Teszt meghajtó VOLVO V40 2012 óta egyetemes

Volvo őszi

Volvo továbbra is meghökkent. A VOLVO kép alakult az elmúlt 20 évben, mint egy nyugodt és biztonságos családi autó ma újra kialakulását. Az egész kezdődött részvételével a VOLVO 850 gépek a brit bajnoki gyűrű versenyzést. Ezután a kisszériás közúti változatai a versenyzés 850S is megjelent. Végül elérte a soros sport módosításokat. Egészen a közelmúltig, az összes Volvo sport gamma épült a modell 850 és jogutódja - Volvo S70 / V70. Ez a csökkenés, a gyűjtemény a dinamikus gépek a társaság lesz pótolni egy feltöltött változata az S40 szedán és a kombi V40 új turbófeltöltéses motor és a T4 index.
 

Ellenőrizze, hogy a dinamikus ez a verzió ment a három tengerek a motor tesztpilótája, a csapat versenyző Miller-pilóta Alekszej Vasziljev.
 

Sőt, a három tengeren. Keresztül Stockholm Koppenhága - repül az öbölre és a szoroson - mint két tengeren. Koppenhága vissza Svédországba, hogy a város Yanopping - ismét szoroson keresztül. Egy szó, kirepült. Oldalról a repülőgép - az autóban, a kormány mögött az S40 szedán. Így ismerkedett T4 kezdődött közvetlenül a go.
 

Kezdjük azzal, hogy mentek kerék tétel egyes helyi utakon. Forest villog, tehenek, traktorok. Tartományokban. Csendes igen sima. Az aszfalt még itt. Fordulattal profilos. Azt mondják, hogy a nagy sebességű szakaszok a svéd rally is tartanak itt. Speed \u200b\u200b- 200. tudom, hogy ez lehetetlen. A pedál még egy tisztességes tápegység. Úgy tűnik, hogy a T4 egy igazi sportautó. Ezért nem hagyta figyelmen kívül őt.
 

Jól irányított, szigorú gép. T4 növelte a hosszirányú lejtése a szuszpenzió áll, ami egy gyorsabb visszatérés a kerekek egyenes helyzetben után manőver. Ennek eredményeként, mind iránytartás és súly stabilizáció viszont javultak. Az egyenes vonalak, nyugodtan hagyja, hogy a kormánykerék, és az autó továbbra is a mozgás szigorúan az arány. Ugyanakkor, a tömeg és a méretek nem minden cirkáló, és ez sokkal érzékenyebb a befolyása a külső dinamikus tényezők.
 

A Pirelli 205 / 50Zr16 gumik az utolsó modell P6000 egy autót egy nagyon megbízható tengelykapcsoló egy drága és emellett nem fless. Avaplaning, az időjárási viszonyoktól, nem szerepel a vizsgálati program. De még mindig azt kell gondolni, hogy a viselkedése T4 a nedves aszfalton lesz teljesen szabályozható.
 

Összehasonlítva a szokásos S40, a merevsége a felfüggesztés T4 megnő, és a löket csökken 20 mm. Az európai utak, ez az, ami van szükség. Oroszországban ez az autó fog repülni a fele a Kokes és egy idő után, hogy az erős ütések a szervezetben.
 

Hála a merev felfüggesztést, a készülék felváltva gyakorlatilag nem kábelt. Az erőfeszítések a kormánykeréken valamivel magasabb, mint a bázis S40, de a hydraulicer csökkenti az összes bérköltség vezetés közben a lehető legkisebb. De nagy szabálytalanságok van egy kemény visszatérés a kormánykeréken, amely képes húzza ki a kezét. Megváltoztatása kerék érintkezési helyszínen drága drámaian veszi az autó oldalára. Be kell tartani az autót, ami nagyon érzékenyen reagál minden kormánykerék.
 

A kormánykerék három köre nagyon informatív. Kellemes kormánykerék, borított bőrt. Fent a központi vízszintes tűk készülnek ujjait. Ezek kívülről hangsúlyozzák a sportos, de nincs gyakorlati haszna, mivel a markolat folyamatosan felett található a küllők, a felső harmadában a kormánykerék.
 

S40 / V40 T4 fel van szerelve egy mechanikus 5 sebességes box, ugyanaz, mint a modellek a 70. sorozat. A funkció egy kábel meghajtó a doboz, amely biztosítja, hogy a svédek, puha és tiszta kapcsoló állítást. Azonban az első, hiányzik hiányzik többször felvétele a 2. és a 4. sebességet. Gyanítom, hogy a központosító rugó a doboz kar készül túlságosan kemény. Kapcsolt történik, mint a szélesség, vagyis az ecset nem dobta meg a kart, és ha hagyod, hogy van, az esélyt nem jut be a sebességváltót. Azt kell elérni azt. A szokatlan - Ébredj fel. De meg lehet szokni gyorsan és többet róla nem gondolt rá. A kar is található az alacsony és nagyon kényelmes - mindig kiderül, hogy a kezét. Ez rövid, így a mozdulatok apró, kapcsoló gyors.
 

