Test meghajtó Volvo V40 1996 - 2000 állomáskocsi

Eső Spanyolországban

Minden vállalatnak megvannak a saját problémái. A General Motors megváltoztatja a struktúrát, a Ford a Ford 2000 programja átszervezi a menedzsmentet, a Lotus azt keresi, hogy ki fog eladni.
 
Úgy tűnik, hogy a Volvo problémái vannak a marketing osztályok, valamint a reklám- és külkapcsolatok osztálya közötti interakcióval. Mi más magyarázható, hogy a teszt-meghajtó S40/V40 modellek, amelyek az egész világon ismertek, csak 2 éve ismertek, csak októberben szervezték meg a társaságot az orosz újságírók számára? Nyilvánvalóan az a tény, hogy a Volvo végül úgy döntött, hogy hivatalos értékesítését Oroszországban kezdi el.
 
A Volvo S40 és a V40 autók először mutatták be 1995 -ben Frankfurtban. Ugyanezen év novemberében megkezdődött a sorozatkiadásuk. Autókat készítenek Hollandiában, a Ned Car Factory -ban, amely a Volvo, a Mitsubishi és az ország kormányának tulajdonosa. A Mitsubishi carisma ugyanabban a gyárban készül - ugyanúgy, mint az IS40/V40 egy autó, amelyet a tervezés és a motorok jellemeznek.
 
A svéd társaság számára az S40/V40 modellek megjelenése kísérletet jelentett, ha nem is teljes változás a termékeik megjelenésében, majd legalább egy teljesen új piac rést tölt be a Volvo számára. Az a tény, hogy a vállalat komolyan veszi ezt a kérdést, azt is bizonyítja, hogy a 2 hónappal ezelőtt a Párizsi Autószalonon megjelenik egy újabb új autó - C70 rekesz. De erről a modellről egy másik alkalommal, de egyelőre - a teszt -DRIVES40/V40 -ről.
 
Egy eligazítás során a szervezők jó ideje beszélgettek arról, hogy a vállalat az S40/V40 segítségével hogyan szándékozik megnyerni egy teljesen új ügyfélcsoportot - fiatal, független, egyéni ízléssel, amelyre, amikor autót választanak és vásárolnak,, Megjelenése és stílusa nagy szerepet játszik. A Volvo elismeri, hogy az ezen a területen riválisai sok szempontból előrehaladtak, de komolyan szándékozik felzárkózni. Az S40/V40 a vállalat számára is fontos, mert ennek a gépnek a platformja a két alap egyike, amelyen az új új, amelyen új, az új Volvo modellek készülnek. Egyedül tavaly a Volvo a kutatásba és fejlesztésbe fektetett be 4,5 milliárd SEK (695 millió dollár) körül, elsősorban az S40/V40 modell létrehozása során.
 
A szlogen, vagy ha akarod, az a mottó, amelyet a Volvo választott ehhez az autóhoz, öröm vásárolni és birtokolni. A kérdés az, hogy hova ment az első rész, öröm vezetni? A válasz az a gondolat, amelyet a versenytársak többször használtak, és valójában most mindenki beszél az autójáról.
 
A társaság elégedetlen, hogy az S40/V40 autók már Oroszországban voltak - nem hivatalos módon. (A Grey kereskedők Volvo nem tetszik, és azt várja, hogy természetesen véget ér számukra, mivel hivatalos értékesítést hoztak létre és javítják a karbantartást). Ezek a gépek nem alkalmasak az orosz körülményekhez, nem rendelkeznek szolgáltatással, és elrontják a vállalat hírnevét. Egy másik dolog a hivatalos értékesítés - az autók teljes mértékben adaptáltak, a szolgáltatás kialakul, stb. Igaz, továbbra sem világos, hogy pontosan mi az autók adaptálása Oroszország számára, és hogy az autók tanúsítvánnyal rendelkeznek - ez a hivatalos értékesítés előfeltétele.
 
Ahogy már megértetted, a Volvo szereti a rendet. Mivel hivatalosan az oroszországi S40/V40 -et decemberben - januárban kell eladni, akkor a teszt -vezetést kell elvégezni, hogy a sajtóban lévő anyagok pontosan jelenjenek meg.
 
