiatalabb modellt teljesen más stílusban hajtottuk végre. Nincs széles, félretéve a panel vezetőjét, sem a terjedelmes központi konzolot - minden sokkal szerényebb. Egy kis VISOR VISOR, a mellette lévő gyújtás fakitermelő lárva és ... és ez minden: az előlap többi része semmi érdekes.
Bár van a saját chipje is: a központi konzol olyan, mintha a panel és a központi alagút burkolata között felfüggesztik volna. A profilban a konzol nagyon vékony - szó szerint másfél centiméter, mögötte van egy kis polc. A sorrend szerint ugyanazt a konzolt egy átlátható előadásban javasolják, ezért megjelenése még futurisztikusabb.
Nem volt panaszunk a cél minőségével kapcsolatban: mindent nagyon jól összegyűjtöttünk, minimális hiányosságokkal és drága anyagok felhasználásával. Mint mondják - egyszerű, de ízléssel. A tesztelt gépen lévő ülések kényelmesek: a beállítások bősége lehetővé teszi, hogy a lehető legkényelmesebben megszerezze a munkát. Mellesleg, maga a kormánykerék szintén nem volt rossz, kellemes az érintéshez, optimális átmérőjű, és a bélés alakja általában a Volvskaya. Csak az autó konfigurációjának tulajdonságai voltak kissé meglepve: csak a hajózási vezérlőgombok jelennek meg a kormánykeréken. Furcsa, általában a fogyasztók inkább itt szeretik, hogy megtekintsék az audiorendszer vagy a beépített telefonvezérlő gombok távirányítójait.
Az első alkalommal ülve a Volvo V50 kormánya mögött, nem kell sokáig megszoknia az autóját. A fent említett kényelmes ülés és a vezető munkahelyi munkahelyének kombinációja a vezető munkahelyének ergonómiája által ellenőrizte, lehetővé teszi, hogy hosszú ideig ne vegyen részt a beállításokban és a beállításokban. A rendezettség nagyon jól olvasható: itt csak két tárcsás és két kis képernyő van. De a velük kapcsolatos információk eléggé megjelennek. A Speedométer mezőn van egy kis indikátor az üzemanyag -szintre, és a fordulatszámmérőn van egy hőmérséklet -érzékelő. A futásteljesítmény (általános és napi) az egyik képernyőn jelenik meg, és a második oldalon további információk jelennek meg.
Csak a középpont ergonómiájának hibáját találja meg: a gombok helye a felfüggesztett központi konzolon gyönyörűnek tűnik, de szokásra vagy vizuális vezérlésre van szükségük. Egyszerűen fogalmazva: a sofőrnek meg kell vizsgálnia a konzolot, hogy megváltoztassa a külön klímaberendezés működési módját, vagy megváltoztassa a rádióhullámot. Elismerjük, hogy amikor megszokja, a sofőr vakon képes lesz használni a kulcsokat, de időre van szüksége ahhoz, hogy megszokja ...
Egy másik fontos pont a kis külső tükrök. Valószínűleg mindenki tudja, hogy a Volvo gondoskodik a biztonságról, ezért nagyon furcsa volt ilyen tükröket látni az új modellben. Sőt, ugyanezen okból - az autók biztonságának növelése érdekében - a Volvo V50 nagyon erős elülső és oldalsó tetőállványokkal rendelkezik. És ez nagyon jelentősen súlyosbítja az áttekintést: A főút elhagyásakor a sofőrnek az oldalsó állvány mögül kell néznie, hogy ne veszítsen el egy másik autót. Igen, és vannak problémák a szokásos fordulatokon: a szélvédő állványok szintén nagyon hatalmasok, és ez kissé csökkenti a néző ágazatot. Tehát a kis tükrök komoly hátrányt jelentenek a Volvo V50 számára.
De ennek az autónak több előnye van ... Ennek az autónak az egyik pozitív tulajdonsága, hogy elegendő helyet biztosítson a hátsó utasok számára. Egy háromoldalas Mazda-ban és a Ford Focus C-Max minibuszban a szalon nagyon tágasnak bizonyult, és az ugyanazon a platformon épített Volvo sem volt kivétel. Van elég hely mögött: a kettő nagyon kényelmes ott, és három esetben ez elég normális. Furcsa azonban, hogy a hátsó kanapén nincs központi kartámasz - az autó még mindig nem olcsó, és valószínűtlen, hogy kisteherautóként használják őket. Tehát talán néha egy szörfözés vagy egy hegyi kerékpár bonyolításához, de ez még mindig nagyon kényelmes az utasok számára, mivel a hátsó ülés három fejtámlával van felszerelve, a hárompontos biztonsági övet biztosítják mindegyikhez lovasok.
A Volvo V50 alapvető verziója 1,8 literes 125 lóerős benzinmotorral van felszerelve, amelyet egy 5-sebességes kézi sebességváltóval kombinálnak, vagy az autó költségei 22,653 USD-tól. A felszerelés egyébként meglehetősen gazdag. A Volvo V50 a standardban két frontális és két oldalsó légzsákkal, valamint speciális felfújható függönyökkel van felszerelve, amelyek az oldalsó összecsapások során védenek. Ezenkívül az állomáskocsi ABS -vel rendelkezik az elektronikus fékezési erőfeszítések, az EBA sürgősségi fékrendszer és a biztonsági övek pretenzorokkal való részvételével. A standard verzióban lévő autó 16 hüvelykes kerekeket tartalmaz, a díszléceket a test színére festették, a hátsó üléseket 60/40 arányban hajtják össze, és a kormányoszlop magasságban és indulásban van szabályozva. Léggépkondicionáló repülőtér, indítványosító, a zárak távvezérlése és a jelzés (ablakok bezárásával), külső tükrök elektromos hajtással, fűtési és forgási mutatókkal, az első ülések fűtése - ez szintén standard felszerelés.