Az első két adás vannak elhelyezve közöttük egy nagy lépés. Ez az első - a forgalmi dugók, a második pedig a városi ciklus. És a harmadik, a negyedik és az ötödik közelítő, a lépés a fogaskerekek közé kicsi - nem jobb overclocking és egységes mozgás az országút mentén. Gyorsulás előfordul simán. Elhagyta a nagy út, megnyomta a gázt, dolgozott a dobozt - és nem vette észre, milyen már magánál sebességgel 220 km / h.
 

A motor maximális nyomatékpréla 300 nm-ben 2400-3600 fordulat. És a maximális teljesítmény 200 liter. val vel. Öt és fél ezeren eltávolították. Jelenléte turbina a fenekét nem érezhető a megnövekedett teljesítmény, sem a zaj a motor. De amikor a forgalom 2000-re halad, megérti, hogy mennyire befolyásolja az autó dinamikáját. A turbina kerék kicsi, tehetetlenség kicsi, és az alacsony fordulatszámok hatékonysága magasabb, mint sok más, turbófeltöltő motorral rendelkező gép. A tápellátás növekedése nagy előrehaladással történik, de éles ugrások nélkül. Ha egy ütemtervet küldesz, akkor körülbelül ezer forradalmakból, majdnem akár hatezerből hűvös a hegyen - majdnem olyan, mint az elektromos motor. Nem csak a gyorsulás, hanem a gázpedálon is érezhető.
 

Minden nagyon világos és sima: mennyire rákattintottam - annyira elmentem.
 

Kuplung pedál. A lépés egy kicsit nagy, de puha. Ezért azonnal meghatározhatja, hogy hol található a működési tartomány.
 

A T4 a DSA dinamikus stabilizációs rendszert (dinamikus stabilitási segítségnyújtást) alkalmazzák, valójában egy AP-k, motor vontatási erőszabályozó rendszert. Az egyik kerekek egyikének csúszása esetén csökkenti az üzemanyag-ellátást az igazolt szám 0,015-0,02 másodpercig, amíg a kerék forgási sebessége egyenlő. A fedélzeti számítógép folyamatosan olvassa a kerekek sebességét, és a rendszer az autó járművek teljes skáláján dolgozik - traggy pillanatától a maximálisra. Ez optimális gyorsulást ér el anélkül, hogy csúszás és természetesen elvesztenék a természet természetesen stabilitása nélkül.
 

Autót nem zavarja a vezetőt - mintegy annak kiváltó vezető tudomást szerez csak a villogó jelzőlámpa a panelen idején kifejezett csúszás a kerekek.
 

A fékekről. Nagyon szép, szigorú és informatív. A nagy hatékonyság növeli az elülső lemezek 280 mm átmérőjét ABS-vel kombinálva.
 

Az utóbbiak kis sebességgel rendelkeznek - a pedálok nem érezhetők. Igen, és az ABS válasz előtt a legtöbb esetben nem éri el a fékek személyzeti helyzetében és anélkül. Tetszett a fékpedál rövid löketének kombinációjával, kis erővel, hogy lassítsa a gépet. Ezenkívül az elektronikus rendszert a T4-en alkalmazzák, amely a helyzet függvényében újra elosztja a kerekek fékezését, ezáltal biztosítva az autóstabilitás megőrzését.
 

T4 pilóta az öröm. A pozitív érzelmek teljes gamma, a vezető székének jobb kartámasza néha leesett. Szó szerint. Egy nem működő helyzetben az ülések függőlegesen vannak beállítva, és megnyomva, a vízszintes helyzetbe kerül. Ez történt, amikor egyenletes fogaskeréket váltottam, vállával megérintettem, és előrevetítette előre - valószínűleg a rugó gyenge a rögzítési mechanizmusban. Leggyakrabban a kartámaszot a negyedik sebességváltó be kellett helyeznem.
  
Szalon. A vezető munkahelye kényelmes, kivéve azt a tényt, hogy a vezetőülés nagyszerűen található. Az első ülések minden beállítása elektromos. A hátsó közepén nincs rugó és megerősítés, csak egy porózus anyag. Ezért hátra esnek, és az ügy oldalán jó támogatást hoznak létre. Nagyon kényelmes.
 

Láthatósággal nincs probléma. Áttekintés Vissza jó, de csak a tükrökben. Az eszközök olvashatók, különösen a fordulatszámmérő, amely nagyon fontos ezen a gépen, mivel a motort gyakran szinte a legfeljebb hat ezer fordulatszámra kellett csavarni. A mikroklíma és az audio rendszer vezérlőpultja kényelmesen helyezkedik el a munkaterületen, kéznél.
 