Nos, Spanyolországban vagyunk. Marbella városa a Costa del Sol -n, ami a napsütéses partot jelenti. Október, +26, Naneba nem felhő. Minden rendben van, milyen volt a hírhedt zenében - az eső Spanyolországban elsősorban a thePlains -ban marad?
 
A szállodák parkolójában három tucat vadonatúj autót sorakoztak fel, amelyeket csoportokba gyűjtöttek a test színében. Számos teszttel rendelkező vállalat kiszáll az autók hagyományaiból, amelyek színe megfelel a konfigurációnak - könnyebb kitalálni a zavaros újságírók számára. Tehát ezúttal piros, lila, ezüst és kék gépek voltak.
 
Az S40/V40 modellnek természetesen látnia kellett, mielőtt Spanyolországba érkezett. De próbáljunk meg megszabadulni a korábbi benyomásoktól, és kezdjük meg újra megismerkedni az autóval.
 
Az autó megjelenésében semmi kiemelkedő vagy fényes, a Volvo számára szokatlan. Egy normál autó a középosztályban, modern módon lekerekítve, de túllépés nélkül. Minden meglehetősen szigorú és kiegyensúlyozott. Ugyanakkor a Volvo félreérthetetlenül elismert, főleg előtte. A tervezőknek sikerült megfigyelniük a hagyományok folytonosságát, és ugyanakkor teljesen új autót hoznak létre.
 
Emlékezzünk arra, hogy az S40 egy szedán, a V40 egy öt ajtóállomás kocsi, amelyet a gyártó Touringnek hív. A gépeket megkülönböztetik a Zake kialakítása. Az S40 és a V40 között nincs más különbség, még az általános méretben sem. Az első kerék meghajtó.
 
Az első felfüggesztés MacPherson, a hát multi -összeköttetés.
 
Mindkét gép 1,8 és 2,0 L -rel felszerelhető benzinmotorokkal, 115 és 137 liter kapacitással. val vel. És a 165, illetve 183 nm nyomaték. A tartományban 1,9 liter turbodízel (90 pp, 176 nm) van, az autóval az Oroszországban igazolást kapott, de hogy eladásra kerül -e, a társaság még nem döntött.
 
Az autó belső tere nyugodt színekben van kialakítva, és jó benyomást kelt. Mindent szilárdan és megalapozottan megtettek, mint az autó megjelenésében, ami fokozott figyelmet vonz a talált kabinban.
 
A vezetőülés - nincs panasz. Az összes kiigazítás a helyszínen van, készletük elegendő bármilyen arcbőrrel rendelkező személy számára. Kényelmes kormánykerék, optimális átmérőjű és keresztszövet. Szabványos kormánykerék karok, elektromos ablakok és a külső tükrök beállítása (valamilyen oknál fogva az ülések közötti vízszintes konzolon) két pohár tartó található. Fényvezérlés - a torpedó bal oldalán. A központi konzolon a fogantyúk és a légkondicionáló vezérlőgombok, valamint a rádió magnó tisztességes mérete található.
 
A hely mögött nincs sok hely, még mindig térdre kell pihennie. Néhány konfigurációs lehetőség azonban biztosítja a hátsó kanapé párnák közepére integrált gyermekkábelek jelenlétét. A gyermekpárnák könnyen emelkednek és rögzítik, egy 10 éves gyermek felnőttként rögzítve ül, és az ablakon kívüli tájakat felmérheti.
 
A csomagtartó, különösen az állomás kocsiján, ésszerű terhelési magassággal és magas fedéllel, amelyről nem fogja megérinteni a fejét, tisztességes.
 
De vissza a szalonba. A műszerfalon csak három kerek mérleg van - egy sebességmérő, egy fordulatszámmérő és egy ON -fedélzeti számítógép kijelző, amely az üzemanyag -ellátást, annak azonnali és átlagos fogyasztását, az autó átlagos sebességét és még sok minden mást mutat. Egy kis kerek toll megtalálásához, amellyel a számítógép leolvasása vált, sok időt kellett töltenem. A toll végül a központi konzol közepén talált, de még ezt követően minden alkalommal újra meg kellett keresni.
 
