Тест-драйв Volvo V40 2000 - 2004 Универсал

Oxigén maszk

КОГДА ВЕТЕР ГУЛЯЕТ В КАРМАНАХ -- ЭТО ПЛОХО. КОГДА В ДВИГАТЕЛЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ -- ЭТО ХОРОШО. ОСОБЕННО ЕСЛИ ЭТО VOLVO V40, SAAB 9-5 AERO ИЛИ A6 2.7 QUATTRO.
У таможни многолитровый двигатель в первую очередь ассоциируется с таким калымом, что жениться на мощном автомобиле уже как-то не хочется.
В момент горестного изучения Таможенного кодекса и приходит мысль о наддувном автомобиле. Многие автопроизводители уже давно научились значительно увеличивать мощность двигателя без увеличения его рабочего объема. Тюнинговые ателье и спортивные гаражи также используют наддув для достижения своих амбициозных целей. В народе такие автомобили называют турбированными, хотя это не совсем верно -- надувают двигатели не только турбокомпрессорами, но и механическими нагнетателями. Принцип прост: закачав в приемный коллектор больше воздуха, можно увеличить и количество топлива -- соответственно повышается мощность.
Последние представляют собой устройства с механическим приводом ротора от коленвала и широко применяются примерно с 30-х годов прошлого века. В этих нагнетателях сжатие воздуха и его подача во впускной коллектор происходят механически -- за счет уменьшения объема полости между рабочими поверхностями ротора.
В турбокомпрессорах работа турбины не зависит напрямую от частоты вращения коленвала -- между ними нет механической связи. В таких устройствах для ее вращения используется часть энергии выхлопных газов.
Механические нагнетатели имеют один серьезный недостаток -- на них отбирается часть мощности двигателя, что неизбежно приводит к снижению КПД. Зато автомобили с такими двигателями намного чувствительнее к педали акселератора. КПД турбокомпрессоров значительно выше, но и у них есть серьезный недостаток -- они обладают меньшей приемистостью. Но с этим уже научились бороться, и агрессивность турбокомпрессоров неуклонно растет.
Számos gyártót használnak nagynyomású turbinák köztes levegőhűtésben. Nem szükséges, de lehetőleg. A levegő felmelegítése során a sűrűség csökken. Ez azt jelenti, hogy az oxigén, amely szükséges a keverék égéséhez, a hengerekből lényegesen kisebb. És ha a levegő hűtés, akkor ezek a veszteségek részben elkerülhetők.
A turbófeltöltő autók költsége magasabb, mint az egyszerű, atmoszférikus. Ezt azzal magyarázza, hogy motorjaik összetettebb kialakításúak, és primitívek, több fém van a gyártásukon.
Szükséges a turbófeltöltő autóhoz, mivel motorja agresszívabb környezetben működik. Az összes részletben a termikus terhelés jelentősen növekszik, különösen a dugattyúcsoporton. Ezért nem szükséges folyamatosan vezetni a turbófeltöltők befejezéséhez - a csomópontok és mechanizmusok gyors kopását eredményezi. Nem ajánlott a motor kikapcsolása ugyanabban a pillanatban, amikor a sebességmérő nyíl nullára esett. В нагнетателе любого типа ротор продолжает какое-то время свое сумасшедшее вращение, а при выключенном двигателе в него перестает поступать масло, и он заканчивает свою работу всухую. Reméljük, hogy nem magyarázzuk meg, hogy mit fognak.
SZELLŐ. A második generáció teljes VOLVO sorozatát telepítették az öthengeres motorok frissítették. A szokásos, atmoszférikus, és van egy mechanikus turbina alacsony nyomás - körülbelül 0,4 bar. Referencia: A szokásos, az azonos térfogat légköri motorja a 136 LE teljesítményét, amely 29 ló kevesebb, mint az alacsony nyomású turbó. A Power Win garantálja a turbina gép tulajdonosát 2 másodperc. Amikor egy helyről kezdve és 25 km-es növekedés a maximális sebességre.
Шведы позиционируют этот автомобиль как семейный универсал с ярко выраженным спортивным характером. Nem tudom, hogy a család, de a V40 legalább rögzítés. Пика своего крутящего момента он достигает немного позже других автомобилей, участвующих в тесте, но все равно намного раньше, чем простой атмосферный двигатель. Mit jelent ez a gyakorlatban?
A Volvo V40 az egyetlen autó a cégünkben, kézi dobozban. При активной работе первой-второй передачами он действительно позволяет выстреливать со светофора или легко ходить на рискованные обгоны на трассе на пониженной. Что очень порадовало -- при резком старте с места или при ускорении на пониженной передаче эффект турбоямы нам обнаружить не удалось.
Az éjszakai moszkvai fotográfiai kisüléseink során folyamatosan megvizsgáltam a fedélzeti számítógép kijelzőjét, amely az átlagos üzemanyag-fogyasztásban volt kitéve, és a kezdet előtt visszaállt. Tehát, ahogy próbáltam, az átlagos üzemanyag-fogyasztás a 9,3-9,8 l / 100 km-es határértékben makacs volt. Kiváló mutatók egy turbófeltöltő járműhöz, 2,0 liter térfogatú. Вот что значит турбина низкого давления -- обеспечивает одновременно и прекрасный подхват с низких оборотов, и неплохую экономию топлива. By the way, a légköri motoron, az átlagos üzemanyag-fogyasztási arány a város / falu elvétől kevésbé különbözik a turbófeltöltés - 8,3 liter 100 km-re. Tehát az autó valóban család - a költségvetés nem fog aláásni. Igen, és az ár nagyon vonzó.