Volt egy drágább verziónk a teszten, egy 2,4 literes légköri motorral, amelynek kapacitása 140 lóerővel, egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval és a kiegészítő berendezések nagy listájával. De nem figyelünk a harangokra és a sípokra, jobban elmondjuk neked a Volvo V50 viselkedését.
Először egy olyan motor, amely egyidejűleg létezik egy 5sebességű automatikus. Természetesen 140 ló és 10,6 másodperc egy helyről százra nem jelzi, hogy álmodnak, de még ebben a verzióban is a Volvo V50 meglehetősen sofőrnek bizonyul. Könnyű gyorsulás, a gép jól előrejelzett kapcsolói és meglehetősen alacsony zajszint a kabinban - mindez a gyors repülés illúzióját hozza létre. És a sebességmérő pillantása megerősíti ezt: még 140-150 km/h sebességgel, az állomáskocsi kényelmes és kellemes irányítást nyújt, ráadásul a sebesség egyáltalán nem érezhető.
Örültem a gépnek. Még meghajtóban, kézi mód használata nélkül is nagyon jól alkalmazkodik a vezetési módjához, és készen áll mindenféle meglepetésre. Tegyük fel, ha hosszú ideig 40-50 km/h sebességgel vezette, majd hirtelen úgy döntött, hogy hirtelen felgyorsul (például előrelépés céljából), majd amíg el nem engedi a gázt, az intelligens gépen tartja a programot Amit elkezdted a gyorsulást. Sőt, a nagy motoros fordulatszám nem meglepő vagy baj számára - ha szükséges, elhozhatja a Tachométer nyílját a piros zónába. Az egyetlen dolog, amit nem tudja, hogyan kell csinálni, az, hogy gyorsan lehűljön. Ha egy Kik -down -t használ, majd ledobja a gázt, és kissé lassít, akkor a géppuska elég erősen rúgja az autót - ez a szokás a sebességváltó növekedését kapcsolja be, bár a sebesség már leesett.
A kurzus simasságát a legjobban a következőknek lehet leírni: Általában az autó nagyon kényelmes, de a Volvo -tól hallgatólagosan valami többet fog elvárni. Végül is a vállalat teljes hirdetési kampánya olyan szlogenekre épül, amelyek a Volvo formáját képezik, mint egy luxus, kényelmes autó, még kissé elit is. És itt, a szedán és a Younger sorozat Universal című filmjében szinte GTI -modellt kapsz.
A kis bevonási hibák felfüggesztéseinek furcsa szeretete az ezen a platformon készített összes modell jellemzője. Emlékezzünk arra, hogy ezt megelőzően a Mazda 3-hoz mentünk két verzióban és a Ford Focus C-Max minibuszon, és mindannyian ugyanazt a viselkedést mutatták be: kényelem a test egyenletes bevonatának és remegésének, amikor az apróra vágott aszfalt mentén mozog. De ha a Minivan esetében ez bocsássa meg, mert a C-MAX osztályában a legjobb kezelhetőség, és a vitatott Mazda 3 család számára az alváz ilyen jellemzője normális, akkor a Volvo-tól megismételjük, várunk még valamit.
A Volvo V50 -et a kormányzásvezérlése emlékezte meg: a tiszta nulla és a fordított erőfeszítés megfelelő növekedése, ha egyértelmű pályától eltérnek, nemcsak az autó vezetését, hanem az utazást is élvezheti. Ez egyébként a platform egyik jellemzője is -a Mazda 3, és még a Ford Focus C -max is kellemes, a referencia és a viselkedés közelében lévő viselkedés közelében is különbözik egymástól.
Azt mondhatjuk, hogy a Volvo még egy kicsit jobb: kényelmesebb, mint egy treshka, és tisztább, mint a Si-Max a reakcióiban. Igaz, hogy a platformra jellemző test töredéke, amikor a kis aszfalthibák átadásakor megmaradt, de a Volvo még mindig lágyabban lovagol, mint a Mazda 3 Jellemző tulajdonság, nevezetesen - nevezetesen a hátsó tengely hiányának a hajlandóságának hajlandóságából, amikor a gördülést a gördítés során kiürítik. A Volvo, amelyet a szabadalmaztatott ideológiával összhangban hoztak létre, a kiejtett, elégtelen rotációval történő semleges kezeléshez konfigurálva van konfigurálva.
Általában véve, ezúttal meg volt győződve arról, hogy a Ford platform nem képes nagymértékben befolyásolni a Volvo márka autók eredetiségét. Mind a tervezés, mind a futó tulajdonságok szempontjából hűek maradtak magukhoz - presztízs, stabilitás, biztonság továbbra is a svédek fő és prioritási iránya. Természetesen valami kijavítható (különösen, hogy megpróbálja valamilyen módon kompenzálni a test kis ingadozásait az út szabálytalanságain), de általában a Volvo V50 nagyon érdekes, rangos és kiváló minőségűnek bizonyult autó. És ha összehasonlítja a fúvókákkal, akkor kiderül, hogy köztük a Volvo vette a legmagasabb szintet - elvégre drágább, kényelmesebb, rangos, elegáns. Ki kételkedne azonban - ez a Volvo! Hagyja a legkisebbet ...
Pavel Kozlovsky