Beállítjuk a tükröket magunknak, körülnézünk. A pedálok a helyükön vannak, a sebességváltó karja ésszerű, a fej kényelmesen illeszkedik a kezébe. Sluging Kipróbáljuk a tengelykapcsolót, a fékeket, a sebességváltót. Minden rendben van, még a 3. és az ötödik között is, hogy szinte nem tévedünk. Mehetsz.
 
Az autó simán megérinti, mintha vonakodva lenne. Még akkor is, ha felesleges gázt ad, nem hagyhat fekete jelet az aszfalton. Talán ez az APS eredménye. Akkor minden rendben megy, a gyorsulás magabiztos, bár nem nevezheti különösen Frisky -nek. A doboz sebességváltó sebességét sikeresen választják ki, a váltás halkan és egyértelműen történik.
 
Az első T-alakú kereszteződésnél, amelyből a szervezők által elindított összes útvonal megkezdődött, kiderült, hogy az első állványok nem helyezkednek el tökéletesen. Ha lehetett alkalmazkodni a bal oldalhoz, kissé hátradőlve, akkor az nem volt jobbra - amikor belépett a kereszteződésbe, az elülső állvány bezárta a kilátást, a kanyarban pedig az utasot és a középső állványt.
 
Autók cseréjét több útvonalon haladt egy nap, amely részben az autópályák mentén haladt át, de leginkább a hegyekben. Kevés autó található az úton, külön szakaszokban lehet, hogy gyorsan és aktívan mozoghassunk.
 
A kormányzás nagyon könnyű, de pamut bármilyen sebességgel. Ez nem zavarja a jó egyenes vonalat, kényelmesen ül, csak kissé megérinti a kormánykereket. De a hegyi szerpentinnél a jobb oldali pályát szó szerint a kormánykerékkel zúzották - éppen megfelelő volt, hogy néhány gyűrűt a nulla kormánykerékre ragaszthassunk.
 
Körülbelül ugyanaz a helyzet a felfüggesztéssel - minden nagyszerű az autópályán, mérsékelten puha és kényelmes. És az autó elkezdi esni, mielőtt elvárja tőle. Bizonyos helyzetekben a gumi 40 km/h sebességgel sikoltozni kezdett. Az autó könnyen visszatér a kívánt pályára, csak dobja le egy kicsit a gázt. De egy informatívabb kormánykerék még mindig nem árt.
 
Őszintén szólva, ugyanazon a 850 -es alkalommal valószínűleg nem olyan határozottan átadnánk a fordulatokat, mint az S40/V40 -en. De erre a gép megjelenése váltotta ki, amely különbözik a Volvo hagyományos szög-szilárd formáitól. Érdemes megjegyezni, hogy az S40/V40 esetében van egy merevebb - egy sportfelfüggesztés lehetősége, amellyel az autó viselkedése megfelelőbbé válik a megjelenéshez.
 
Nincsenek panaszok a fékekkel kapcsolatban, a megálló sima és magabiztos. Semmi sem kellett kísérletezni az ABS -vel, a bevonat durva, és a talaj járdája nem okozott sok vágyat - fájdalmasan közel van a sziklához.
 
Az S40/V40 sebességváltóit mechanikus és automatikus (csak benzin verziók esetén) kínálják, az utóbbinak három módja van - a szokásos, a sport és a tél. Az 1,8 és 2,0 liter motorok mechanikus dobozai csak a második sebességfokozatban különböznek egymástól. Érdekes, hogy egy mechanikus doboz esetén az 1,8 és 2,0 literrel rendelkező gépek gyorsított dinamikájának különbsége nem érezhető, úgy tűnik, hogy inkább egy automatikus gépnél.
 
Ha valóban élénk viselkedést szeretne kapni az autóból, akkor a motornak ezreket kell elfordítania - majdnem a határig. Kézi dobozban ez nem jelent problémát, csak el kell felejtenie egy körültekintően telepített fordulatszámot. Igen, és ez az eszköz nem zavarja az automatikus gépet - hogy a géphez a kívánt ödéma legyen, a doboz sportrendszerét kell használnia, és a hegyi úton erőszakkal is tartalmaz egy redukált sebességváltót. Ebben az esetben a vörös zóna felé tartó előfordulási nyíl nagyon közel van kiválasztva.
 