Belső S40 T4, furcsán elég, tetszett több, mint S70R. Talán egy újdonság érzés volt. Nincs itt trendi alumínium betétek, minden sokkal nyugodtabb, ezért hangulatos.
 

A hátsó ülés egyértelműen dupla, profilozott. Középen két Pops között telepíthet egy gyermekszéket. Az ülés hátulja simán, sugarúként megy az ajtó panelekbe. Ez nagyon kényelmes, különösen akkor, ha kap egy sor olyan gyakran mögött ül, egy fél fordulatot, szinte oldalra. Ugyanakkor megfigyelheti az utat a kis ablakon a hátsó rack ...
 

A szerpentin utakon összesen kétszáz kilométert hajtottak végre. Előre - különleges bók.
 

A Mantop Racing az összes Volvo Racing csapatok tesztje az európai bajnokságon. A képzés, a tesztek és a csapológépek minden feltétele van. Az ifjúsági csapatok alapulnak és állandó vezetési iskola. Ugyanakkor a poligon szolgálja a Volvo és a különböző előadások lehetőségeit.
 

Azon a napon, Mantop hozta versenyautó S40 Ridella szólva a brit Body bajnokság (BTCC). És ez a gép már a jövőben van. Ridelle magát most kopott Angliában és része a vezető trojka VTCS. Tehát a mantop autóban tesztelte a Volvo csapat második pilótaját.

Ott elkaptak, és az autók az ifjúsági bajnokságra (JTCC). Légköri motor 175 erők, különleges felfüggesztés, biztonsági keret. Van egy abs. Normál félharc gép. Nincsenek fékbeállítások. A Millerovskaya Nyolcunk hirtelen hirtelen lesz. Pár körök futása, húzva. Az autó nagyon tetszett ...
 

A hagyományos Volvo motorokból a JTCC-hez egy konfigurált kipufogógáz- és injekciós vezérlőrendszerrel különböztethető meg, sok dramatizált, mint egy polgári törhetetlen motor. De amikor kiderült, hogy a V40 a JTCC költségeinek csak 14.000 dollárba kerül, nem hitte meg. Először azt hittem, hogy örül, és ezt az összeget extra alapárat kell fizetni. Nem.
 

Kiderül, hogy a versenyzésre készített autó sokkal olcsóbb, mint a soros. Az orosz lovasok, különösen a kezdők, mint az egyetlen álom. Az a tény, hogy a JTCC sorozatú gépek gyártását a patakba szállítják. A Volvo sport osztály kap a fő szállítószalag egyfajta bálna kit-szervek nélkül szalon és a kényelem, készen áll a telepítés sport tápegységek, a felfüggesztés és a tölteléket. Nem szükséges feltalálni semmit, változtassa meg és dobja ki. Ezért az olcsóság. A kimenet egy működő versenyautó, ráadásul a gyári garanciával.
 

Ez a Volvo megöli két nyúlást. Először is, az alacsony árak miatt a professzionális versenyautók elérhetővé válnak. Ugyanakkor a motoros sport maga is demokratikusabbá válik, és következésképpen népszerű és hatalmas. Tehát egy egyszerű svéd srácot kérsz, amit valamit ültet, és azt mondja: a Volvo-n, mint a reklám!
 

Másodszor, a vállalat hangsúlyozza termékei új sportképét. Végtére is, tíz évvel ezelőtt, a fogalma Volvo nem az, hogy a versenyzés - akár sportautók nem járt. És a rokonszenvét fiatalok elfoglalták csak bevonása az aktív életmód, a sport, a versenyzés, végre. Ne helyezzen reményeket csak a hetedik gazdag apákra. A Volvo tökéletesen érthető az S40 / V40 család számára, hogy fogadjon egy tétet a generációhoz, ami később a Volvo-val haladhat az életben.
 

A JTCC gép után az S40 T4 szabványba költöztem, és ugyanazon az autópályán indultam. A turbófeltöltött T4 versenyzővel a dinamika nem veszíti el.
 

Azonnal érintette a jó sportolást. Az autó jól kezeli aszfaltot, mereven, anélkül, hogy a legkisebb injekció megtartja a pályát. Egy szóban - tetszett.
 

A T4 gépek értékesítési számlájára vonatkozó különleges törekvések gyártói nem rendelkeznek, és maguk is elismerik, hogy az S40 / V40 turbinák célja, hogy bemutassák a Volvo új jellemzőit. Az új módosítás szeptember végén fog menni a szalonokba. Az ősz nem fogja befejezni ezt.
 

Alexey Vasilyev
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 1997]