VIHAR. A Volvóval ellentétben a SAAB-t egy másik fellendülésre alkalmazták. Aero nagynyomású turbina van az injektált levegő közbenső hűtőjével. Annak ellenére, hogy a tömörítési arány kissé magasabb, mint a Volvo - 9.3 9,0 ellen, az extra háromszáz gramm a motor térfogatában csökken az üzemanyag-fogyasztás tulajdonosának egyetlen álma miatt - A SAAB 9-5 Mellkas több 13 liter benzin a városban. Természetesen a számításokat nem végeztünk speciális eszközökkel, hanem a fedélzeti számítógép expozíciója szerint. Lehetőségek összehasonlítani ezeket és más mutatókat egy egyszerű, atmoszférikus motorral azonos mennyiségű, nem volt - nincs olyan, mint a 9-5.
Но когда едешь на Saab 9-5 Aero, особо всматриваться в показания дисплея некогда -- все внимание надо отдавать дороге. A 4 sebességű automata tesztkocsiján a Turboyama hatás nagyon világosan nyomon követett. De szó szerint egy másodperc alatt szolgált, és részben megnyilvánul, mert vártuk. Talán nem éri meg, és az automatikus átvitel, amely szintén jellemző néhány átgondolásra.
A méltányosságban megjegyezzük, hogy az autó lassulása a gázpedálra reagálva elhanyagolható időt vesz igénybe - kb. És Saab igazán könnyek! Термин ускорение по отношению к Aero правильнее заменить на рывок. A túlfizetési mód tartalmazza. Ha drámaian megfullad egy pedálot a padlóra, akkor a nyomásnyomás gyorsan növekszik és öt tíz másodpercig tart. Ezekben a pillanatokban a gyors sebességsorozat következik be. Ezután a motor forgalma és a nyomás a turbinában kezdődik, és a gyorsulás lelassul egy kicsit. Ha az automatikus átvitelt a sportra vált, akkor az érzések még mindig élesebbek.
A Saab az egyetlen modell, ahol a turbófeltöltő érzékelő a műszerfalon található. По нему очень интересно отслеживать режим overboost -- как указатель давления нагнетаемого воздуха мгновенно улетает в красную зону и висит там несколько секунд. Úgy tűnik, hogy ez az eszköz elég vicces, ez csak a gyakorlati alkalmazásához képtelen - ismételje meg: Egy ilyen pillanatban jobb, ha nem nézi meg az eszközöket, hanem az úton.
SZÉLROHAM. Az Audi már híressé vált arról, hogy a motorok nem csak a turbina, hanem a biturbo. Igen, és v6. Собственно, из-за расположения цилиндров в Ингольштадте и решились на установку двух легких и компактных турбин вместо одной -- каждая дует в свой ряд цилиндров. Ez az elrendezés lehetővé tette, hogy megszabaduljon a turbófeltöltés legfőbb hiányosságaitól - a fékreakció a gázra és a túlzott vásztorságra. Ezt a gázelosztás és az intelligens elektronikus injekció és a nyomásszabályozó rendszer változása révén érjük el. Természetesen az alacsonyabb tömörítés miatt (9.3 versus 10.6), a frissítő motor több üzemanyagot fogyaszt, de a döntő szerepe nem játszik le - ebben az esetben.
Referencia esetén: A Hangerő motorja 2,8 liter alakítja ki az 193 HP teljesítményét 230-as buturbo ellen. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor 15,4 liter a légköri motoron, a turbófeltöltésnél - 16,6. A két autó maximális sebessége 225 és 240 km / h, illetve.
Az AUDI A6-os túlhajtás erőteljes, és még nem a forró svéd srácok sportstílusa - Volvo és Saab. Sem a legkisebb kudarcok és lassabb reakció a gázpedálra. Minden az elven történik, ahogy lenyomtam - elmentem. A turbina már 1700 fordulat / perc sebességgel működik., És a motor gyorsan elkezdi a maximális nyomatékot. A stroke és a túlcsordulás simaságára vonatkozó pozitív hatás négykerék-meghajtással rendelkezik Torsen differenciálral.
Mindez csodálatos, de van egy, de van. A Biturbo gyorsulási dinamikája nem különbözik az A6 túlcsordulásától egy 2,8 motoros légköri motorral, és 8,3 mp. legfeljebb 100 km / h Ezért van egy törvényi kérdésünk: Miért fizetnek extra pénzt két párhuzamos turbinára és hűvösebbre? Az árkülönbség körülbelül 10 dollár 10 dollár a légköri motor javára. Kiderül, hogy egy préselő motor megvásárlásával a vevő csak egy jelentős előnyt fizet - a maximális sebesség nem számít. A megnövekedett teljesítmény és a 1700-4600 hézagok maximális nyomatékának fenntartása miatt az Audi Biturbo motor fordulatszáma sokkal gyorsabban gyorsul a kurzustól, például 60-100 km / h tartományban . Az éles felborulás és az újjáépítés egyértelműen könnyebb. De itt van egy számláló kérdés: Milyen szilárd tulajdonos egy autó az ezen az osztályban rohan az út mentén az út mentén, mint egy pohár üveg? Ez azonban már teljesen más történet.
      
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 

Forrás: "Robotpilóta"