Mindez az első nap benyomásai, amikor meghallgatják az autót, és alaposan megnézed. Másnap reggel az autó teljesen ismerősnek tűnt, és bármilyen módosításban. Ha eleinte minden bizonnyal szerettem volna egy autót vinni egy 2 literes motorral és egy kézi dobozgal, akkor a különbség köztük szinte nem volt érezhető. Bármely módosítás egy normál középosztályú autó, szilárdan leütött, könnyen vezérelve, mérsékelten puha, amelyen szellővel járhat az autópályán, és egy mosodára gördítheti.
 
Azonban az egyik funkciót még felfedezték. Az utolsó, leghosszabb útvonalon 1,8 literes motorral és automatikus dobozgal mentünk az S40 -hez. A tengerpart mentén, egyenletes és tágas, a nagysebességű pálya kipróbálhatja a gép gyors tulajdonságait. Az autó zökkenőmentesen és magabiztosan felgyorsul. A 120 -as sebesség, az autó előtti autó vezetője udvariasan megszabadítja a bal sort. Udvarias leszünk, gyorsan elcsúszunk.
 
A pedál a padlón van - és semmi sem történik, az autó lassan növeli a sebességet. Ismét hirtelen a padló pedálja. Ismét nincs hatás, a lefelé történő átvitel nem vált. Furcsa. Elkezdjük a kísérletet.
 
Legfeljebb 100 km/h-ig minden rendben van, a doboz, amilyennek lennie kellene, reagál a rúgásra, és dobja le a sebességváltót. 100 km/h után ezt egyre kevésbé hajlandó, és 120 km/óra sebességgel -ez kategorikusan van. Ugyanakkor az autó nem nagyon hajlandó gyorsulni, de amikor az út kissé felment, a 130 km/h feletti sebesség nem emelkedik fel, függetlenül attól, hogy milyen gázt végeztek a pedállal.
 
Lehet, hogy egy adott gép hibája? Este panaszkodtunk a Volvo alkalmazottnak, aki a flotta műszaki állapotáért felel. Figyelmesen hallgatta, tisztázta az autó számát, leült és elment. Egy óra múlva visszatért.
 
- Jól?
 
- Igen, minden rendben van, csak erősebben kell megnyomnia a pedált.
 
Vajon ennek egy órát kellett volna lovagolni? És mi van, nem tudom, hol van az autó padlója? Valami nem stimmel. Javaslom egy verziót- még mindig volt probléma az autó egy adott példányával, mert az újságírók egyáltalán nem kezelik őket, mint a sajátjukkal. És a munkavállaló magyarázata az a vágy, hogy megmentse a társaság arcát.
 
Amikor ezen az anyagon dolgozott, eszembe jutott egy számítógépes játék a 80 -as évek végén. A feladatnak egy autóútvonalon kellett átmennie. Ha túl gyorsan megy, akkor elég közúti rendõrség van, és börtönbe húzza. Túl lassan - nem fér el a kiosztott időben. Amikor az összes szabály szerint elmész, időben és kaland nélkül eljutsz a célba. És ott a felirat üdvözli Önt: a Volvo -ba menne, az ülésbe.
 
Természetesen a játék régi, és ezzel valójában nincs semmi baj - a szilárdság, a megbízhatóság és a biztonság mindig is társult a Volvo termékekkel. És nagyon legitim, hogy ezeket az asszociációkat az S40/V40 autókba továbbítsuk. Ugyanakkor azonban némi eltérés a megjelenés, amelyet az alkotók adtak ennek az autónak, és az érzelmek között.
 
Objektív szempontból a műszaki jellemzők szempontjából minden rendben van, mind a sebesség, mind a gyorsulás százra. De egy ilyen megjelenésű autóból tudatosan számíthat valamire, mint a szokásos Volvo autókra. És van egy olyan érzés, hogy a szlogennek - az öröm a vezetésnek - nem csak azért, mert az ötlet a versenytársakhoz tartozik. És ennek megfelelően a kérdés az, hogy ki vásárolja meg ezeket az autókat Oroszországban? Kik azok fiatalok, függetlenek, egyedi ízlésekkel? És egyébként, jelentős pénzzel.
 
Az S40 legolcsóbb verziójának (1,8 liter, mechanikus doboz) gyári nyaralási ára az alapkonfigurációban (a vezető párnája, az első elektromos ablakok, a fűtési ülések, a fényszórókefék) SEK133500 (kb. 20600 USD). Ha hozzáadja a légkondicionálót, az utaspárnát, a központi zárat és a hátsó elektromos ablakokat, akkor az ár SEK151450 -re (23400 dollár) növekszik. Az azonos opciókkal rendelkező 2,0 liter motor verziója SEK160650 (24800 USD) lesz. A V40 Station kocsi gyári ára, amelynek 2,0 liter automatikus dobozával és minden lehetséges opcióval, beleértve a módosított felfüggesztést és a DSA (APS) rendszert, SEK198700 (30700 USD) lesz. Ésszerűnek tűnik, különösen a Volvo márka számára. De ha ehhez háztartási vámcsomagolókat ad hozzá, az orosz vásárlók inkább más gyártók termékeit részesítik előnyben. Mellesleg, a Mitsubishi Carisma költsége 1,8 literes motorral, amelynek értékesítése Japánban októberben kezdődött, az alapkonfigurációban 1,548 millió jen (kb. 15500 dollár).
 
Szeretnék néhány párhuzamot húzni a nyugati S40/V40 vásárlóival, de az autót kevesebb mint egy évig adták el, és még nincs adat. Igen, és a Volvo úgy véli, hogy az S40/V40 legkorábban bármilyen komoly hatással lesz a társaság jövedelmére, mint a 3v4 negyedévben. És ezek a számadatok csak a következő év elejére jelennek meg.
 
Tisztelettel kell tennünk a teszt-meghajtó szervezőit, minden tökéletesen, világosan és bélés nélkül ment.
 
Well -kiválasztott útvonalak, világos és érthető legendák, kiváló szervezet. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a Volvo alkalmazottainak kivonatát, akik kedvesen és türelmesen válaszoltak az újságírók minden kérdésére, még a leginkább idegesítő módon is. Nem fáradtak el, hogy hangsúlyozzák, hogy az S40/V40 -et semmilyen esetben sem hasonlítani a C850 -rel - igen, formálisan ezek ugyanazon osztályú autók, ám ezeket az ügyfelek teljesen eltérő kategóriáira szánták. Ismét megpróbálták elmagyarázni, mi a különbség a Volvo S40 és a Mitsubishi Carisma között. Mosolyogva megismételték, hogy a vállalatok nem tudtak válaszolni a jövőbeli modellekkel kapcsolatos kérdésekre, mivel a Volvo politikája nem az, hogy közzétegye terveiket és szándékaikat.
 
A politika érthető, miért előre ezt bejelenteni a versenytársaknak. De néha elérte az abszurditás pontját. Az összes kísérlet, hogy megtudjon valamit az 1,8 liter Mitsubishi motor közvetlen befecskendezésével a Volvo autókon történő felhasználásának kilátásairól, csak olyan válaszokra hozták, mint például: Ha ilyen döntést hoznának, akkor a műszaki paraméterek szempontjából ez a motor nagyon illeszkedik az S40 -hez. /V40.
 
És ebben az időben Ulf Thorne, a Volvo hivatalos képviselője tájékoztatta a stockholmi újságírókat, hogy tárgyalásokat tartottak a japán társasággal. És információink szerint a GDI motor beszerzési megállapodását már ezen a ponton kötötték meg, amelyet később Mitsubishi megerősített.
 
A vállalat politikája a frukciók, keveset tudnak a további Volvo -tervekről - Detroitban a C70 kabriónak fel kell állítania a C70 rekeszet Párizsban, és Genfben az All -Wheel Drive Station Wagon V70. Eddig várni fogjuk a következő évre.
 
Szöveg: Mihail Vasiliev
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 8/1996]